福州至台湾高铁重磅消息，通车时间引发热议，必须解决的一大难题

　　我国要修路到宝岛台湾这件事火了。视频解说省时省力更精彩点此观看
　　2月24号，我国发布了一条国家综合立体交通网规划纲要其中提出要修建一条连接台湾的陆上交通通道。
　　如果有细心的网友，应该不难发现，在我国这个交通规划纲要中出现了这样一条信息。
　　国家综合立体交通网规划纲要
　　位于海峡对岸的台湾省台北市也出现在了我国这项交通规划纲要的京津冀和粤港澳主轴线之中。
　　这一条通往台湾的陆路通道建设过程中取道安徽阜阳，经过黄山和福州，终点是我国台湾省台北市。
　　公路铁路规划路线图
　　在这份文件中，明确指出了该项目的规划期，从20212035年。
　　也就是说，我国要在最迟2035年打通这一条连接海峡两岸的重要交通要道。
　　把台湾纳入我国交通规划网，为这件事我国早已争论了很久。
　　之前也有过类似的提议，但是最后因为某些原因都没有成功实施。
　　一方面是我国在技术实力上，还无法支持这个项目的推进。
　　另一方面是国际环境不成熟，两岸问题始终是这个项目的绊脚石。
　　港珠澳大桥
　　技术层面上问题相对来说还好解决，随着我国成功建设港珠澳大桥之后，有关技术实力上的限制已经被我国突破和掌握。
　　最大的困难是两an问题，因为分歧迟迟无法解决，那么这个项目就会被无限期延长。截止2035年将这条跨海通道建成通车的愿望也将破产。
　　如今我国再次发布这个消息，说明两an问题一直都是我国的重中之重，从这份纲要中也不难看出，我国会在两年之内解决这个问题。
　　其实这种规划我国早期也提出过很多次，从中就可以看出，除了提前布局之外还有另外一个目的，等下我就会给大家说到。
　　早在2004年，我国就已经提出建设一条从北京到台北的高速公路。
　　2008年又批准了从福州到台北的线路规划。
　　随后又在2011年确定了从福州到台北高铁项目的建设目标。
　　无论是公路还是铁路，我国都做过早期规划和研究，也就是说，我国在没有统一台湾之前，就已经为统一后如何建设一条跨台海大桥进行了提前的规划和布局，这样做的好处就是在两岸统一之后节省出大量的时间，做到完成统一、就能够立刻动工开建的万全之策。
　　在这里很多网友肯定会有一个疑问，修路到台湾的消息从未间断过，为何国内却很少出现大规模讨论？
　　其实这不难解释，之所以一直没有被大众得知，是因为之前的互联网没有现在这么发达，自媒体的普及也少的可怜，所以一直都没有引起人们激烈的争论，自然就不为人所知。
　　但是这次和以往不同，因为我国这份规划纲要中给出了准确的时间节点，就是最迟2035年建成通车。
　　那么在时间上既然明确了，剩下的就是应该如何规划来实现这个目标。
　　当然了，要修通这一条延伸到台湾的陆上通道，无论是采用架桥的建设方式，还是采用沉管隧道建设方式。
　　前期的考察、勘测、论证和后期的总体规划等众多工作都必须提前做好准备，这也是我国在这么多年的时间跨度里，经常提出修建公路和铁路到台湾的目的之一。
　　也就是说，我国为全面建设一条连接两岸的交通大动脉，已经为前期的论证和勘探工作做足了功课，就差统一之后的全面投入建设了。
　　由此我们可以再次得出结论，统一的时间不会太长，也就是这两年之内。
　　当然了，在这条跨海通道建设之前，我国必须要具备一个较为安全的环境，这里所说的安全环境不单单指这条通道面临的建设问题，其中包括了国际上的环境，具体是什么，我想大家都能够明白。
　　另外还要考虑台湾同胞们的意见，如果海峡对岸的民众反对，那么这项工程的推进肯定也无法继续下去。
　　毕竟两岸同胞是一家人，又刚刚处于回归祖国的初期，很多事情都非常敏感，有民众对这些项目抱有抵触心理也正常，既然是一家人，那么我们自然不能忽略他们的意见和想法。
　　但是目前，在两岸依旧具有严重分歧的情况下，我国无法取得有效的解决方法，所以这个计划必须要在统一的前提上才能顺利进行，这也是关乎到这条跨海通道能否实施的决定性因素。
　　另外，结合我国港珠澳大桥15年的规划和建设经验，要在2035年打通这一条横跨两岸的陆上通道，我们就必须为这一条公路留出足够的时间来进行各方面的统筹和规划，但是时间不能太久，最多给出34年的时间，也就是说，要在2035年成功建成通车，最迟2025年就要开工建设。
　　港珠澳大桥
