交广会客厅动车小白成长记

　　2013年入路参加工作的周易林，今年31岁，是中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段重庆动车乘务车间复兴号动车组车队的队长，兼任重庆动车乘务车间复兴号动车组党支部书记。该车队有队员37人，队员平均只有26。6岁，正是这样一支年轻的队伍，获得2021年度全路火车头奖杯的殊荣。
　　图1为周易林正在向出乘机械师安排任务和讲解注意事项。
　　周易林所在的复兴号动车组车队主要负责14组CR400AF复兴号动车组和1组成都局集团有限公司共青团号CR400AFZ智能配置动车组的值乘任务。作为成都局集团公司唯一的CR400AF复兴号动车组车队，主要担任成渝城际高铁线运输值乘工作，郑渝高铁开通后，进京的高铁班列也成为这支队伍一项重要运输任务。
　　有时候在站台上，忽然看着一列CR400AF复兴号动车组疾驰而过，我知道那是我们担当值乘的车组，听着旅客的惊叹，那种自豪感是无法言表的周易林说。
　　工作的近十年来，周易林作为西南铁路配属的多型动车组首开参与者，见证了西南铁路的高质量发展和西南地区高铁事业的日新月异。这些年来，他感触最深的莫过于车型越来越多、速度越来越快、线路越来越广。
　　图2为周易林添乘卡控重点列车的运行安全。
　　周易林从一名随车机械师小白成长为一名乘务队长，职业的起航点是渝利线、成遂渝驰骋的CRH2A型动车组。2013年重庆地区仅配属有CRH2A型动车组，成遂渝上动车组单程需要两个半小时；到2015年成渝高铁客专线上的CRH380D型动车组将单程最快压缩至一个半小时；随后的2017年，CRH3C、CRH380A动车组相继配属重庆地区；2020年的CR400AF、CR400AFZ复兴号动车组配属完成，成渝高铁提速完成，实现了成渝高铁公交化和一小时通达。伴随着高铁动车组的速度越来越快，对随车机械师专业素质的要求也越来越高，周易林深知这一道理。
　　2015年，凭借自己在随车机械师岗位上积累的宝贵经验加上自己爱钻研的劲头，周易林迅速成长为一名随车机械师培训师。由此，开启了他由一名好士兵向一名好先生的蜕变之路。在担任CRH2A、CRH380D、CRH3C、CRH380A动车组随车机械师培训师期间，他更是见证了随车机械师队伍越来越大、路越开越广。
　　图3为CR400AF复兴号动车组即将从重庆西动车所存车场驶出。
　　成渝高铁线开通后不到一年，渝万线也顺利开通运行，兰渝线、渝贵线随之开通，配属的和上线运行的车组数量越来越多，车组途径和停靠的站台也越来越多，在春运、暑运期间人手往往显得紧张起来，作为培训师的周易林也就需要顶上去参加值乘工作。当时看着南方的甘蔗林和北方的雪，就想我们的路必定还会越走越远、越走越广，周易林想起当时值乘时的场景，依旧难掩激动的说到。
　　2019年，他再度一名好先生向一名好将军蜕变，成为一名兵头将尾的队长。周易林见证这些令人欣喜的变化时也有了更为深刻的认识，特别是针对忙碌时节和旅客群体认识。以前西南地区的动车的忙碌时节是春运、暑运时的回乡、返工潮、离校返校潮，渐渐的成渝高铁上的通勤旅客以及渝万、渝贵线、郑渝线上黄金周和周末的短途旅游旅客成为了高铁动车的主力乘客。尤其是成渝双城经济圈建设以来，带动了许多人在其中的发展区、示范点就业，我想这也是越来越多中间站短途客流的重要原因。周易林始终强调，正是国家的宏观设计和大力发展为西南地区高铁发展提供了有利条件。
　　图4为CR400AF复兴号动车组随车机械师按标作业，准备出库。
　　线路的更加广阔通畅，车组的更加快速丰富，促使这支随车机械师团队也更加壮大，这些年重庆车辆段随车机械师队伍由最开始的30余人快速增加至近300人，从最初乘务队，变成了由5个乘务队组成的重庆西动车乘务车间。运输高峰时期，每日上线车组100余组，上线随车机械师近150人，并且车间人员结构逐渐趋于年轻化，平均年龄基本在29岁左右。
　　复兴号动车组车型新，我们的复兴号机械师队伍也新，这是冲劲十足的强强联合。周易林介绍说。复兴号动车组车队作为车间最为年轻的乘务队，值乘压力和工作量也是最大的，但是就是这样一只队伍，作业标准执行率和故障处置有效率常年位居榜首，为复兴号动车组的安全运行提供了充分保障。
　　图5为郑渝高铁线上运行的CR400AF复兴号动车组
　　2022年6月，郑渝高铁开通之际，周易林与CR400AF复兴号动车组值班机械师一道担当起了重庆至北京的运输值乘任务。郑渝高铁的开通，这也势必将使得京津冀城市群、中原城市群、武汉城市圈和成渝地区双城经济圈联系将更加紧密，人民的出行幸福感再度提速。
　　作为西南铁路‘复兴号’动车组随车机械师的一员，也作为一名服务高铁旅客运输的排头兵，我参与了、见证了西南高铁事业发展变化，并将继续坚守岗位，服务旅客运输，保证高铁动车安全，迎接铁路发展新的辉煌。周易林表示。
　　中国交通广播：高雅
　　通讯员：陈亚谢小云