100年建设改变中国钢铁琴弦

　　早在20世纪80年代末，还没有林立的高楼，黄浦江两岸相隔近400米，摆渡是来往通行的唯一途径。
　　随着上海的发展，修建一座跨江大桥成为大势所趋。然而在当时的中国，还从未有桥梁达到如此跨度。
　　即使艰难如此，同济大学的李国豪校长和项海帆教授依然力主自行建造这座黄浦江第一桥。项海帆教授在给上海市市长的信中写道：
　　上海是我国的东大门，黄浦江大桥应成为上海市的标志传名于世。建造黄浦江大桥不但是1000万上海人民的夙愿，也是上海桥梁工程界的梦想，在学校我们也一直以此激励桥梁专业的学生们。
　　于是在1991年，以不到日本团队提出的原方案一半的造价，上海南浦大桥正式建成通车，开启了我国自主建设超大跨度桥梁的先河。这座大桥的两端他立着两座约50层楼高的高塔，两塔与桥面以180根钢索相连，如同一根根倾斜的钢铁琴弦，是为斜拉桥。
　　大桥建成两年后，原班人马再次操刀，又一座跨越黄浦江的大桥杨浦大桥横空出世，其跨度超过600米，跃成为当时世界斜拉桥之最，和南浦大桥堪称一时双璧。
　　斜拉桥示意图
　　但对斜拉桥来说，这样的跨度仅仅是牛刀小试。由于根根拉索向上提拉，竭力阻止梁体向下弯曲，如同有了一个个隐形桥墩，极大地提高了桥梁的跨度潜力。加之工程材料和计算方法的革新，现代斜拉桥从诞生日起，仅用50余年时间，便完成了干米跨度的跨越。
　　不过，超大跨度的梁体也带来了巨大的自重，加上来往的车辆行人，以及猛烈的横风。这些荷载最终多由拉索向索塔传递，因此对斜拉桥而言，索塔至关重要，它必须格外稳定、格外坚固。不仅如此，索塔的配置也十分讲究，有时一夫当关，有时双塔并立，有时多塔排列。。。。百态的造型，彰显着大桥的艺术气质，堪称工程和艺术的完美融合。更重要的是，与生俱来的对称形态，让斜拉桥更容易实现自锚。这在无地可锚的环境中独具优势，成为众多海湾大桥的符号。
　　仙神河大桥
　　仙神河大桥位于晋豫两省交界的悬崖绝壁地段，是一座矮塔斜拉桥，桥墩高约150米，塔高49米。
　　然而，斜拉桥的跨度仍存在瓶颈。
　　因为拉索角度倾斜，所以在竖直方向上提起横梁的同时，还必须沿着横梁产生水平方向的分力，称为轴力。当桥梁跨度延伸时，拉索势必增加，横梁承受的轴力也将逐渐累积，最终导致梁体不堪重负。
　　雪上加霜的是，当拉索越来越长越来越倾斜时，巨大的自重将令其自身弯曲下垂，导致其难以拉起巨大的梁体。加之横风的影响和建造成本的限制，斜拉桥会逐渐达到跨度极限，可谓成也斜拉索，败也斜拉索。而要向2000米跨度发起冲击，只能指望最后位选手。
　　钱塘江大潮涌向嘉绍大桥
　　嘉绍大桥是连接嘉兴海宁市与绍兴上虞区的过江通道，跨越杭州湾，全长10。137千米。主航道桥最大跨度为428米。