　　其实从另一个角度分析，我国作为目前世界上的第二大经济体，每年的经济总量和GDP都在飞速增长，如果搭上了我国这一列高速发展的经济快车，对台湾来说将会受益无穷。
　　那么这一条连接福州到台北的陆上通道究竟何时才能够建成？
　　抛去两岸问题的限制，从技术层面上来看，我国早已十拿九稳。
　　毕竟我国基建狂魔的称号也不是浪得虚名的。
　　三峡大坝水利工程
　　无论是海上架桥、水下打隧道还是各种复杂的施工环境，对于手握金刚钻的我们来说绰绰有余。
　　我国在海上施工所积累的经验也远远不是其余国家能够比拟的，针对海上如何施工，我国建设的诸多跨海工程就能证明中国在此领域的实力，其中包括2003年开工建设的杭州湾跨海大桥、2006年建设的胶州湾跨海大桥（也叫青岛海湾大桥），和现在正在修建的深中通道。
　　当然了，还有最具代表性的港珠澳大桥的建设。
　　港珠澳大桥
　　这些都是我国在海上施工，技术实力领先全球的体现。
　　其中最具研究价值的是港珠澳大桥，这条世界最长，建设时间跨度最久的大桥，最早是由香港富豪胡应湘在1983年提出，目的就是将粤港澳三地紧密连接在一起。促进粤港澳大湾区的经济繁荣，其次还可以用来缓解香港海上运输的压力。
　　粤港澳大湾区
　　但是这里却出现了一个小插曲，出于利益方面的考量，香港首富李嘉诚对此表示反对，因为这条跨海通道的建造将会对他旗下港口公司的海上运输业务造成冲击。
　　所以这条跨海通道建设项目被搁置到了2003年才通过，直到2009年才获得批准正式开工建设。
　　时间来到2018年10月24日，经过6年的前期规划和9年建设，这条耗时15年的港珠澳大桥才正式通过验收并投入运营。
　　那么问题来了，如果我国要修建一条连接两岸经福州至台北的海上通道，从我国出发和台湾最近的就是福州的平潭县，距离台湾大概为122公里，工程量和长度是港珠澳大桥的两倍多。
　　福州平潭县平潭岛
　　海峡两岸距离
　　要建设这样一条具有突破性和超记录的跨海大桥，无论是资金投入、施工难度、工程量还是时间的跨度都无比巨大。
　　其中建设周期和耗费的资金必然远超港珠澳大桥，达到业内新高。
　　从另一方面来考量，也不必太过于担心，毕竟我国在海上施工的经验已经很丰富，即使在这条跨海通道的建设中会遇到一些困难和阻碍，最后必然会被我国解决。
　　其实，除了港珠澳大桥之外，我们还有很多跨海工程的建造技术，如果把这些技术进行一次整合，那么我国的海上施工技术必然会达到质的飞跃。
　　而在此之前，我国早期的跨海工程建设当中，很多原创性技术没有突破，甚至是不成熟，其中包括一些大型的海上基建设备和国外相比还具有一定的差距。
　　但是现在不一样，我国在多年的海上施工中发明和建造了诸多的原创性技术平台，其中包括能够进行海上重型吊装作业的我国大型浮吊天一号。
　　中国海上重型吊装设备天一号
　　还有承揽了我国海底沉管隧道建设所有难题的一航津安1。
　　海上隧道建设重要装备一航津安1
　　这些都是我国海上施工的利器，也是我国基建狂魔称号的有力支撑。
　　在技术实力和政策的大力支持下，从这个方面考虑，我国跨台海大桥的建设要比想象中容易的多，如果从两端同时开工，在时间跨度上也能保证这个项目在10年之内顺利完工。
　　当然了，这条跨海通道的建设还要兼顾很多难题，首先要保证水陆立体交通线互不干扰，其次还要成立灾难应急机制，保证行车安全和环境等诸多苛刻的要求。
　　期间，跨台海大桥的施工方法可以采用港珠澳大桥的建设形式，用桥岛隧三位一体建设方式，四个点同时开工，这样一来，可以大规模缩减该项目所需要消耗的时间，只要6至7年就能够提前完工，并顺利完成验收。
　　桥
　　岛
　　隧
　　隧其次，还有另一种施工方法，那就是采取桥隧结合的建设方式，修一段海上通道，接一段隧道。循环重复，但是这种施工方式和前者相比在速度上较慢。
　　最后无论采取哪种建设形式，必须在2025年2028年就要动工。
　　结合我国前期的规划，再用23年时间对该项目台湾段海域进行勘察设计和统筹，最后来确定开工时间，但是开工时间最迟不能超过2028年。否则在时间节点上就超出了这份交通规划纲要所提倡的2035年就要建成的目标。
　　换句话说就是，如果这个计划在时间上超出了2028年，那么这一条通道就不可能在2035年顺利通车，也就代表着我国这份交通规划纲要之中，有关这条跨海通道项目正式宣告失败。