作为人工智能领导者的百度，能否在智能交通圈子，挽回颜面

　　在每一年代的转型前夕，销售市场对入口占领猛烈程度上不逊于对出风口的角逐。
　　什么叫入口？做一件事务必历经的不可替代或取代成本费很高的阶段，便是入口。
　　PC时期，电脑浏览器是一个入口，微信是一个入口。
　　因此拥有BAT王国：腾讯官方根据社交媒体，阿里根据电子商务，百度根据检索。
　　这些往日的小故事蒸发屏蔽掉，是百度更为肆意的岁月。
　　移动互联时期，非常入口被瓦解、分裂，总流量变成荒岛，互联网技术变为APP海岛。
　　阿里携电子商务及手机支付，首先驶进移动互联中国太平洋；腾讯官方在社交媒体较大优势以上，微信付款趁胜追捕也驶进互联网技术中国太平洋。而百度，多有试着，摔倒又爬起来，但大多数以没什么进展收尾。
　　百度是不甘心的，他要想且务必要把握住下一时期的入口。
　　在智能化系统时期，百度打开顿开茅塞的产业链雷达探测，带上资产和深厚的基本技术性，踏入扩张政策。
　　从宣布建立了以人工智能技术为关键的新策略方位后，历经多年的勤奋，百度最后为自己贴上除检索之外的新标识AI企业。
　　在AI的风口中，百度这一次的赌局，关键挑选了自动驾驶和智能交通。
　　发展：从O2O到无人驾驶
　　2016年5月，百度老总百度李彦宏密秘见面了任旭阳，并邀约后面一种出任顶尖发展战略咨询顾问〔1〕。
　　做为百度的自主创业元老级，任旭阳这一名称，也许并比不上他开创的爱奇艺视频一点资讯那麼洪亮，但他的重归，相当于互联网技术圈的一枚重磅消息定时炸弹：在他的直接影响下，百度慢慢撤出O2O，进军人工智能技术。
　　一年以前，百度李彦宏在百度檽米O2O绿色生态发展战略新品发布会上，声称要砸200亿人民币到这一条受欢迎跑道上。没多久以后百度就发布了航空母舰方案，而且将百度外卖送餐拆分，进行2。五亿美金的A轮股权融资。
　　用百度李彦宏自身得话讲：企业确实已经开展转型发展，之前是用信息内容联接顾客，如今则是用服务项目来联接顾客。在他来看，百度重中之重是发展趋势O2O业务流程〔2〕。
　　殊不知百度的O2O合理布局并不顺利，起先遭受来源于阿里腾讯官方的剧烈还击，之后在2016年发生了众多丑事事情。在漫天遍野的社会舆论谴责中，百度的用户评价急速而下，再加上集团公司內部的监管难题，百度事实上走到十字路口：坚持不懈做O2O，或是换一条跑道？
　　任旭阳给的提议是：舍弃O2O，脱离百度外卖送餐，檽米转型发展为广告投放平台，全力以赴主要人工智能技术跑道。
　　这一观点与百度李彦宏如出一辙。
　　2016年的人机大战让人工智能技术的定义完全爆红，变成一条深受资金青睐的使用价值跑道。
　　做为中国互联网大佬，百度相比于AT两家企业，拥有比较正宗的技术性遗传基因。早在2013年初，百度就创立了全球第一个深度神经网络研究所（IDL），接着陆续建立了创立了互联网大数据试验室（BDL）和美国硅谷人工智能技术试验室（SVAIL），三者一同构成了起初的百度研究所。
　　在技术性和财力的召唤下，百度吸引住了一大批人工智能技术优秀人才，吴恩达、林元庆、吴韧、张潼、倪凯、顾嘉唯等依次被列入手下，大大的提升了百度的工艺工作能力。
　　因而，百度挑选人工智能技术，有基本，也是有整体实力，再再加上领域车风，AI这一条跑道想不火也难。
　　任旭阳的提议相当于一针增稠剂，让百度李彦宏坚定不移了把AI作为百度将来的信心，而先前坚信O2O业务流程的百度管理层，在此次发言之后，辞职的辞职，换岗的换岗。
　　在2016年9月的百度世界大会上，主题风格变成了AIisthenewElectricity，百度李彦宏花了很多篇数而言百度的人工智能技术成效百度人的大脑，合称人工智能技术是百度关键中的关键，对上半年度还十分火热的O2O却很少有谈及。
　　这实际上公布了百度宣布建立了AllinAI的战略定位，而在AI全部的细分化跑道中，无人驾驶变成头等大事。
