滴滴顺风车，不是一种高风险的公益

　　特约主笔陆星集
　　图片来源网络
　　没有顺风车，你们是不是收入多了？瞪羚新经济在11月28日和几位司机随机的聊着。
　　好像是多了一点，但派单越来越远了，昨天接了单子，是从南四环一下子去通州，也不好跑啊。一位司机回答说。
　　这些话里藏着什么玄机？
　　瞪羚新经济大概在2个月前就预测过，滴滴的顺风车一定会在年内上线，当时的原文留此存照：
　　顺风车对于滴滴的价值，远非其所占的业务比重所显示的那么少，它实际上是滴滴体系内最具有共享经济色彩的业务，是刚性和弹性运力之间的调节枢纽，是滴滴到底是一家互联网科技企业还是一家出租车运输公司的关键，是胜负手，是死活棋。不玩转顺风车，滴滴要扭转现在的成本结构是很难的。所以它的上线只是个时间问题。
　　然而，网上的舆论却对滴滴顺风车上线的意义吵翻了天，我们择其重点略加分析，其中最重要的一个争议点来自下面这条新闻：
　　11月28日，交通运输部举行例行新闻发布会。相关负责人表示，交通运输部会同中央网信办、工业和信息化部等6部门联合约谈了滴滴出行等8家网约车、顺风车平台公司。要求平台公司必须严守安全底线，顺风车要以驾驶员自身出行需求为前提，事先发布出行信息，由出行线路相同的拟合乘人员选择合乘车辆。平台公司不能以顺风车名义提供非法网约车服务。
　　大家的看点集中在平台公司不能以顺风车名义提供非法网约车服务这句话上，普遍将之理解为滴滴不能用顺风车赚钱。
　　是啊，既然不能赚钱，那就是滴滴利用平台来撮合网民们自发的拼车合乘，这听起来简直就是做公益了。
　　问题是，我们早就分析过，滴滴顺风车是一个风险巨大的业务，公益完全不足以构成滴滴去重启顺风车的必要理由滴滴可以做公益的方式多了去了，为啥选一个风险和收获极度不成正比的业务来承担公益呢？
　　所以，真实的答案是，顺风车业务也许本身不赚钱，但它却是调节滴滴成本结构的一个关键损益点，它是滴滴扭亏为盈的终极手段。
　　大家都知道，滴滴一直亏，去年亏了100多个亿。为什么呢？其实关键因素就是少了顺风车。
　　我们此前谈到过，所有的运输企业都面临一个刚性运力采购的问题，所有的刚性运力就是自己购置持有的运力，比如飞机和机组，比如汽车和驾驶员。和刚性运力矛盾的，是所有的交通运输行业都是典型的波峰浪谷型企业，在高峰时（上下班、春运、黄金周）时，对运力的需求极大；在低谷时期则收缩很大。
　　企业按照高峰时的需求采购运力，则一部分资产会出现长期闲置、亏损；按低谷时的需求采购运力，则会在关键时刻出现大量的服务无法响应，因为资源不敷分配。
　　我们可以看到的是，在顺风车业务下线后，滴滴为了维护自己的基本口碑（关键时刻叫得到车），一直采取的是相对激进的购买刚性运力的方法，也就是通过增加自有运力来解决波峰需求，特别是在竞争激烈、对手云集的一二线城市，滴滴必须通过这种方法来保证市场份额不被侵夺。
　　那么好，问题就来了，刚性运力购买的越多，成本结构就越劣化。这就是为什么2018年以后滴滴基本没有再公布过营收数据的原因数字肯定很难看。
　　但是，现在顺风车回来了，它可以起到什么作用呢？
　　第一，它极大的缓解了滴滴在高峰期的刚性运力不足的问题，承接了大量原本滴滴只能靠硬着头皮增加成本去满足的出行需求，这就极大的释放了原本已经崩的要断了的服务供给，让大量刚性运力可以去解决更多人的需求；
　　第二，它可以提升滴滴的运营效率，近来笔者访问过一些滴滴的快车司机，他们谈到一个问题派单越来越远，这个问题表面上看上去是调动能力的问题，其实本质还是反应了滴滴的运力太紧张，只好拆东补西因此，顺风车的入局可以极大的缓解此类问题，让系统依据最优而不是必须有的原则来调度全局资源，这就改善了司机的体验、优化了整个运营格局；
　　第三，顺风车有隐形的收入。从道理上讲，顺风车是不应该赚钱的，但是此前的顺风车是的确盈利的。方法是什么呢？收取服务费最早的顺风车的确是完全不抽成的，后来滴滴开始对每笔订单抽取5～8的服务费，最高曾经达到10左右的比例。
　　从某种角度上说，滴滴收这个服务费是有一定道理的，因为顺风车虽然不要滴滴出人出车，但完成这种撮合是需要成本的，包括相当的技术成本（服务器、带宽、算法）和一定的服务成本，所以，虽然主管部门要求顺风车不以盈利为目的，但是并不表示主管部门不能接受滴滴收取一部分服务费，毕竟滴滴是商业公司，不是公益组织，而且车主也基本对此没有太大的反弹。所以，现在的滴滴顺风车是否收服务费，不知道，但即使收了，也不会引起太大的反弹。
　　其实，换个角度来说，收点服务费其实对于滴滴只是末节，考虑到滴滴在安全问题上的商誉损失，和顺风车重新上线开发的大量安全功能，顺风车在短期内盈利都是不可能的。它的真正价值，还是前文所说的提供弹性运力、降低刚性运力支出、改善运营效率，最终使得整个滴滴的盘子能够有一个更优化的成本结构来持续运营。
　　当然，我们也必须看到，顺风车虽然增加了很多安全措施，但其实主要集中于事前和事后干预，对于事中干预的新办法不多，但这已经是当下可能做到的极致。所以，瞪羚新经济认为，与其坐而论道，不如号召乘客有更强的安全意识，更合理的使用顺风车这个工具，这犹如健康方案中的预防预防的收益远大于治疗。而这一切，可能就真的需要滴滴那些看上去更加繁琐了的措施，毕竟在这个问题上，滴滴是不敢存有私心和侥幸的。
　　上一篇文章预测了两个月后的滴滴顺风车上线，这里瞪羚新经济可以再做一个预测如果在6个月内滴滴能够在大多数主力城市恢复顺风车的运营，那么我们最迟在612个月里可以读到滴滴扭亏为盈的报告。是否如此，静待答案。