乘联会预计去年以微增长收尾，今年或将零增长

　　近日，乘联会发布了对2022年乘用车市场销量数据的初步统计，预计12月份零售242。5万辆，同比增长15。全年乘用车零售2070万辆，相较2021年增量55万辆，同比增长1。8。关于对2023年销量的预测，乘联会表示，当前预计2023年国内零售是零增长。
　　2022年或将以增长收尾
　　由于当前还有不少车企并未公布2022年数据，据乘联会的初步统计，12月乘用车市场翘尾效应出现，2022年12月乘用车零售销量环比增长47，批发227。3万辆，同比下降4，环比增长12。同比下降而环比增长，也是因为11月全国疫情影响，车市需求低，11月的同比降幅更大。
　　而12月乘用车零售销量大涨是由于多重因素。疫情管控放开，消费市场快速恢复活力；车市政策也是重要原因，购置税减半政策，以及新能源国补都在12月结束，促成不少消费者抓紧时间购车；最后车企放出了限时保价次年要涨价等消息，动员消费者提前购车。
　　12月，国家发布新十条极简版，三年封控生活基本结束。大家工作生活基本开始恢复，提振了消费信心。数据显示，在12月的最后一周，乘用车批发日均超过14万辆，同比大涨达到了27。
　　购置税减半征收、新能源国补两大政策于2022底结束。于是，在2022年的最后两个月里，车企与经销商不断向消费者传递明年将要涨价的消息。同时，新能源汽车在12月购买还可享受到限时保价，这些也让车市迎来了一波翘尾。
　　2023年可能零增长
　　乘联会目前预计2023年国内乘用车零售可能出现零增长。其认为，今年购置税恢复10是超预期的政策调整，对整体车市带来年末的增长压力。
　　包括乘联会秘书长崔东树在内的多位汽车行业专家，也曾呼吁购置税减半政策延长。崔东树建议，购置税减半政策延期至2023年6月或年底，如此一来，可以实现乘用车梯度促消费政策的最大化效力，从而拉动车市实现较好正增长。做出这一呼吁，也是源于2022年的车市表现，6月购置税减半征收政策发布后，车市迅速止跌开始反弹。
　　2023年新能源车市方面，新能源国补已经退出，但新能源免购置税依然存在。乘联会表示，补贴成本与补贴的收入相比，没有补贴更有利于企业聚焦市场。当前国内新能源汽车市场正在向好发展，因为电池成本、上游原材料等价格正在降低。
　　目前来看，今年如果没有强有力政策刺激，整体车市很难再实现正增长，新能源汽车市场高增长不再。也有不少观点认为，即使出台政策，也很难达到2022年的促销力度。
　　不少行业人士认为，尽管今年车市不会发生大的变化，但整体格局将会继续发生变动。资深汽车销售经理徐敬文认为，今年车市整体可能会平稳发展，大幅度的增长很难出现。但整个车市的格局将会有所改变，豪华品牌价格在不断下探，而自主品牌在不断提升，今年合资品牌的日子可能会更难过了。
　　潇湘晨报记者胡雄
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