京奉铁路沿线东北军戒备森严，张作霖为何还会被炸身亡

　　京奉铁路是一条起自北京正阳门东站，终点奉天辽宁总站（今沈阳北站），全长约862公里。京奉铁路从1877年开始修建，前后经历了53年的时间，铁路是由唐胥铁路、津榆铁路、京山铁路等多条铁路串联组成。1912年京奉铁路全线通车，此时还有部分火车站还在修建。京奉铁路的全线通车，连通了华北和东北的往来。1928年6月4日，奉系军阀张作霖从北京返回奉天时，在北宁铁路皇姑屯站附近的三洞桥被炸身亡，史称皇姑屯事件。京奉铁路沿线，在北京、天津、秦皇岛、沈阳等地驻有大量的东北军，张作霖专列出发前后，戒备更加森严，出发时间也是反复修改，日本特攻为何还能轻易得手，放置炸药的地点为何选在皇姑屯？
　　正阳门火车站
　　正阳门车站站台
　　张作霖的起家其实离不开日本人，他本人和日本人之间的关系非常微妙，总体来讲他们之间合作大于分歧，日本人想将张作霖培养成为殖民东北的傀儡，所以对张作霖给钱、给军火，起初日本人当中间商，帮助张作霖购买西方的先进武器，如克虏伯火炮、意大利火炮等，之所以要通过日本人购买武器，是因为很多国家对张作霖是禁售武器的。
　　时间长了张作霖和日本人之间的交易被外界获悉，于是日本人就帮助张作霖修建了奉天兵工厂，当时的东北兵工厂规模非常的大，设有枪厂，炮弹厂，炮厂等，所有机器购自日本，并聘请日本工程师，担任设计指导。同时修建炼钢厂，机器厂，锅炉房，水塔，蒸气及水道等。1926年至1928年增建了枪厂及轻机枪厂。有机器8千余部，为当时全国规模最大的兵工厂。
　　奉天兵工厂
　　奉天兵工厂炮厂
　　1927年4月，日本田中义一上台后，向张作霖强索铁路权，逼张解决所张作霖谓满蒙悬案，从而激起了东北人民的反日怒潮。日本关东军认为东北人民的反日游行系张作霖煽动所致，加上多年来张作霖和日本人之间打太极，日本没有达到想要达到的利益，日本人对张作霖失去了耐心，于是想除掉张作霖。
　　1928年6月3日晚6时，张作霖离开北京大元帅府，在正阳门火车站上车返回奉天。张作霖的专车共22节车厢，他所乘坐的这节车厢是清朝慈禧太后用过的花车，装饰非常华丽，他乘坐的80号包车在中间，包车厢后是餐车，前边是两节蓝钢车。专车前面还有一列压道车作前卫。晚上8时，专车从北京车站开出。深夜，列车到达山海关车站，黑龙江督军吴俊升专程在这里迎候。
　　1928年6月4日5时23分，当张作霖乘坐的专车钻进京奉（北京至沈阳）铁路和南满（吉林至大连）铁路交叉处的三洞桥时，日本关东军大尉东宫铁男按下电钮，一声巨响，三洞桥中间一座花岗岩的桥墩被炸开，桥上的钢轨、桥梁炸得弯弯曲曲，抛上天空，张作霖的专用车厢炸得只剩一个底盘。吴俊升炸得血肉模糊，头顶穿入一个大铁钉，脑浆外溢，当即死亡，张作霖被炸出三丈多远，咽喉破裂。张作霖被送到沈阳大帅府时已奄奄一息，军医官抢救无效，于上午9时30分左右死去。
　　东宫铁男
　　皇姑屯三洞桥
　　三洞桥是京奉铁路和日本控制的南满铁路的交叉口，整个京奉铁路戒备的可谓密不透风，只有这块是双方管控重叠的，日本人就找到这个漏洞，在获得大量情报的前提下，派特工秘密放置了炸药，炸药非常精准的在张作霖车厢经过的一刹那引爆。