新能源补贴退出在即，车企调价各有玄妙

　　来源：中国经济网郭跃
　　早早完成任务的比亚迪、广汽埃安放心无忧地公布了提价计划，令其在明年涨价潮到来前就做好足够铺垫，将主动权掌握在自己手中；底气没有那么足的企业，则将宣传重点放在了限时保价上，以期利用年底的翘尾表现完成全年目标。
　　面对新能源国补的即将退出，多家汽车厂商已经做出了回应。
　　强势品牌大胆提价
　　早早完成任务的强势品牌，放心无忧地公布了提价计划，令其在明年涨价潮到来前就做好足够铺垫，将主动权掌握在自己手中，代表品牌是比亚迪和广汽埃安。11月23日，比亚迪率先官宣，将对旗下王朝、海洋车系，以及腾势品牌车型进行调价，涨价幅度为20006000元；11月30日，广汽埃安宣布旗下一些车型将涨价30008000元，涨价幅度甚至超过了比亚迪，两家品牌的涨价原因都是车辆购置税补贴政策即将退出，同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。不过两家品牌均表示，2023年1月1日前支付定金的消费者将不受此次调价影响。
　　敢于在整体行情并不明朗的当下提出涨价计划，是基于两家企业风光的市场表现。其中，比亚迪11月共销售新能源车23。04万辆，同比增长152。62，并已连续第三个月销量突破20万辆；111月，累计销量达到162。83万辆，同比增长219。38，牢牢掌控自主一哥地位。广汽埃安同样实现了突破，其11月销量达到2。88万辆，同比增长91；111月，累计销量达到24。11万辆，同比增长128，提前实现全年销量翻倍目标。
　　此外，相较于仅仅几千元的提价计划，比亚迪和广汽埃安纷纷带来的百万元级产品更是价格的飞跃。9月15日，广汽埃安带来了起售价128。6万元的纯电超跑HyperSSR；11月8日，比亚迪正式公布了高端品牌并定名仰望，据悉，仰望汽车或将定位为百万元级新能源品牌。可以看出，两家品牌无疑已将目光着眼于更长远，超高端车型、品牌的落地，将成为他们开启品牌提升的起始点。
　　以保价迎翘尾
　　而底气没有那么足的企业，则将宣传重点放在了限时保价上，以期利用年底的翘尾表现完成全年目标。小鹏、欧拉、吉利、长安深蓝、AITO、哪吒汽车、飞凡等多家企业都相继出台了各自的限时保价政策。
　　而大部分品牌也只要求，在12月31日前下定、锁单即可享受保价服务，展现诚意的同时，也凸显了他们渴望在年底冲量、或是扭转颓势的急切。其中，小鹏汽车近来表现不佳，交付量连续4个月不足万辆，10月、11月更是仅有五千余辆；欧拉也未能跟上新能源大盘增长的步伐，110月销量9。03万辆，下滑了7。83，10月销量更是同比下降57。90；吉利方面，吉利、领克品牌的新能源产品迎来大规模上市，正需要政策助推，而几何品牌则急需输血挽回颓势；而上市之初备受关注的长安深蓝SL03，至今尚未展现出爆款气质，也需激发潜力；AITO则是在810月实现了连续3个月销量破万辆后，11月交付量回调至了8260辆。
　　但年末的刺激购车措施，会否透支他们明年的业绩表现却犹未可知。
　　市场前景依然广阔
　　此外值得注意的是，在涨价主旋律中，也有数家跨国车企展开了逆势降价操作。此前，特斯拉宣布将调低Model3及ModelY全系车型价格1。4万3。7万元，还推出现车限时提车保险补贴方案；随后，福特电马跟随降价2万2。8万元；奔驰则针对纯电EQE、纯电EQS和全新AMGEQS53等车型的厂商建议零售价进行相关调整，最高降幅接近23万元。
　　这其中，奔驰EQ系列三款车型处于高高在上的位置，不会对整体市场带来太多影响；福特电马的市场份额也难掀大浪；而110月销量达到33。54万辆的特斯拉，却是难以忽视的力量，其大幅降价会对市场带来何种冲击呢？对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树向中国经济网记者表示，频繁调价本就是特斯拉的一贯模式；同时，车企涨价、降价也都是以稳定价格、保障销量为核心；加之新能源市场潜力巨大，因此明年新能源市场格局应该不会出现巨大变化。
　　回顾来看，从2009年我国出台新能源汽车补贴措施以来，补贴力度已历经多次调整，但新能源市场规模的快速扩张势头却从未改变。据中国汽车工业协会数据显示，110月，新能源汽车产销分别完成548。5万辆和528万辆，同比均增长1。1倍，市场占有率已达到24。
　　同时，我国新能源汽车还经历了量到质的转变，甚至具备了走向全球市场的底气。而脱离补贴哺育，接受真正的市场考验，也更能激发中国新能源汽车的潜力。（中国经济网记者郭跃）