特斯拉8年才卖50万辆，余承东2022年华为要卖30万辆车

　　华为的余承东最近又放话了要在2022年卖出30万辆无人驾驶车。要知道，这个目标可是特斯拉去年销量的两倍。老余这番表态意图不言而喻，就是奔着超越特斯拉去的。
　　这下网友们坐不住了，纷纷表示老余咱们还是低调点，你这不是要打特斯拉的脸吗？然而面对网友们的质疑余承东似乎并不在意，言语中将自信一词展现得淋漓尽致。
　　这不禁让网友心里犯嘀咕，老余到底是在吹牛啊？还是真的自信满满，胜券在握？
　　老余：先吹牛皮，再去实现
　　事实上，老余这个人在华为的高管中一直是个独特的存在。凭借着强大的决策能力和敏锐的市场洞察力，老余一次次让华为在市场上占得先机。然而，他动不动就怼天怼地，不懂得圆滑处世的性格也让人哭笑不得。
　　虽然外界对于老余的评价褒贬不一，也常有人说老余爱吹牛皮，爱放卫星，但是让很多人不得不承认的是，老余那些年吹过的牛还真的一一实现了。
　　老余在2012年就曾预言，未来华为将会打败苹果夺得世界第一的市场份额。站在今天的角度回头看，他的这个目标已经实现过了。
　　早在2020年，华为在全球手机市场就已经夺得了第一的宝座，如果不是老美无端封锁，华为不仅会保持这一优势，甚至会继续扩大优势。
　　然而仔细回想，2012年的华为与今日的华为根本就不是一个概念，当时老余说出这番话，引来了外界的嘲笑，无论是业内同行，还是国内网友都认为老余在痴人说梦。然而他并没有在意外界的质疑，而是默默地将自己的大话变成了现实。
　　往后的日子里老余始终保持着先把牛吹出去再不声不响地实现这一原则。2018年华为在注册鸿蒙商标时，老余说鸿蒙将会打破国外对于手机系统的垄断，并且鸿蒙将会有不输给IOS和安卓的性能表现。
　　这番话一放出，许多友商背地里笑出了内伤，八字还没一撇就敢放出这种狠话，老余还真是不知道怕。不要说IOS，就算是安卓，那都是鸿蒙难以翻越的大山。
　　然而事实证明，华为再一次做到了。鸿蒙凭借着高性价比和优质的性能，令全国乃至全世界的人为之一怔。
　　喜忧参半的无人驾驶汽车市场
　　而这一次，当老余报出了两倍于特斯拉的销量目标的时候，与昔日一样，有很大一部分人认为他这牛皮吹得有点太过了。
　　事实上，网友们的怀疑并非全无道理，因为目前的无人驾驶汽车市场并没有表面上看到的那么景气。
　　早在2012年，特斯拉向市场投入了一款号称技术领先全球，率先达到L4级的车型ModelS，而这款车型上市8年多销量仅仅达到了50万辆。
　　目前，国内迅速崛起的造车三兄弟小鹏、蔚来、理想都在大力发展无人驾驶技术，并且在技术上也已经逐渐达到了国际领先水平。
　　其中蔚来和小鹏先后宣布自己已经攻克L4级技术，离实现完全自动驾驶L5级技术只剩临门一脚。这在国人看来是一个令人兴奋的成就，然而事实上，这三年内各地的处境都不容乐观。
　　这三家国产新巨头，虽然看似规模不停地壮大，但销量和盈利都不乐观。在过去的2020年，蔚来汽车的总销量仅有不到44000辆，而这其中还有很大一部分没有搭载无人驾驶技术；相比之下小鹏的销量就更加惨淡了，总销量不到30000辆，搭载无人驾驶技术的车型销量也不是特别好。
　　目前，国内三兄弟基本都没有盈利，还处在持续亏损的状态，靠着国家的扶持和补贴勉强维持运营。其中小鹏就被曝3年亏了78亿，光技术研发就投了48亿，基本上是卖一辆亏一辆，根本不赚钱。
　　明明无人驾驶汽车的发展已经在全球展现出了不可阻挡的势头，为什么消费者就是不买账。这就要从多少哪个角度找原因了。
　　因为汽车巨头们所宣称的技术成果普遍虚高，所以难以得到消费者的信任。特斯拉几年前就宣称攻克了L4级，然而全球因为特斯拉额无人驾驶所造成的事故频频被曝，许多人不禁疑问，特斯拉的无人驾驶真的达到了L4吗？