　　2017年1月，拥有美国硅谷最有势力的中国人管理层之称的陆奇被任职为百度集团公司首席总裁和COO。
　　新官上任的第一件事，便是调节构架，将检索管理体系的AI精英团队与AI研究所融合创立了AI技术性服务平台管理体系（AIG），又将自动驾驶业务部、智能驾驶业务部、车联网平台业务流程合拼为无人驾驶工作群聊（IDG），而且亲自挂帅。
　　三个月以后，百度宣布公布名叫Apollo的新方案。当初7月，在百度AI开发人员会议上，宣布发布Apollo1。0，接着又在三年的時间里，相继升級到6。0版本号。
　　做为中国头顶部的自动驾驶游戏玩家，百度Apollo的能力不容置疑，其关键采用的是与车企协作的方法来颠覆式创新品牌商的自动驾驶，Apollo是现阶段开放式水平最大的硬件软件和综合服务平台，可以说，百度在自动驾驶行业早已处在领跑部位。
　　完成自动驾驶素来存有二种线路之战：自行车智能化与车路协同，这二种线路一开始自行车智能化占有优势，然后车路协同走红，百度并不站位，因为它的魄力是：我全都要。
　　因而，当风浪稍生，形势发生变化，它立刻进攻，且毫不吝啬发展战略幅度、技术性幅度的适用。
　　2019年9月19日，针对车辆交通出行领域而言是一个关键生活：党中央、国务院办公厅下发《交通强国建设纲要》，为交通出行未来发展的将来指引方向，在其中就包含智能交通、新能源车等。
　　三天以后，中国公路学好自动驾驶工作中联合会、自动驾驶规范化工作中联合会发表了《智能网联道路系统分级定义与解读报告》，给自动驾驶的线路定音，即车路协同（聪慧的车聪慧的路）。
　　二份整体规划性文档公布后仅三个月，2019年12月，百度Apollo开展组织结构升級，在原来业务组的根基以上，增加智能交通业务组〔3〕，关键目标是致力于交通出行基础设施建设智能化系统升級，为地区给予车路协同系统软件、地区智能化数据信号优化软件等下一代智能交通解决方法。
　　架构调整之后不上大半年，2020年4月，百度就公布了ACE智能交通模块解决方法，将百度交通出行的步伐从自行车智能化扩张到车路协同。
　　飞奔：从Apollo到ACE智能交通模块
　　自动驾驶有什么特点？销售市场非常大，周期时间充足长。
　　自动驾驶时期，车也非常规含义上的车，只是一个工业机械手，从而造成的经济效益经营规模指数值翻番。
　　而这也是社会的来临，离不了车的智能化，离不了路的智能化，更离不了车路协同的智能化。
　　假如说Apollo是朝向车的智能化的服务平台，那麼ACE智能交通模块则是朝向车的管理方法明确提出的解决方法。
　　中国统计局统计数据表明，以往二十年，在我国个人汽车销售量从2000年的625。3三万辆提升到2020年的2。4亿辆，提高了近40倍。
　　猛增的汽车销售量给大城市道路交通产生了很大工作压力，新技术应用载重量了处理这一难题较大期待，百度看到了，也来了，ACE智能交通模块便是这其中之一。
　　2020年4月，百度初次公布ACE智能交通模块解决方法，由12N的构架构成，即一大数据基座、两大智能化模块、N大运用绿色生态。
　　说白了数据基座，便是聪慧的车聪慧的路强劲的云高精地图，各自相匹配小度车截OS、飞桨、百度云智能和百度地形图。
　　小度车截OS是完成智能小车联的电脑操作系统，联接人、车和互联网，致力于提升车的智能水准；
　　而飞桨、百度云智能和百度地形图则颠覆式创新车联网平台、智能化信控等交通出行基础建设基本建设，例如百度地形图，在移动端能给予交通出行导航栏，在车载智能系统上则给予高精密的车规地图服务。
　　两大智能化模块，分别是Apollo自动驾驶模块和车路协同模块，是根据数据基座工作能力发布更为细腻的解决方法。
　　N大运用绿色生态则是对实际细分化情景下发布的运用，包含交通出行整治、城市交通、智能停车系统这些。
