高合汽车的野望与压力

　　灿都来袭，沿海城市江苏盐城也迎来了台风预警，位于此地的高合汽车工厂内仍是一派热火朝天的场景。
　　如何在恶劣的环境中向阳而生，高合汽车正走在高端智能电动车的突破进程中。
　　超越保时捷
　　根据最新销量数据显示，8月，在50万元以上豪华品牌电动车销量排行中，高合HiPhiX以469辆的成绩位居第二名，环比增长约10，仅次于保时捷Taycan的573辆。
　　根据高合汽车公关与传播高级总监果铁夫透露，9月高合HiPhiX浅色内饰也将开始交付，预判交付量接下来还会继续提升，9、10月或许将有超越保时捷Taycan的机会。
　　截至目前，高合汽车新车售价区间为5780万元，平均订单价格接近70万元，其中顶配订单占到30。从销量成绩来看，高合汽车已经迈入80万元豪华车俱乐部。果铁夫表示，这样的销量成绩已经不仅仅是一个简单的数字，更证明中国品牌汽车不再单以低价取胜，而是为客户带来高端、智能的驾乘体验。
　　交付层面，高合汽车门店、交付网点布局已覆盖全国18个核心城市，布局34家高合体验店累计交付总量超过1000辆，旗下拥有65家服务网点，包括交付中心、旗舰服务中心、城市服务中心及授权钣喷中心等。
　　根据规划，到2021年体验店、交付和服务网点总数量将达到120家，果铁夫表示，目前的缺口大概在20家上下，完成任务已非难事。
　　充电网络建设层面，高合汽车与国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等实现公共充电桩深度合作，第三季度，预计高合全国充电网络将增至23万根充电桩，覆盖超500家城市及主要高速路网，涵盖用户出行的各种核心充电场景。
　　此外，在目前的已售所有新车中，累计行驶里程超过300万公里，没有出现一件严格意义上的重大质量问题，作为一家刚起步的新造车势力，这也是高合汽车工程开发和生产制造的可靠印证。
　　7C的制胜秘诀
　　7C是香槟的最佳饮用温度。
　　如果不是身处其中，你可能无法想象，一辆汽车能够如何在细节处贴近用户。高合HiPhiX4座版搭载的车载智动冰箱，提供了0C、7C、15C三档调温，分别对应冰块、香槟、红酒的不同贮藏需求，仪式感瞬间拉满。
　　车载冰箱只是一道缩影，从软件定义汽车到用户定义汽车，高合汽车始终坚持用户思维造车，并在细节处与电动汽车不断碰撞新的火花。创始人丁磊表示，我们希望产品能先给到用户，满足用户的用车需求，先为用户做好服务。
　　刚刚提车的车主小陈对此深有感触，并身体力行为高合打气宣传，我上个月才提了一辆库里南，但收到高合HiPhiX4座版后，我发现中国品牌一样能够造出豪车。小陈指出，中国拥有全球最好的代工厂、最先进的工业设备，没必要被售价束缚而放弃品质打造，高合造出了符合它价格定位的汽车，我乐意买单。
　　对于高合汽车而言，撑起高昂售价的背后，是强大的产品力和品牌力的有效支撑，用场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值三大理念，为用户带来科技定义豪华的品牌体验。
　　值得一提的是，高合还力图将盐城生产工厂打造为工业旅游景区，以智能、数字、互联、环保为衡量维度，同时保障新车的高品质与豪华属性。通过科学规划及景观设计无缝接入，高合盐城工厂广泛采用绿色材料、工艺及设备，在立项之初构建参观科普属性，一条长约2000米的空中走廊，能够遍览整个车身焊接、喷涂工艺、装配及下线流程等。
　　芯片短缺与向下兼容
　　盛名之下，如何进一步提振销量成为高合汽车眼下的当务之急。随着芯片短缺危机蔓延全球，以智能化为主打卖点的高合汽车也未能幸免，此前马来西亚爆发大规模疫情感染，博世、英飞凌、恩智浦等国际半导体供应商均受到不同程度影响。
　　据丁磊透露，高合一辆车的芯片数量大概十倍于其同级别竞品车型，且主要集中在可编程LED大灯中。
　　针对芯片短缺现状，高合汽车工程总监杨悦卿对外表示，目前高合汽车主要短缺芯片正是集中在LED大灯中，官方可能考虑优先配置必要装置，至于危机何时解除，也只能等待东南亚疫情早日消退。
　　至于车企是否会接下来布局芯片产业，高合汽车现阶段仍未有明确打算。汽车行业分析师张翔对牛车网表示，作为高门槛行业，芯片领域需要巨额投入，车企亲自布局的，除了特斯拉外，国内仅有零跑汽车有此规划，但也仅是具备芯片设计能力，生产仍需工厂代工。
　　其他诸如大众、丰田等都没有自主设计芯片，因此，尽管缺芯给中国产业带来新机遇，但仍不建议车企自主布局芯片产业。
　　作为车企而言，即使能造芯片自用，其投入与产出也极不匹配，尖端芯片制造所需的高精尖设备投入不亚于重建车企工厂。此外，如果依靠外供扩展产业范围，别家车企又会忌惮同行卡脖子的可能或者产品失密性。
　　汽车行业分析师钟师坦言，车企造芯片是一个神话。不过在资本层面，半导体厂家仍是热门选项，例如地平线、黑芝麻智能等国内发展较快的独角兽都得益于此。
　　除了芯片危机，高合汽车的高昂售价也是限制其销量增长的重要原因之一。业内分析人士表示，如果持续保持高昂售价，只做高端产品，高合汽车或许会复制保时捷的成长之路，尽管销量受限，但车企盈利可能会不断增长。
　　2020年，保时捷实现营收287亿欧元，税前利润达44亿欧元，其中销售利润42亿欧元，销售回报率高达14。6。
　　但张翔提出了另外的观点，他认为根据一般的发展规律，汽车尤其是智能汽车的生命周期越来越短，第一年上市、第二年爬升，到第三年产品就会逐步下滑。以60万元为定价的产品，不可能实现销量的突飞猛进，如果想要突破圈层，只能向下开发3040万元区间的车型来提振销量。
　　此言也在丁磊处得到印证，他曾在公开场合表示，虽然切入点是6080万的高端市场，但高合汽车更希望做的是让中国品牌从高端一直覆盖到入门段，造所有人都开得起的好车。
　　以蔚来、特斯拉等为例，在市场上销售两、三年后，产品的生命周期也将面临大的更新升级，蔚来ES8、ES6乃至特斯拉ModelS、ModelX都是一样。张翔表示，豪华车想要破圈，一定要做下沉，开发更低端、面向大众的车型，它的销量才能提升，就像Model3一样。
　　写在最后
　　在信息爆炸的时代中，汽车世界也变得越来越丰富多彩，传统车企正在被以往的思维定式所束缚，想要脱颖而出，就要向新造车势力看齐。
　　作为充满科技感、豪华感的新势力，高合汽车带着丰富的想象力奔赴而来，但在激烈的市场竞争中，最终谁能安稳着陆，目前仍是一个未知数。