第二代丰田Mirai，与雷克萨斯LS同平台，不烧油不充电，续

　　伴随着理想ONE、小鹏P7、特斯拉ModelY、Model3、宏光MINIEV等新能源车的热销，使得新能源车在市场中成功占据较多的份额，甚至让很多燃油车也需要正视新能源车的威胁。不过，我觉得燃油车暂时还是高枕无忧的，毕竟新能源车市场中的热销车型数量，与燃油车市场中的热销车型数量并不对等，加上燃油车市场资历深久，就连月销量稳定在13万辆的车型也比比皆是，因此，并非是个别热销的新能源车就可轻松撼动。但是你们知道吗？事实上新能源车的起源也很早，在1807年时，第一台氢内燃车就成功诞生，而第一台燃油机则是等到1876年才问世。
　　不同于充电或加油兼顾充电的新能源车，以氢内燃机为核心的新能源车，采用的是氢能源动力，要知道氢能作为一种清洁、高效且可持续的能源，续航既不靠烧油也不靠充电，是公下乃至未来颇具发展潜力的新能源之一，而咱们今天要聊的第二代丰田Mirai，就是辆货真价实的氢新能源车。据了解，丰田Mirai早在2015年就已经上市，目前在售款丰田Mirai，则是与雷克萨斯LS同平台打造的第二代丰田Mirai，其虽然没有引入国内销售，但这车在国内也具备一定的知名度。
　　相比较第一代丰田Mirai来说，第二代丰田Mirai的外观气场则有所提高，像前脸部分，大灯虽然还是眯眯眼设计，但尺寸、宽度都有所提高，下沿还镶有横向摆放的转向灯带，蓝色的丰田车标镶嵌在封闭式车头前端。视线下移，就能看到与雷克萨斯家族式纺锤式格栅相近的下格栅，内部的中网呈直瀑式密集设计，整个车头还是蛮大气运动的。
　　车身侧面的A柱坡度比较缓，溜背式设计的车顶，吸睛能力也比较强，结合平直设计的腰线，增添不少视觉的柔和性。车尾配备了小幅度扰流板，与车标融为一体的贯穿式尾灯，造型也蛮别致，大尺寸的后保险杠处，还镶有大尺寸黑色护板，两端还配备了小灯带，整体辨识度不差，运动气息也不弱。
　　非对称式的中控设计，提高了线条的流畅性，变速箱操控台与中控台分界处，还采用玫瑰金装饰条装饰，贯穿式的空调出风口周围则采用黑色亮板装饰条装饰，整体透露出的视觉质感还不错。三幅式多功能方向盘造型不算别致，前方搭载8英寸液晶仪表屏，大尺寸的液晶中控屏背靠中控台，屏幕左边刻有双闪按键、排水按键。大尺寸的变速箱操控台似乎朝副驾驶位靠拢，这样的设计，虽然保证了主驾驶位置的空间，但副驾驶的乘坐空间似乎就牺牲了不少，好在不影响乘坐。
　　而尺寸方面，第二代丰田Mirai拥有497318851471mm三围，2918mm轴距，相比较第一代丰田Mirai，这一代丰田Mirai的车长、车宽、还有轴距均略有提高，不仅如此，该车近5米的车长，还有超2米9的轴距，在整个中型轿车市场中，我觉得优势应该也不小，毕竟像大众迈腾这样的老牌车，车长也不足4米9，车宽才1米8出头，轴距则不足2米9，可见，第二代丰田Mirai的实际乘坐空间表现，应该也还是蛮不错的。
　　至于动力，第二代丰田Mirai内部系统的运行模式，似乎与理想ONE的增程式动力相似，不同的是，这车配备的是电推、储氢罐，在不充电、不烧油的情况下，可拥有850km的续航。该类型的新能源车，也存在排放物，不过，该车的唯一排放物就是水，相比较含上百种不同的化合物的汽车尾气来说，该车显然环保很多。当然，该车也有不足之处，它的储氢罐只能用15年，且氢气站的数量还不如充电桩多，另外，加注氢气的压力也有要求，自然也提高了加注难度。但不管怎么说，曾经的纯电新能源车也是困难重重，如今却慢慢比肩燃油车，所以我觉得氢能源车的未来，还是值得看好的。