中国氢能源重型卡车世界领先？韩国的氢能重卡车抢先一步

　　韩国氢能源重卡世界领先？中国氢能源重型卡车科技实力如何？
　　且听我慢慢道来：
　　氢能源汽车以它节能清洁零排放而受青睐，前面帖子介绍过氢气制造技术成功降低氢成本，氢气固态储存技术也被西北大学攻克，中科院氢气安全车载低温氢储罐运输专利技术也进入商业化流程，为中国氢能源汽车打下坚实基础。中国发展氢能源汽车的核心技术已经掌握。然而中国重型氢能源卡车的研发制造，却相对滞后。所以近日工信部：研究推动将氢气内燃机纳入氢能发展战略。当然摸着韩国石头过河，自然有后发优势。
　　在氢能源重卡研发制造韩国走在世界前列。2020年11日世界汽车博览会参展的现代汽车的氢能源重卡XCIENT。是全球首款量产氢燃料重卡，是在全球范围内首款氢能源重卡实现量产销售的车型。车身总重量达34吨，电动机最大输出350kW，燃料电池组件的容量为190kW。
　　车内装7个大型储氢罐，最多可容纳32千克的氢燃料，加氢时间需8到20分钟，加氢一次的续航里程可达到400公里左右现代汽车还计划通过不断开发氢燃料电池卡车技术，推出一次加氢续航里程可达1000公里的长途运输重型卡车。
　　现代汽车计划，到2025年，在氢能源业务上将投资约430亿人民币，还计划今后再投入数百亿人民币。为此，现代汽车计划到2021年将氢燃料电池卡车的产能提升到每年2，000辆，以稳步扩大欧洲、中国等全球氢燃料电池卡车市场。
　　中国市场正在推进到2035年推动普及100万辆氢燃料电池车，为顺应这一趋势，现代汽车目前正与中国政府以及当地知名合作伙伴展开密切协作，还计划到2030年实现27000辆以上的出口目标，正在积极推动氢燃料商用项目研发及基础设施建设。
　　同时国内市场氢能源重卡的强劲需求，还有巨大的缺口留给国内氢能源汽车企业，希望韩国现代氢能源重卡这个大鲶鱼能像特斯拉一样刺激国内氢能源重卡的自主研发制造。
　　中国企业不负众望，2021年6月1日，三一首台氢燃料重卡下线仪式在长沙三一重卡超级工厂隆重举行。三一首款氢燃料重卡各项性能均达到行业最佳水平。其中长续航超过500公里，属业内最好成绩；氢耗实现百里氢耗低于10kg，为行业领先水平；再者，采用轻量化技术，整车重量只有10。6T，比竞品轻3以上；整车温度适应性跨度大，3050均为良好工作区间，具备良好的环境适应性。
　　三一首台氢燃料重卡对标国内最高性能标准，并采用最高制造标准生产，属旗舰版车型，适用低速、倒短、港口等各类工况和场景。
　　除了三一还有解放J6P氢燃料电池牵引车，这辆64牵引车总质量为49吨，储氢量为24。8kg，搭载重塑科技最新一代氢燃料电池发动机系统，额定功率达到100kW，在设计寿命、轻量化水平以及功率密度等方面都处于国内领先地位。
　　华菱汉马31吨燃料电池自卸车，驱动形式84，有6个储氢瓶，储氢量达到21。9kg，搭载重塑科技氢燃料电池发动机，额定功率60kW。
　　该发动机系统在设计寿命、轻量化水平以及功率密度等方面同样处于国内领先地位。
　　除了一汽解放J6P氢燃料牵引车和华菱汉马31吨燃料电池自卸车，早在2020年底，三一全球首台氢燃料电池搅拌车和三一首台燃料电池自卸车下线，搭载的也是重塑科技PRISMA镜星系列110kW燃料电池系统。
　　重塑科技130kW大功率PRISMAXII镜星十二燃料电池系统130kW镜星十二燃料电池系统，是在镜星系列产品基础上全新升级的一款产品，其在多项技术指标上有进一步提升，包括质量功率密度702W系统额定功率下BOP功耗减少近10kW，系统效率提升约10；电堆体积功率密度4。4kWL，较上一代产品提升26。
　　值得一提的是，镜星十二燃料电池系统通过国产化和技术手段显著降低系统成本。在实际运营中，平均故障间隔超过84000km，已接近传统卡车体验。
　　其实并不是网友担忧的氢燃料汽车核心技术掌握在其他国家手中，中国氢燃料重卡研发还是有自己的核心科技的。中国国内市场对氢燃料重卡的需求，将给国产氢燃料重卡大展宏图的广阔空间，相信有朝一日，国产氢能源重卡将超过韩国的氢能源重卡，续航也会超过韩国期盼的1000公里，走遍中国大好河山。
　　图文采编来自网络传播正能量科普之目的，引用部分版权属于原作者，如有异议请联系删除谢谢。