我国最大纯波音机队航司340亿转买空客

　　围绕着航空制造业的暗战持续上演。
　　中国商飞制造的C919即将取得适航证，随后将交付航空公司。
　　美国波音B737MAX迟迟无法在中国复飞，波音公司考虑将为中国航空公司制造但无法交付的120架737MAX飞机转售。
　　欧洲空客则拿下了中国民航史上最大的飞机订单，292架飞机，2500亿元！
　　那边美国全面遏制中国的各种手段不断实施。
　　这厢我国也在沉着应对，专打美国痛处。
　　9月22日，厦门航空与空客公司签订协议，向空客公司购买40架A320NEO系列飞机。
　　40架A320NEO系列飞机的基本价格约为48。48亿美元，约为人民币338。38亿元。
　　此次动作，外界反响不大。
　　因为与两个月前的292架飞机可谓是小巫见大巫，似乎没有什么大不了的。
　　但行业内人士就会知道，此次交易产生的影响远远大于前一次。
　　为何这么说？
　　主要有三个方面的原因。
　　一是厦门航空是我国最大的纯波音机队航空公司。
　　截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，其中客运航空公司53家，全货运航空公司12家。
　　除了四大航外，一般来说，中小规模的航空公司往往都运营同一种机型，这样有利于保持机队的整齐划一，有利于航班运营调配，更有利于控制成本。
　　厦门航空连续35年实现盈利，其重要的一个原因就是长期运营波音系列飞机。
　　厦航目前拥有162架飞机，全部为波音系列飞机，其中：
　　其中B737800飞机131架。
　　B737700飞机9架。
　　B737MAX10架。
　　B7878飞机6架。
　　B7879飞机6架。
　　是我国最大的仅运营统一品牌机型的航空公司。
　　也就是说，是我国最大的纯波音机队航空公司。
　　除了厦门航空以外，纯波音机队航空公司规模超百架就是山东航空。
　　山东航空拥有132架飞机，全部为波音系列飞机。
　　从全民航来看，拥有波音飞机超过100架的航空公司，也就南航、国航、东航、海航、厦航和山航6家航空公司。
　　对于航空公司来说，尤其是像厦门航空这么精于成本控制的航空公司，不会轻易选择另外一种机型。
　　飞行员改装、机务维修、航材供应、运行保障、航班调配等等增加的成本是惊人的。
　　可是厦航还是毅然选择购买空客，所以这并不是一切简单的抉择。
　　而且厦门航空一买就是40架。
　　这预示着厦航未来将走双机型运营之路。
　　二是厦门航空在我国民航业的地位不容小觑。
　　我们知道厦门航空在我国民航业的地位是不容小觑的。
　　至于什么原因，大家都明白。
　　我们知道2015年时，在西雅图厦门航空即将交付的波音787飞机成为举世瞩目的焦点。
　　谁能想到，7年后，厦门航空转向空客。
　　厦航此举或许会带来连续反应。
　　那些纯波音机队的航空公司也许会将来考虑引进新的机型。
　　对波音来说，过去许多年都是其最大的市场之一的中国市场的转向，对其无疑是一次重击。
　　三是短期内波音737MAX或许很难复飞。
　　三大航选择购买大量空客飞机，纯波音机队的厦航转向空客，中国航司的波音飞机订单将被转售。
　　也就是说，短期内波音737MAX想实现复飞，估计很难。
　　我们知道大国重器很重要。
　　因此，虽然民航业当下很艰难，但是仍发挥出巨大的作用。
　　不仅仅是复工达产、经济复苏、抗灾救援等方面屡屡发挥作用，在对航空制造业的市场需求方面也能发挥出巨大的话语权。
　　中国市场足够大，谁都不能无视这一点！