中国航天员都是战斗机飞行员出身？想法大错特错，还有其他来源

　　神舟十二号载人飞船成功升空，这是中国空间站项目的又一个里程碑，也是中国人探索宇宙的重要一步，我们衷心祝愿三名航天员能够顺利完成所有任务，取得理想的结果，并早日平安归来。与此同时，或许不少人也会对航天员这个职业产生浓厚的兴趣，中国的航天员究竟是如何选拔和训练的？男性和女性航天员的标准是否一样？这显然是个颇具趣味性的问题。
　　每每提及航天员选拔，大多数人的第一反应几乎都是出身于战斗机飞行员。毕竟战斗机飞行员的考核与训练标准、身心素质和工作状态都最接近于航天员，故从战斗机飞行员中进行优中选优，确实是顺其自然的事情。
　　事实也的确如此，上世纪60年代第一批上太空的苏联航天员基本都出自战斗机部队，而美国航天员则大都来自空军试飞大队，即比普通的战斗机飞行员要求更高的试飞员。中国在1970年开展了首次航天员选拔工作，当时同样限定只有战斗机飞行员才能进入选拔。
　　不过，若单纯地以为只有战斗机飞行员才能成为航天员，那这种认知也未免过于片面了。根据任务分工的不同，航天员的性质基本可分为三类，职业出身也有所不同。
　　一般来说，战斗机飞行员出身的人大都属于航天员中的飞行类专家，主要负责航天器的驾驶，管理飞行安全，也可以完成一些相对简单的科学实验任务。除了飞行类专家，航天员还包含了任务类专家和载荷类专家。任务类专家多出身于工程师或机械师，负责操作航天器机械臂等精密设备，有时还肩负着出舱修理维护相关设备的任务。至于载荷类专家，则大都出自科学家，他们的任务是在太空完成一些特定的高端复杂的科学实验任务。
　　基本上，这三种性质的航天员都要做到一专多能，既要精通本职工作，还要尽可能地兼顾一些其他技能，在必要时能够分担他人的任务。当然，不论是哪种职业出身，一名合格的航天员都必须经过极为严格的选拔和训练才行。
　　目前，中国的航天员基本都属于飞行类专家，故均出自空军飞行员行列，但并非都是战斗机飞行员。原因很简单，中国的女性航天员大都是运输机飞行员出身，比如神舟十号航天员之一的王亚平，她就是从运输机飞行员成长为了一名航天员。
　　新中国的第一批女飞行学员诞生于1951年4月，从第一批到第七批女飞行员都是运输机飞行员，从事运输机的驾驶、通讯和领航等工作。直到2005年，中国空军开始招收第八批女飞行员时，才开始逐步向战斗机、加油机、预警机和电子战机等领域拓展。
　　按照要求，中国在选拔航天员时会考虑四个方面，分别是思想、训练、心理和生理。接受选拔的人身高统一在160cm175cm之间，年龄最大不超过35岁，最小不低于25岁，体重在55kg70kg范围内，飞行小时数最少不低于600小时，最好超过1000小时。
　　通常来说，接受选拔的人员最基本的条件就是身体健康，没有疾病，身体素质要求过硬，尤其是心肺储备功能一定要完全过硬，对超重和过载的耐受性强。不仅如此，此人要具备强大的学习能力和可训性，这样才能在35年的正规训练后，达到航天员的基本水平。
　　同时要注意的是，通过初选的飞行员们不等于进入了保险箱，因为训练也是选拔的一环，随时可能淘汰掉未能在某项训练中达标的人。合格的航天员可以调节自身生物钟，达到睡醒可控，在失重下无晕车感，并准确判断方位，而且能够自我调整心跳速度，使其尽可能地稳定不波动。训练中，人员还需要赴海上、沙漠、林区和高原寒区，配合搜救部队进行救援和野外生存训练。
　　除了这些，航天员还要尽可能地成为一名学者。在训练中，他们会接受多门理论课程培训，如火箭和飞船的设计与控制原理、天文学、气象学、通信学、航天医学等等，且必须通过每门课程的考试。然后就会进入专业技能训练，学习火箭和飞船的结构，尤其是各个子系统的工作原理。这一阶段结束后，他们将进入任务训练期，在模拟器上完成种种操作，并排除各类紧急情况，既锻炼操控能力，也是在训练反应力和判断力。
　　通过重重训练和考核后，一名宝贵的航天员就此诞生，可以开始肩负起航天飞行任务。相信随着中国航天事业的不断进步，我们的航天员队伍也将愈发壮大。