女孩搬家跳车的悲剧，表面上是情绪管理，深层次是平台机制不合理

　　湖南长沙23岁女生车莎莎于2月6日晚9点，在搬家途中从货拉拉面包车的副驾驶跳窗，后经抢救无效不幸离世的事情引发了舆论高度关注。
　　大家纷纷猜测在短短十多分钟时间里，驾驶室里到底发生了什么，导致一位花季女孩命陨当场。
　　近日，长沙市高新区公安分局发布关于周某春涉嫌过失致人死亡案件的情况通报，真相大白后，众人最大的感叹就是太可惜了。
　　整个悲剧事件来源于双方情绪的失控以及交流的不畅。
　　专案组从同型号面包车副驾驶进行模拟坠车实验得出：若实验对象起身将上半身探出车窗外，可以导致从车窗坠车的结果。
　　对于是否跳车，大众更关注女孩为什么会选择跳车。
　　据悉，周某春通过手机平台接到车某某的搬家订单。两人见面后，周某春询问车某某是否需要付费搬运服务，被车某某拒绝。
　　此后，车某某先后15次从1楼夹层将衣物、被褥等生活用品以及宠物狗搬至车上。期间，周某春多次催促车某某快点搬东西上车出发，并告知车某某，按照货拉拉平台规定，司机等待时间超过40分钟将额外收取费用，车某某未予理会。
　　随后，周某春驾驶车辆出发前往目的地，车某某坐副驾驶位。周某春再次问车某某到达目的地后需不需要卸车搬运服务，再次遭到了车某某的拒绝。在行驶过程中，周某春为节省时间并提前通过平台抢接下一单业务，并自行更改了行车路线。
　　期间，受害人车某某两次提出车辆偏航，周某春起先未搭理，后用恶劣口气表露对车某某不满；后车某某又两次提出车辆偏航并要求停车，周某春未予理睬。
　　发现车某某起身离开座椅并将身体探出车窗外后，周某春未采取语言和行动制止，也没有紧急停车，仅轻点刹车减速并打开车辆双闪灯。车某某从车窗坠车后，周某春停车查看，发现车某某躺在地上，头部出血。
　　公安机关以涉嫌过失致人死亡罪对周某春刑事拘留；3月3日，检察机关批准逮捕。
　　从整个过程来看，这一场因为情绪宣泄导致了双输。女孩失去了生命，司机恐遭遇牢狱之灾，生活无疑将发生重大变故。
　　这个悲剧需要从表面的人性和深层的机制两方面的探寻。
　　首先，这个悲剧本可以通过好脾气、让利思维、换位思考等来避免。
　　本人也叫过货拉拉的服务。因为个人性格原因，会提前选定大小合适的车作为搬运车辆，一方面省钱，二来车太大不能进车库，不能进车库，意味着不能使用电梯，会给搬运家具造成极大麻烦。
　　因为需要搬运电器和一些座椅，我选择了搬运服务，加了几十元的服务费。而且在过程中一直协助师傅搬运。
　　我并非无私奉献，而是不想自己的财务因为搬运受到损害，特别是电视等较为脆弱的电器设备。
　　期间，师傅见我亲自出力，一起搬运到大汗淋漓，显露出不好意思，对我的态度非常客气，一路上我们自然聊天，到了搬运目的地，一起合作将家具搬到新家，顺利完成搬家，各自愉快离开。
　　并非要给货拉拉的师傅洗地，而是想表达，一些争执和矛盾也许仅仅可以通过多花费几十元，自己吃些亏而避免。
　　事件中，司机周某和女孩车某双方的隔阂首先就来自利益。女孩自己搬东西，意味着周某这趟单利润变小。
　　其实如果东西不多，自己搬也无所谓。因为周某的利润还有来自时间上的考量。但车某因为先后搬运15次东西，所以花费的时间一定不少，周某反复抱怨，女孩也觉得理所应当。
　　随后，司机周某希望到了目的地能够通过搬运赚一些利润，但女孩再次拒绝。这次，周某为了挽回损失，在这一单业务还未结束时，就接单了下一个业务，为了赶时间，私自修改了路线。
　　于是，悲剧的种子就此埋下。
　　后来有媒体采访发现，不按平台规划的路线走，在货拉拉司机圈里算不上秘密，反而成了一种共识。一些司机表示，货拉拉是按照用户的起始点最短里程设计路线并收费，不考虑实际过路费、限高、货车禁行等实际路况，用最短距离的低收费吸引客户，多跑的距离成本只能由司机承担，多跑的冤枉路可能让一趟都白干了。
