利弊并存明朝航海造船业的发展

　　引言
　　提起开放和封闭，众人脑海中总会浮现起唐朝和清朝的影子。
　　大唐王朝是中国历史上出了名的开放王朝，它兼容并蓄，思想解放，文化之繁荣达到了封建社会的巅峰。
　　但由于其过度开放，也给后世留下了脏唐的骂名。而清朝则以闭关锁国，固步自封而为后人所不齿。
　　清朝拥有着从南到北数千里的悠远海岸线，却不进行贸易往来，这种封闭狂妄自大的思想，使得中国越来越落后，最后倒在了西方国家的坚船利炮之下，沦为了列强刀俎的鱼肉。
　　但在唐朝和清朝之间有一个特殊的朝代，明朝。
　　明朝承袭元朝之乱世，是中国倒数第二个封建王朝，拥有着强大的水师团队和造船技术，明朝的航海时代早出欧洲社会80年。
　　郑和七下西洋，为中国带回了诸多先进技术珍宝文化，宣扬了国威。
　　那明朝的航海技术究竟有多发达，郑和在其中扮演了怎样的角色，能力如此出色的明朝，为何没能成为海上霸主呢？
　　郑和为达目的七下西洋，可谓是世界航海史上的一大壮举
　　一部以明朝初期社会为背景的电视剧《大明风华》一经开播，便引起了世人的热议。
　　《大明风华》主要讲述了从朱允炆到朱瞻基四位皇帝的皇家故事，其中有一个画面备受热议，朱棣登基后，派遣郑和多次下西洋，寻找失踪的皇帝朱允炆。
　　郑和在一次出海归来后，带回了许多先进宝物进京朝贡，朱棣听闻大喜，率文武百官接待，万国来朝的宏大画面令人惊叹。
　　郑和这次回京带回了许多国家的使臣、王子，请求朝廷敕封，这幅画面淋漓尽致的展现了明朝超前的造船技术，航海业的发达以及国力的强盛。
　　明代航海业的发达与郑和脱不开干系。
　　郑和原姓马，他的祖父和父亲均信奉伊斯兰教，郑和自小就对国外的情况有所了解。
　　明朝建国之初，云南等地仍不安稳，一直在元朝梁王的统治之下。
　　洪武十四年，朱元璋命令蓝玉等人率兵讨伐梁王，云南平定之后将当地的儿童带到了军中服役，而郑和也因此被分发到了燕王朱棣的府宅中。
　　郑和是一个极其聪明，天赋极高之人，他有勇有谋，晋升很快，没过多久就得到了朱棣的赏识。
　　后来朱允炆登基，开始削藩，朱棣为自保，以清君侧的名号发动了靖难之役，直指京城，朱棣名为清君侧，实际是想争夺皇位。
　　他攻入南京城之后便进入皇宫，意图控制朱允炆，但朱棣进宫之时，朱允炆已不见踪迹，后来朱棣顺利登基，而深得朱棣赏识的郑和也步步高升。
　　朱棣是一个文成武略的皇帝，他的政治野心极高，好大喜功，极其尚武，他为了与四邻通好，宣扬明朝国威，也为了寻遍各地，找到失踪的朱允炆，命令郑和出使西洋。
　　1405年7月，准备多时的郑和率大批人马从江苏太仓浏家港出发，浩浩荡荡的向西出使。
　　他这次外出带了两万七千多人和大量的金银丝绸瓷器，他途经爪哇、锡兰、古里等各个国家地区，代表明王朝对周边国家进行了封赏。
　　明朝在当时社会是一个非常强盛的王朝，对于周边国家有极强的向心力和吸引力。
　　因此这些国家拿到明朝封赏的礼物之后，非常开心，还派了很多使者随着郑和的船回到京城，并回赠了明王朝礼物。
　　郑和这次远航既达到了宣扬国威的目的，促进了明朝与他国的文化交流，也带回了许多中原人没有见过的珍宝，朱棣对此极为开心，又频频命令郑和远下西洋。
　　郑和一生七次下西洋，他访问了亚非37个国家，最远曾去到过非洲东海岸和红海沿岸。
　　他的这几次航行比哥伦布、达伽马等人早了半个多世纪，可谓是世界航海史上的一大壮举。郑和七下西洋意在发展朝贡贸易，宣扬国威，对外施加军事压力，维护统治
　　明朝时期的对外政策主要以封闭为主，禁止商人随意出海贸易，持续实行海禁政策，海禁政策贯穿了明朝200多年，一直到隆庆时期才被解除。
　　虽说政府严厉禁止百姓下海经商，但是明朝却一直在频繁的对外贸易，当时主要存在着两种贸易形式，一种是朝贡，一种是走私。
　　朝贡贸易是中国古老的对外贸易形式，主要是为了宣扬国威，显示帝王的丰功伟业，使周边国家对中原王朝产生忌惮之心。
