思域的扭矩不高，为何加速却很厉害？

　　问题描述存在两个漏洞思域并不是台具备高性能的汽车
　　说明：本田思域被戏称为百万以下无敌手的性能车，然而这种说法只能哄骗一些完全不具备机械常识的新手司机。
　　这样的评价绝对不过火，原因是思域VIb排放标准的新款加速能力并不强，公布数据为手动版9。0秒，自动两厢版本也才9。3秒。这种水平是8。010万区间内的代步汽车的常规标准，而思域的指导价已经达到了11。9916。99万，在这一范围内已经有很多可以力压思域的轿车和SUV喽。
　　所以客观评价思域只是台设计感比较时尚，整体气质就像是摩托领域中的迅鹰的水平；面对的普遍是非汽车专业的年轻人，说白了就是毫不懂车。不过为什么这台车装备的发动机扭矩很小，但性能还不是太弱呢？
　　扭矩与功率
　　思域装备的L15B81。5T是台缸内直喷的涡轮增压机，这台机器的最大扭矩低至220Nm，可以说是非常失败的水平。但是以本田汽车的技术也不适合打造大扭矩的直喷机，毕竟这种爆发力羸弱的直喷机也出现了普遍性的机油增多问题；扭矩越大等于运行中的压力与温度越高，落后的技术加上低标准的材料是很容易出问题的。
　　所以本田的发动机都有这么个特点：扭矩很低，但是可以维持峰值扭矩的转速区间比较大；这台机器的最大扭矩可以在18005500rpm区间内维持峰值，最大功率在6000转发力，所以加速的流畅性也还不错，但是这种模式其实很差。
　　能量偏低频率来凑是此类低扭高转发动机的特点，直白的描述就是会费油！因为功率等于（扭矩转速9549），这台机器40005000转节点的输出功率为92115kw，水平如何呢？
　　目前性能最强的1。5T发动机有300Nm（12503500rpm）的水平，这台机器的3500转就有109kw的输出功率；那么假设加速或行驶就需要109kw的话，相同排量的1。5T就会有1500转的转速差值，这等于每分钟少喷油做功750次。所以思域这台车要就完全不考虑驾驶乐趣，想要体验到正常的加速感受，油耗就会非常难以控制了，优秀的增压机一定要实现高扭低转。
　　重点：L15B8发动机的初段加速感是比较差的，原因也在于低转速扭矩的标准过低；扭矩低则无法实现高功率，功率乘以1。36就等于公制马力了。所以思域真的是台不值一提的所谓的性能车，迅鹰不论怎么改装，面对250cc的跨骑车都会相当的尴尬。
　　而是与之所以还能够实现9秒级别的破百成绩，原因还有车身减重的因素；比如手动版的整备质量为1322kg，最大功率是130kw，最大推重比就有133。73HpT这是个应当在7。5秒左右破百的高标准了，可视思域为什么慢了很多呢？
　　（不要认为思域能如何，数据和实际表现差距极大，此车真的是漏洞百出）
　　变速箱的缺点
　　推重比在100110HpT之间属于接近小马拉大车，同级别的国产与美系汽车普遍在这一范围内；原因多为没有进行减重，而轻量化需要的是高标准的高强度铝合金，起步四万一吨且屈服强度仅仅600Mpa以上的成本决定了普通中端以下的车辆无法使用。结果则是整备质量普遍偏高，推重比被下探到接近100的标准，破百成绩也只能维持在9。5秒左右。
　　然而问题来了，这些车的推重比数据与加速成绩是匹配的，比如笨重的哈弗H6F7、博越和CS75PLUS都有相当的水平；而推重比超过130HpT的轿车也有足够匹配的选项，比如名爵MG6就能突破8秒，手动版起售价才8万级别，推重比超200的秦ProDM破百5。9秒，这也是符合标准的，为什么思域的水份这么大呢？原因就在于变速箱。
　　【无级变速器】是日系车惯用的低端机型，这种机器在范多明斯发明之初，其初衷就是以低标准的制造成本，拉低自动挡汽车和摩托的售价。踏板摩托用的就是CVT，所以主流的日系汽车在汽车阵营中就是个踏板车的水平，合理的价格定位应当在58万区间，再高一些的标准则应当使用高成本的AT或湿式双离合。
　　这样的评价也是合理的，因为CVT的传动损耗实在过于大了；其换单的结果是锥形轮与钢带的组合，依靠两者之间的滚动摩擦传动。摩擦传动过程中是由主动锥轮推动钢带，钢带带动从动锥轮运转，两个轮与钢带的传动过程就有两次损耗损耗的正是扭矩。
　　综上所述，使用无级变速器传动会损耗扭矩，真实扭矩更低则只能拉升转速提升功率；然而220Nm的基数本就很低了，所以这台车的理论推重比足够高但实际表现也足够差。
　　不过最重要的是钢带锥轮的高负荷运行会因磨损而产生高温，温度的升高会降低两者之间的摩擦系数；摩擦力降低等于可以承受的输入扭矩极限的降低，此时正常加速都有可能出现滑动摩擦。
　　从滚动到滑动会出现更大程度的动力损耗，这就像加速瞬间车轮打滑造成的结果；但动力损耗还没有什么大不了，锥轮钢带的磨损才是最大的问题。这种不耐用的变速箱会更不耐用，同时高温保护出现就会开始限制动力了。
　　总结：思域完全不具备一台高性能汽车动力储备，传动系的水平也不匹配；同时作为前轮驱动的轿车也不宜追求操控，思域的的麋鹿测试成绩仅仅为61。2kmh，这是什么水平呢？1015万区间的自主品牌SUV宋PLUS，实车关闭ESP也还有70kmh的标准，打开ESP可以达到75kmh左右。
