我军高原哨所空中补给又有新装备，大型无人机运量强且及时高效

　　去年九月份央视军事新闻报道了：我军与印军对峙的最前线哨所装备物资和生活物资补给的情况，由于这些哨所海拔高多普遍在5000米以上，并且道路过于艰险我军遇到了后勤保障最后一公里的头疼问题。
　　那这个最后一公里是什么意思呢？就是说：保障物资从后勤仓库往最前沿运输物资时，遇到了很复杂客观的问题，导致了虽然物资在运输但就是难以到达最前沿部队的手中，前沿部队的枪炮没弹药、没有食物、饮水等生活物资，最后只能是放弃阵地。而这个最后一公里是任何国家军队都会遇到的棘手问题，但我军现在已经较好了解决了这个问题，就是使用多轴无人机将物资运输到最前沿哨所。
　　由于个别哨所海拔过高，且地势非常陡峭，以往后勤保障都是由后勤部门将物资用车辆运输到山根儿底下，再由班排级战士背着这些物资爬山，比如说图片里的中印边境东段（藏南），由于海拔高就是夏秋季从山下到哨所也要经历四个季节的变化，而且往返时间要40多个小时，实在是补给速度极慢，还大量的消耗了战士们的体能。
　　而随着科技进步，我军在北线和东线都已经配备了多轴无人机，较好地缓解了物资运输困难的问题。
　　但这型无人机最大运载量在30公斤以下，且飞行速度慢、续航时间短、抗风能力低必须由机群方式运输，这在战时仍然不能有效的解决最前沿补给的问题，需要进一步提高才行。
　　我国是无人机制造大国，掌握全套的研制技术，目前已经有了运量更大、飞行速度更快、续航时间更长的F500型共轴双旋翼无人直升机，其技术性能远比去年的多轴无人机好的多。
　　从试验数据来看，它的最大飞行速度为120公里小时，这个时速基本做到从前线保障仓库到最前沿哨所的一次往返，大大的提高了运输效率，而之前的多轴无人机只有30公里小时。
　　其最大运量也是成倍的提高，给排级哨所一次运送200公斤的物资，两个架次就够一个星期的战备需求，要知道战时敌人不可能让我方很顺利的得到补给品，会想尽一切办法去阻止而在复杂的战场环境下一次补给就能满足较长的物资需求，一直都是后勤保障部门梦寐以求的事情。
　　抗风等级的大小是无人机性能的重要指标，先前的多轴无人机为啥速度慢？就是机身太小了，抗风力等级低需要自动力与风力抗衡，而F500抗风力高达7级，基本上具备了全天候的运输能力。
　　最大升限达到了7000米，已经覆盖了我军驻守在喀喇昆仑山上最高哨所的高度！
　　总得来说F500双旋翼共轴无人直升机是目前世界上很先进的大型多用途无人机平台，不只是有很强的运输能力，还能安装上武器装备执行低空作战任务，200多公斤的载荷可挂载四枚导弹，较远距离外打击敌坦克装甲车辆，大大的拓展了它的任务能力。
　　如果是再有边境军事对峙，F500有可能会担任我军最前沿的应急保障的主力装备，这都是得益于我国工业大国的研制能力。
　　从古至今战争对于后勤保障的依赖是根本性的，古时候就有三军未动，粮草先行的朴素唯物主义观，到了现代战争更是如此，连最基本的吃喝穿戴都解决不了这仗就没个打了，与我军使用一切科技手段进行前沿补给形成鲜明对比，印度军队在前线是饥寒交迫的。
　　在海拔超过4500米的高原上开车本身就非常的危险，高原缺氧人很容易困倦，而司机又是高度精神集中的工作，稍不留神就会像图片里这样。
　　而根据英国《简氏防务周刊》披露，从去年6月中旬的加勒万河谷事件开始到11月份，印度空军倾全力才往拉达克地区运送了7万吨的物资，而驻扎在达拉克地区的第14军正常年景需要20万吨的越冬物资，但冲突爆发后印度增兵15万人，需求量增加到了100万吨！7万吨的物资储备实在是杯水车薪，更为严重的是从去年11月份开始，从印度内地帕坦科特斯利那加的44号国道，再从斯利那加列城的1号国道被山体滑坡和大雪覆盖了，造成了两条国道多次拥堵时间超过48小时，物资运输几乎被掐断了。
　　拉达克地区本来就非常的贫困，没有任何物资供应潜力，再大量的拥入对后勤保障要求更高的军队，肯定会造成大量的贫民甚至军队士兵挨饿和冻死冻伤，再加上新冠肺炎疫情肆虐，印度政府造孽太深！
　　通往列城咽喉，刚刚建好不到一个星期的钢架桥，就这么轻易地压垮塌了，印度人还能干点啥？
　　所以，印度这种盲目的自大和蜜汁自信，自己个儿找麻烦的思维逻辑，实在东亚人难以理解，通过8个月的军事对峙两军的后勤保障能力和科技实力早已经决出了胜负，但在印度人的思维当中：你比我厉害为啥不虐待我？原来是你比我弱，他们还会过来碰瓷，我们必须要加强战备。