　　2021年7月，百度又推送了ACE2。0版本号，除开升級原来的商品以外，还增加了Mass交通出行服务项目智能化模块，将交通出行及服务项目列入到智能交通解决方法当中。
　　迄今为止，该智能交通模块早已在数十个大城市落地式。
　　而在车绿色生态上，百度持续了互联网公司的扩大遗传基因，泊车、商用汽车服务项目、二手车交易等方面均有合理布局。其项目投资回收个人行为尽管比阿里腾讯官方较少，但也构建起了从车到人的业务闭环控制。
　　换句话说，百度ACE智能交通模块事实上是在搭建从城市交通（车和路）到交通出行整治（管理方法）的全栈开发AI闭环控制服务项目，既包含车的智能化与服务项目，又给予城市公共交通整治的设备和计划方案，是中国为数不多能一起在车和大城市上使力交通出行的公司之一。
　　市场竞争：从阿里到华为公司
　　智能交通除开对基础设施建设基本建设有规定以外，车的智能程度也是十分关键的要素。
　　例如要完成车路协同，车端、路侧端和云空间的设备连接必须算率强劲的车截OS，而这种机器设备知名品牌不一，传送的信息特点差别很大，必须与车截OS兼容，才可以达到更高端的整体管理决策。
　　百度的小度车截OS做为联接车、路、云的电脑操作系统，现阶段己经与60好几家汽车企业协作，是中国普及率比较广泛的电脑操作系统之一，比较之下，阿里的斑马智行仅不上10家。
　　但是，尽管ACE智能交通模块功能完善而且技术性相对性靠前，但其优点取决于车的智能化，而城市公共交通综合治理层面却稍逊一筹。
　　阿里在自动驾驶层面比不上百度，却在智慧园区的搭建上引领风骚。
　　阿里早在2019年就花大价格入股投资千方科技，而且适度发布了相对的城市公共交通解决方法，在智慧园区基本建设中游刃有余。
　　而智慧园区主要处理的情况便是交通出行整治，显而易见，这些方面阿里早已比百度走得更靠前些。
　　为了更好地补短板，2020年10月，百度以7。3亿人民币控投传统式智能交通公司华录易云，后面一种恰好是传统式智能交通大型厂易华录的分公司〔5〕。
　　此次空投能够看做是百度与易华录的一次联婚：
　　互联网公司可借助自己的AI技术性水平来颠覆式创新传统式智能交通大型厂，而且可以借此机会迅速进到智能交通领域，得到大量的建设项目工作经验和資源。
　　这说明阿里和百度踏入了两种不一样的路：
　　前面一种以智慧园区为着重点，参与到智能交通的搭建中；后面一种则以车为突破点，根据与传统式智能交通大型厂协作，来完成对智能交通跑道的遮盖，二者各自优点。
　　与百度线路类似的是华为公司。
　　华为公司的技术水平不容置疑，无论是自动驾驶或是车路协同，既能做硬件配置，又能软件开发，还把握了5G通讯技术。
　　在电脑操作系统层面，华为公司的鸿蒙系统尽管沒有小度车截OS落地式那麼广，但其胜在物联网，就可以根据该体系将各种各样机器设备（如手机上和车）相互连接。
　　也就是说，鸿蒙系统的竞争优势是将手机上（智能产品）和车这两个手机端总流量入口完成无缝拼接连接，这比单一的车截OS更具有竞争能力，而这也恰好是百度所缺乏的。
　　但是，相比于百度，华为公司关键靠硬件配置设施来颠覆式创新智能交通，而在车绿色生态层面项目投资非常少，但其整体实力足够造成十分重视。
　　智能交通生日蛋糕是大，敌人也更强，不仅有老友阿里、腾讯官方，又有海康摄像机、易华录等根基深厚的游戏玩家，也有华为手机等ICT巨鳄，百度的攻坚战，得认真打才算是。
　　将来：从交通出行到将来
　　2021年，百度回香港股市发售，以前的BAT总算团圆。
　　殊不知岁月如梭，无论是营业收入或是总市值，百度早已比较严重脱队。中国的AI企业也如竹笋般生长发育，百度尽管具有技术性和财力优点，但要想在众多竞争对手中出类拔萃，也必须投入很大的勤奋。
　　在车被视作下一个互联网技术总流量入口的情况下，百度压宝智能交通，也许不仅是看重了这一千万级销售市场，只是一个社会的入口。
　　那麼，百度能靠智能交通打胜攻坚战，抢回以前霸者的殊荣吗？