台湾省纵贯线铁路是怎样的一条铁路？

　　对于这个问题，地理知识与旅行资讯专家地理答啦，对台湾的纵贯线铁路做一个简单的介绍。
　　纵贯线铁路，顾名思义，是一条纵贯台湾岛南北的铁路，这条铁路北起基隆，南抵高雄，联系台湾两大海港，中间经过台北、新竹、台中、彰化、嘉义、台南等城市，以及台湾岛上多个人口稠密、农业发达的地区，纵贯线铁路是台湾岛西部运输的大动脉，全长400多公里，是台湾最重要的铁路之一。
　　纵贯线铁路在地理上纵贯台湾南北。在历史上，这条铁路修筑的历史，也贯穿着台湾省的发展史。
　　1885年，台湾建省以后，台湾省的第一任巡抚刘铭传，受洋务运动的影响，开始在台湾大力兴建铁路。1887年，刘铭传奏请当时的清政府批准，以当时的台湾省会台北为中心，正式开展铁路修筑计划。至1891年，完成了台北到基隆港的长29公里的铁路。至1893年，完成台北到新竹的长71公里的铁路。
　　这两段铁路，是台湾乃至全中国最早修筑的铁路之一。修筑铁路的资金是由中国人民自己集资的一百万两白银。铁路修筑的技术问题也主要由中国人自己解决，参与修筑铁路的工程师，除了一个叫马奇逊的英国顾问工程师，都是刘铭传雇佣的中国工程师。可以这么说，这是中国人民自己最先修筑的一条重要铁路。
　　1895年，清政府在甲午中日战争中战败，被迫将台湾割让给日本。日本侵占台湾以后，为了加强军事占领和经济，开始了大规模修筑铁路，到了第二次世界大战结束的时候，在日本统治台湾的50年间，共修筑了铁路一千多公里，最重要的线路就是1908年竣工通车的，纵贯台湾岛西部的纵贯线铁路，这条铁路正是在刘铭传修筑的基隆台北新竹铁路的基础上，继续向南延伸至高雄形成的。
　　1931年，在纵贯线的中段，又完成了海线工程，长达82公里。原来，刚开始修筑的纵贯线铁路，在台中以北的线路，多在山区经过，线路坡度大、隧道多，影响了正常的运输，成为了卡脖子的地段。由于客流量大，列车由蒸汽机车牵引，旅客在隧道中所承受的烟尘、闷热的威胁很厉害。而新修建的海线，位置偏西，与海岸线平行，地势平缓，不必上下大坡，更不必穿过烟熏的隧道。与海线相对应，纵贯线原来经过山区的那一段线路，被称为山线。海线地势平缓但经过的城镇很少，山线地势崎岖但是连接了台中、苗栗等重要城镇，两者的作用相得益彰、互为补充。
　　1974年至1979年，纵贯线进行了电气化改造，改造后的铁路运输使用电力机车牵引，时速可达120多公里，从基隆到高雄，全程只需要四小时左右，比原先缩短了两小时。
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　　台湾纵贯线铁路从自1908年至2008年已经有百年历史了，是客、货运一体的。
　　沿途设有基隆、七堵、台北、板桥桃园、中坜、新竹、竹南苗栗、台中、彰化、斗六嘉义、新营、台南、高雄等车站。
　　全线贯穿整个台湾西部走廊，即成为台湾南北交通联系的大动脉之一。