　　另外，据悉女孩车某在长沙月薪1。8万，身材娇小的她用1米5左右的身躯亲力亲为，分15次搬运。
　　于是这场悲剧从人与人沟通来看，是急着赚钱的司机遇到了不愿花小钱的精致女孩。
　　当然，月薪1。8万不代表车某就应该出几十元的搬运费，别人的消费观，他人没有道理去评价。
　　但从小生活在工薪阶层家庭的我，长期被父母教育，对待体力劳动者要有同理心，宁愿多花点小钱解决大事情，不要制造对立情绪，因为光脚的不怕穿鞋的。
　　赚钱的压力，体力上的消耗，必定会导致人失去耐心，通常需要靠情绪性的表达来抒解，这是人性。
　　车某坚持维护自己的利益，在未超时的情况下自己搬东西无可厚非。发现司机偏离路线，提起质疑，也是正常合理。
　　但这个世界并非完全能够依靠机制和合理性来运转，特别是在中国，很大程度上还是依靠着人情世故运行着。
　　车某没有明白这一点，最终反而吃了大亏。但并非她有错，而是如此选择有点得不偿失。
　　以上都是表层的问题。归根结底的问题还是平台机制缺失。
　　好的规则和机制要让傻子、哑巴都不会在使用服务时有吃亏、不便的感觉。透明的机制，是把钱和利益的事情说清楚。
　　司机在遇到各种突发状况时，不会因为担心自己的收益受损而情绪失控，做出其他不合理的选择。
　　这个事件让人看到，平台规则的缺陷、不透明，以及隐秘剥削，让提供服务的人把负面情绪倾斜给了客户。
　　据调查显示，随着平台的壮大，目前货运司机普遍面临粥多僧少的困境。一位接受媒体采访的司机表示，大部分时候，他们一天只能跑四五单，月收入维持在五六千元。而平台只管收押金和会员费，不会管其他。
　　在货拉拉这些平台上，软件只计算运输费用，搬运、卸货费用需要司机与乘客单独协商。
　　许多人会想让司机免费搬运。一位司机给记者展示了几个订单截图，只有极少数订单上会直接标明需搬运和愿意给出的搬运费。现场协商的订单常常需要花时间讨价还价，甚至有客户不愿意付钱，又以拒绝取消订单相要挟，司机取消订单会算作拒载，拒载是扣除行为分最多的一种，拒载率过高还会被封号。
　　这些散户司机面临着抢单不易，利润也被压缩得厉害的局面，长期下去，工作时的态度可想而知。
　　如果遇上客户不擅长沟通、不愿意吃点亏，那么提供服务的人和接受服务的人都将成为悲剧的一方。
　　这次是女孩跳窗，下次可能是副驾驶的某某因为愤怒而捶打司机或者冲动拉方向盘。
　　最终结果都是平台两端的人双输。
　　所以，深层次的原因还是来自平台机制。
　　平台的发展，目前还是依靠烧钱。在多年的激烈竞争下，这些货运平台的重心都放在了业务扩张上。业务之外，安全等一些与企业社会责任相关的议题长期被忽视。
　　据悉，深圳市交通运输局已再次约谈了货拉拉公司相关负责人，并将采取督促该司建立、完善交通运输相关安全管理体系，配备安全管理人员等措施，落实运输环节货物运输安全相关要求。做好进入平台的司机、车辆的资质审核工作，并落实运输环节货物运输安全相关要求。
　　企业被迫行动之外，学者也呼吁要从制度层面给这些平台上的劳动者们更多的支持。北京大学法学院教授及电子商务法律与发展研究基地主任薛军向本刊解释，在此次跳车事件中，平台并不是实际的运营者，所以平台不用承担雇主责任，受害者的损失肯定是由货运承运人，也就是司机来承担。
　　但他同样也认为，根据《电子商务法》，这些平台经营者对于平台上的活动也有一定的安全保障义务，需要去建设一个相对可靠的交易环境，也要采取一些措施来保障用户的一些基本权益。因为司机和平台之间，不能够套用传统的劳动雇佣关系来进行解释，所以我们在这方面需要制度上的创新，以此来保证司机群体也能获得社会保障的支持。