无限续航差点成真？世界首艘核动力货轮萨凡纳号的故事

　　上个世纪，在当时技术水平有限的情况下人们就已经造出了军用以及民用的核动力船舶，可为什么当今技术更加进步了，却反而不见核动力商船了呢？
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　　雪龙2号之后，核动力破冰船还会远吗？
　　核能的力量，想必我不用多说，大家就知道有多强了吧。
　　核能确实好用，在商船领域，核动力装置具有提供无限续航的高效性优势，所以美国、日本、苏联等国都在研制核动力商船。可是，当世界上第一艘核动力商船诞生后，各种问题也随之暴露了出来。
　　世界第一艘核动力商船萨凡纳号
　　1963年，美国建造的世界第一艘核动力商船萨凡纳号正式入役。在核动力的支持下，这艘满载排水量达21000吨的客货船，时效性和运输效率都展现出了明显的优势：装一次燃料，可以以20节的航速航行300万海里。这是什么样的概念呢？相当于绕了地球138圈。但同时，它的劣势也十分明显。
　　据相关数据显示，萨凡纳号的动力系统，仅推进装置就有1150吨重，再加上反应堆系统600吨，屏蔽防护装置和密封壳1900吨，整个动力系统重达3650吨。而一搜2万吨的货船，整个动力系统往往只有几百吨。因此，如果核动力系统装置过于庞大，那么就要相应地降低货船的载货量。但是，货船载货量不行，那还能叫货船吗？
　　动力系统如此庞大，那建造费用必然也不可能低。网上流传有两份数据资料，一份显示在1984年，萨凡纳号的核动力装置研究费用就有3000万英镑，制造成本又有7000万英镑。而另一份数据显示的费用虽然少了些，但也没少到哪去，核动力装置费用是2839万美元。无论那个数据，放到现在都是难以想象天价，更不用说在上个世纪了。
　　参考图表，资料源于2008年
　　研究和制造要花大钱，后期的运营维护也是个烧钱的过程。为了维护核动力系统装置的运转，萨凡纳号的船员多达120名，比普通货船整整多了将近一百名船员。这些船员的日常开销，以及燃料、维修等，都是一笔不小的费用。所以，核动力商船，看似一劳永逸，实际上性价比并不高。
　　除了以上说到的这些，就是核能本身的安全问题了。核辐射的影响有多大，大家也都知道，所以这也是核动力商船被放弃的原因之一。
　　中船重工设计的核动力挖泥船
　　由此看来啊，核动力商船也不是平白无故就销声匿迹的，种种矛盾都证明了商船不适合核动力化。不过，商船虽然用不了，其他民用船舶领域却有可能，比如我国中船重工研发的核动力挖泥船，而且随着科技的发展，核动力商船说不定也会有重焕生机的那天。