红旗是不是导致F1匈牙利站最终结果的罪魁祸首？

　　应车迷要求，我们再来看一下如果没有一号弯的碰撞而引发的红旗，是不是比赛就有了完全不同的结果。
　　当博塔斯在开始的几秒钟里在造成的保龄球式的碰撞而引发赛事红旗，匈牙利大奖赛的比赛结果取决于梅赛德斯在汉密尔顿的比赛中做出的选择。
　　比赛的红旗，半小时后重新开始的赛道已经近乎全干，这让梅赛德斯车队突然要面对一个棘手的选择，是让汉密尔顿在发车格上发车还是回到维修站换干胎。这一选择导致了一系列的蝴蝶效应。
　　那么梅赛德斯出了什么问题？在那次红旗引发的半小时的休息中，赛道干涸的程度被大家低估了，其中梅赛德斯显得过于保守。大家都知道红旗过后，轮胎的选择是没有限制的，但是每一辆排在维修站车道尽头的车仍然搭载半雨胎。这样做每个人都错了，这条赛道干透了，直到拉塞尔用TR通知车队，他预计所有赛车都会选择在维修站起步。但诡异的是，梅赛德斯竟然让汉密尔顿留在赛道上。
　　梅赛德斯当时的考虑是：
　　1，汉密尔顿是杆位起步，车队不想丢失杆位起步的优势；
　　2，因为梅赛德斯的PIT房是里维修站进口最近的，但考虑到所有的车都是接踵摩肩地进入维修站，两车之间的空隙不足以让汉密尔顿在遵守安全释放规则的条件下离开维修站，最终也可能是最后一位；同时发生事故的风险也很高，正如莱科宁不安全释放撞到了马泽平的右前轮，导致右前悬挂断裂而退赛。当然最占便宜的肯定是威廉姆斯车队，因为他们的pit房是最靠近维修站出口的。
　　3，作为领头羊，车队担心招汉密尔顿进站，也会导致其他车队做出一些改变；
　　4，在发车格上发车，车队可以利用长直道的速度优势，为第一圈进站尽可能地较少时间损失，因为按照规则规定：维修站发车的赛车，必须要等到5盏红灯熄灭后，且在赛道上的所有赛车均超过维修站出口标志线才能驶出维修站。
　　但总体而言，没有让汉密尔顿进站确实是车队的昏招，原因有二：
　　1，使用干胎的赛车在汉密尔顿搭载半雨胎的这一圈速度要比汉密尔顿快得多，即使排在车阵最后的赛车，在汉密尔顿进站时也只落后于汉密尔顿13秒。这使得汉密尔顿换完干胎后出站，至少要落后前车810s。
　　2，如果汉密尔顿在暖胎圈后就进站，跟其他赛车一样，哪怕因为不能安全释放，他排到了队尾，这样他出站时至少只比前车慢1s左右的差距，要知道1和2之间有79s的差别，也许不是因为这79s的差别，汉密尔顿是有很大可能夺得冠军的。
　　从理论上讲，这场比赛汉密尔顿仍然是可以赢的，因为他在速度上比赛车要快的多，再加上主要竞争对手维斯塔潘已经放弃了争冠。但这取决于不浪费太多时间。费尔南多阿隆索在这方面没有做出任何让步，他与他的前队友在比赛中纠缠了10圈，这足以阻止汉密尔顿在比赛结束追上奥康和维特尔。
　　梅赛德斯的赛道工程总监安德鲁肖夫林接受了错误，但他指出，在暖胎圈上选择做什么并不是关键。当我们真的离开维修通道时，我们主要在谈论的是赛道依然湿滑吗，因为我们可以看到它正在变干，而这确实是我们做错的决定。在这种情况下，在我们的竞争对手出局的情况下，我们的心态是不会因赛道湿滑和卷入事故而犯错。所以我们决定谨慎行事，在赛道上发车。
　　刘易斯不可能在暖胎圈上形成5秒的差距，因为每个人都想聚在一起进入pit，我们认为，如果我们招汉密尔顿进站，最好的情况下，我们会是第六名，最坏的情况是第10名。但这仍然是一场混乱和危险的比赛，我们太谨慎了，我们本应该在干燥的天气下驶出维修通道。因此，你尽量避免犯同样的错误两次。
　　小编疑问，请车迷朋友帮助解答：
　　如果汉密尔顿也进站换胎，也就是所有的赛车都进站，这样的话，F1赛事规则是不是会要求所有赛车按照进站前的顺序重新排队呢？