　　唐朝时期就曾出现过万国来朝的繁荣景象，明朝时期贸易与朝贡结合在一起，形成了一种特殊的含有政治色彩的贸易形式。
　　明朝时期的朝贡贸易主要是为了保证自己的独尊地位和宗主地位，而其他国家之所以会愿意配合明朝，其实是为了获得经济利益。
　　明成祖就曾经说过商税者，国家抑逐末之民，岂以为利。今夷人慕义远来，乃侵其利，所得几何，而亏辱大体多矣。
　　明朝对外的贸易次数和数量有着明确的规范，《大明会典》中就曾记载过使臣对外采购时采购规格数量。
　　虽说明朝在进行朝贡贸易的时候会在经济上吃亏，但是统治者对此却并不是很在意。
　　明朝与元朝多有不同，元朝主要采取军事施压的方式，让他国产生忌惮之心。
　　而明朝多实行的则是怀柔政策，例如热情款待来明朝的国外使者，赐予他们封赏，允许朝贡贸易。
　　朝贡贸易虽然促进了各国之间的交往，但是其弊端却非常明显。
　　其一，朝贡贸易会给国家财政造成一定的压力，其二，朝贡贸易只是单向的文化交流，其三，朝贡贸易仅限于上层社会，不利于基层社会的推广。
　　真正能够接触到外国使臣的人只是统治阶级，平民百姓是没有这个机会的，因此在很多史学家看来，郑和的西洋之行并非是开放之举。发达的造船业是郑和下西洋的基础，郑和下西洋同时也反作用于明朝制造业
　　虽说近现代时期中国的造船技术比不上周边国家，但是在历史时期，中国却是个航海业与造船事业相当发达的国家。
　　明代的航海技术就达到了空前的繁盛，直接促进了东亚以及东南亚国家航海水平的提高。
　　明朝统治者为了发展自身经济，制定了许多优惠措施，推动福建一带造船业的发展，虽说明朝时期一直实行海禁政策，但是福建等沿海地区却一直在研究造船技术。
　　朱元璋当年为了防御敌寇，发展航海，在福州设立了左、中、右三个卫，并命令各卫分别建造了一个造船厂。
　　郑和当年下西洋之前就多次亲临福州，查看福州的船只制造情况。
　　明朝初期，福州的造船业尤为发达，造船技术也日趋成熟，朝廷培养出了一支实力雄厚的造船队伍以及航海技术团队。
　　史书记载漳匠善制造，凡船之坚致，赖之；福匠善守成，凡船之格式，赖之，后来随着郑和几下西洋，福州地区的造船业也日趋专业化、配套化，逐步走向了成熟。
　　郑和团队在下西洋的过程中，还将中国的造船技术以及航海技术传播给了海外人员，直接促进了东南亚、东亚各国造船技艺的提高，例如琉球就深受明朝船队的影响。
　　值得一提的是日本人在造船的时候也曾学习过明朝船队的造船技术，日本工人甚至还会专门教福建当地的工匠如何精进技术。
　　英人怀特也曾说出过暹罗人的船只设计和制造均模仿中国这样的话语，由此可见明朝时期航海技术之发达，对周边国家影响之深。
　　值得一提的是，文化和技术的交流是双向的，中国造船技术在传播海外的同时也汲取了国外的先进造船工艺。
　　至元24年，朝廷就曾经下令搜集整理过阿拉伯人航海的资料并进行了研究学习，将其先进经验运用到了我国船只之上，促进了我国造船航海技术的提高。
　　综上所述，明朝时期航海业的发达和下西洋的壮举是利弊并存的。
　　一方面，明朝的朝贡贸易宣扬了国威，促进了中华文化的传播，但是这种自掏腰包的方式却伤害到了国家财政的发展。
　　因此明朝中后期，国力衰退之后，这种撒钱式的朝贡便被迫停止了。
　　另一方面，明朝的航海发展始终是不彻底的，航海发展郑和下西洋的成就只惠及了一少部分人，并没有得到普及。
　　郑和去世之后，明朝的航海业也大不如前了。
　　因此不论是从空间上来讲，还是从时间上来讲，明朝的航海业都没有得到持续的发展，这也导致了明朝后期的衰亡。
　　后来，清人挥师南下，成为了北京城的主人。
　　清朝统治者自以为自己是天朝上国，不用与其他国家进行往来贸易，忽视了航海业与造船业的发展，造成了后期的衰微与封闭，最终落得了被侵略的结局，实属令人唏嘘。
　　参考资料：
　　《大明会典》
　　《明史纪事本末》