　　而国内的各大造成厂商今年也纷纷宣称攻克L4技术，但是许多专业人士认为，这是企业们在理想化场景下实验所得出的结果。在如今国内的交通环境下，这些汽车的无人驾驶技术最多达到L2到L3之间。
　　种种迹象表明目前国内的无人驾驶市场并没有想象中那么景气，反而是危机四伏，暗潮涌动。
　　老余的底气从何而来
　　那么在大环境并不乐观的情况下，老余又为何有底气放出要在明年达到30万台销量的狠话呢？
　　首先，华为在技术上足够自信。早在华为进入无人驾驶领域之前，就在技术研发领域做好了铺垫。过去的两年时间，华为一直致力于激光雷达、摄像头感应技术方面的研究。
　　目前，华为为无人驾驶汽车所设计出来的配套感应系统ADS系统结合多项全球先进技术，已经能够达到全球领先的感应水平。
　　其次，华为早在2019年就发布了自己研制的超级计算机鹏城云脑II，这台计算机目前已经打破了多项世界纪录，并且在性能方面将全球超算的性能提高了20多倍，而华为一早就准备将鹏城云脑II应用在无人驾驶领域，如此强大的算力足以将华为的无人驾驶技术向前推进一大步。
　　除了技术上的自信以外，老余的自信还源自于华为在无人驾驶领域独特的战术安排。事实上华为这一次进入无人驾驶领域，并不是要自己办厂造车，而是选择与大厂合作。
　　任正非很早之前就说过，造车方面华为并不擅长，华为擅长的是提供技术。华为这一次选择与北汽和广汽等大厂合作，既能保证汽车的质量，又能节约开发成本，这样的研究能保证造出来的汽车价格便宜，质量又好。
　　华为这一次就是想把低价战略进行到底。一直以来，无人驾驶汽车销量平平的原因，除了安全问题以外，价格普遍昂贵也是个不容忽视的问题。
　　华为这一次降低了对北汽和广汽等大厂的技术专利收费，准备先以低价战略打开无人驾驶的市场。
　　与其他知名车厂动辄五六十万的高昂价格相比，华为合作的无人驾驶车型售价基本都在40万以内，这会增大普通大众的购买欲望，有利于无人驾驶汽车的普及。
　　最后，华为对于自己的定位也有十分清晰的认知。虽然华为始终没有停止过对更高端的无人驾驶技术的探索，并且已经在特定情况下达到了L4级技术的突破，但华为并没有以此作为卖点大肆宣扬。
　　它并不急于去打开L4的市场，而是希望通过L2级、L3级等领域中的一些已趋于稳定的技术进行率先利用，在保障用户安全的情况下，再一点点对技术进行革新和升级，保证技术的安全性。
　　目前，华为与北汽合作开发的阿尔法S目前已经通过了上海一些路段的自动驾驶测试，就目前的测试结果来看，阿尔法S的自动技术已经趋于成熟，未来的实际使用表现很值得期待。
　　写在最后的话
　　现如今，外界对于无人驾驶技术的看法两极分化特别严重，资本市场和企业家们觉得这是一个非常好的项目，未来无人驾驶很有机会在全球范围内普及，并且会逐渐取代人工驾驶。然而消费者们对于无人驾驶技术却似乎并不感冒，甚至有抗拒情绪，人们似乎还没有信心将方向盘彻底交给AI，相反将方向盘掌握在自己手里才会获得更多的安全感。
　　新技术的到来总是让人既欣喜又踌躇，欣喜的是我们能从新技术的到来中看见人类未来的希望，踌躇的是新技术的到来总会遇见这样那样的问题。
　　我们不能因为怕解决问题就拒绝科技的进步，我们应该给新技术更多的发展空间让时间去检验它的合理性。
　　至于老余的牛皮还能像之前一样被实现吗？这个问题现在还不得而知，但是就目前的形势来看，一切都在往好的方向发展。技术正在不断研发，市场正在不断打开，相信华为也会在这条路上越走越远。
　　未来在无人驾驶技术上的探索，中国企业还有很长的路要走，但是在祖国的支持下，中国企业的每一步都会走得异常坚定而从容。