比亚迪高销量背后，是e平台这一秘密武器

　　两年前，比亚迪发布了e平台战略，目的是降低纯电动汽车的生产成本。
　　一百年前的T型车，一百年后的e平台，随着时间推移，如今e平台发展到了3。0时代。目前已有海豚、元Plus、海豹三款车型搭载使用了该最新平台。
　　对于该平台，官方将其定义为下一代电动车的摇篮。历时5年、耗资百亿，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源利用效率、提升整车安全的逻辑，同时拥有架构化、模块化、高拓展性的优势。
　　作为一个完整的整车开发架构，它还集合了哪些亮点？近日比亚迪在广州举办了分享沙龙，厂家工程师全方位解读了该平台。
　　更加纯粹的电动车平台
　　平台化概念早在燃油车时代就已存在，比如大众的MQB、丰田的TNGA。到了电动化时代，大众和丰田也先后推出了自家的MEB和eTNGA。但考虑到目前比亚迪已经全部转型新能源车生产，它的e平台3。0将更加纯粹。
　　这套平台从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，可以为多级别新能源车型提供平台支撑，目前已经能完成从A级到D级的覆盖。
　　此前发布e平台3。0时，王传福曾表示，该平台也是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局。
　　为了提升智能驾驶体验，比亚迪在安全前提下，从域控制电子电气架构、车控操作系统BYDOS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，让整体智能化表现显著提升。
　　它还预留了各类自动驾驶的硬件接口，未来可以更加灵活地定制个性化出行方案。
　　e平台3。0目前主要由四个高度集成的域控制器实时协同控制，从而实现对整车层面的集中控制，分别是智能车控域、智能动力域、智能驾驶域以及智能座舱域。
　　自主研发的操作系统BYDOS，应用响应时延降低25。7，功能迭代周期缩短70，能进一步提升OTA效率。
　　动力总成集成度的提升，让整车的性能表现更为优异。从1。0时代的分散独立设计，到2。0时代的电驱动三合一和充配电三合一，再到3。0时代的八合一，比亚迪性能和能耗表现持续攀升。
　　所谓八合一，是集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DCDC、OBC、VCU、BMS这八个部件。
　　该动力总成下，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360Nm，最大转速可实现16000rmin，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20，综合工况效率高达89。
　　以海豹为例，整车电机峰值功率230KW，峰值扭矩360Nm，四驱版本车型0100kmh加速时间3。8秒。未来在八合一电动力总成支持下，百公里加速有望达到2。9秒。
　　CTB技术，学会给电动车做减法
　　如何在提升电池安全性的前提下，增加续航里程，同时让整车结构强度增强，是车企研发无法避免的课题。
　　比亚迪给出了CTB技术的解决方案。该技术取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）电芯托盘三者与车身集成，形成高强度整车三明治结构，可承受50吨重卡碾压极端测试。
　　内置其中的刀片电池，因采用了蜂窝状铝板结构，不仅能节省大量材料，还能提升结构强度。电芯和电池包的强强联合，让整车的安全系数大幅提升。
　　谈及该技术和特斯拉、零跑的CTC有何不同时，比亚迪工程师表示，三者都整合了各自的电池包和车身结构，通过去除一定冗余减轻整车重量。不过三者各自方式不同，面对的挑战和风险也不尽相同。
　　总的来说，这种技术也完全杜绝了油改电的可能。整个电池包当作底盘，是真正意义上的电动车。
　　刀片电池的安全性不需赘述，作为平台主打技术之一，它已经成为比亚迪标志性的黑科技一员。
　　虽然有了续航里程不断突破的刀片电池加持，但快充技术也是未来一大趋势。高电压是未来大功率充电的主流技术路线，但目前行业普遍都是低压充电桩。
　　比亚迪已经未雨绸缪，e平台3。0中搭载的电驱升压充电技术，就很好解决了高电压车型充电的难题，配备的800V高压闪充，能做到充电15min，续航300km。最重要的是，它能完全兼容当前所有公共充电桩，再也不用费心找专用桩。
　　钟述
　　比亚迪的销量与日俱增，e平台始终是其强有力的后盾。从1。0到3。0时代，比亚迪的技术也发生了质的变化。全部投身新能源车领域后，它的含电纯度不断增强。
　　比亚迪从来不谈颠覆，但实际行动已经宣告它的纯电实力。继上述三款车型之后，该平台还将持续带来哪些产品呢？