　　这就是思域的真实水平，安安静静的当一台买菜车不好吗？非得往性能车的阵营里靠，结果只能是被无情地起底。
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　　思域提速快主要是车轻。同样的1。5T发动机，你装飞度和QQ上提速更快。如今的1。5T发动机已经被各个厂家玩坏了。紧凑级轿车在用，紧凑级SUV在用，甚至中级轿车和SUV也在用。1吨左右的车在用，1。5吨左右的车也在用。紧凑级别的轿车，以前都是装配1。51。6L排量的发动机。现在本田给思域增加涡轮，和打鸡血并无分别。同排量的发动机，拉不同重量的车，加速表现肯定不一样。
　　其实思域发动机参数并不比某些国产品牌同排量发动机优秀。甚至不如某些国产机。但是，本田懂得某些媚日份子的口味。给车身轻的车配大动力发动机，营造一种提速更快的驾驶表现，达到一种一直以来本田粉鼓吹的买车送发动机口碑。这很符合鬼火少年的口味，值得本田粉鼓吹一辈子。
　　其实很多国产品牌发动机表现都是超过本田思域那款机头。只是本田粉对其他品牌发动机都是嗤之以鼻，不惜一顾。
　　本田粉眼里容不下其他品牌发动机。
　　1。5T思域无论是功率、扭矩在同级别车型中其实都算不上太耀眼，但不可否认它跑的是很快的，虽然配备CVT变速器、但提速一点不拖泥带水，变速箱匹配的好、就能把有效的动力用在关键点上，马力不一定多大、马力大发挥不出来也没有，就像多年前鄙人开上一代君威GS时（6AT），一给油感觉整车都很亢奋、但变速器的劣势终究没办法顺畅的把扭矩传递到车轮上！
　　平心而论国6B的思域已经变得疲软，记得那是17年前后、鄙人开过几次1。5T国5思域，随随便便跑到8。1秒很轻松（很多高手甚至可以跑到7。9、7。8s），不过国6B的思域还是真对排放进行了妥协，在中高负荷区间、降低了燃油喷射的浓度，简单点理解就是在需要多输出功率的区间、减少了燃油喷射浓度；这里面牵扯到过量空气系数，当过量系数为0。88左右、对应空燃比12。8左右时，输出功率最理想（功率混合气），不过加浓喷射无异于燃烧的恶化，对排放有影响！
　　所以国6B的思域提速01变成的8。5秒、实际表现很可能更慢，所以与曾经大放异彩、秒天秒地的国5思域相比，如今的国6B思域提速已经变得平庸，大众1。4T速腾提速还8。7秒左右呢，所以国6B排放规则之下、大家真的是半斤对八两；至于当年本田思域秒天秒地之谬论，貌似也仅仅是一位容易堵车品牌的卧底车友提出的，所以请理性看待思域、素车仅仅是比上不足、比下有余的状态！
　　思域跑得为什么那么快
　　还是要理性的说一下、如今的思域已经没办法制霸A级车系了，01比它快的有现代的菲斯特、2。0T的领克03；不过思域的成绩还算是不错（其它部分车企的同级车型01数据水分较多），思域之所以可以跑这么快、原因是多方面的，177匹马力很低么？确实不怎么高、但对于仅有1。34吨的车重而言，177匹马力足够让思域获得强大的推重比！朋友们有没有想过重卡平均6、7百匹马力，提速为什么还不如电动自行车快呢？
　　177匹马力的思域推重比高达132匹吨、这样的数据足够让它不输大部分同级别车型，要知道推重比大于100匹吨就不算肉车、而这个级别跑得快的车子重量皆不大、比如菲斯塔也仅仅1。36吨（朗逸不到1。3吨）；其次就是思域的油门非常灵敏、尤其是前半程与节气门开度的对接很粗暴，简单点说就是只要给油、发动机就会响应；其实大众、奥迪的一些入门车型也不慢，但大众油门行程就和闹着玩似的、几乎都存在1315空行程，踩下同样行程思域窜出去了、大众的入门车没啥反应，不过如果是全油门状态、其它很多同级别车都不慢！
　　思域的减速器匹配的很好
　　十代思域虽然配备的是CVT变速器、但不可否认本田把这款变速器匹配的很好，所以开思域时不会有机器嗡嗡响、转速蹭蹭涨、车速却提不上去的感觉，而是动力随叫随到丝毫不拖泥带水，实际证明了无论是何种变速器形式、只要做好了都不影响性能（当年F1还用过CVT变速器呢，最后因为性能太过于强大、动力不中断为由被国际汽联禁），所以思域是把中等偏上的动力发挥到极致，所以有时候看加速不要太狭隘，不在于有多少匹马力、而是在于01提速这一小段周期内究竟能发挥出多大功率！
　　可能有些车友会疑惑为什么有些同级别车型发动机参数比思域1。5T更好、却依然跑不过思域呢？其实道理很简单、性能这玩意不比永远没结果，一些自主车发动机参数的确是很漂亮、但变速器匹配的稀烂，鄙人曾开某自主品牌SUV、高达2。0T排量而且发动机参数很漂亮，但开起来也肉乎乎的、油门踩一半也看不出提速有多快，同样的踩法踩思域货菲斯塔的油门能窜起来，所以任重道远、让车子跑得更快是个系统性问题，而并非发动机强悍就能决定结果的！
　　比如过去开2。0T的君威GS、鄙人就是跑不过同样2。0T的迈腾（6AT），开G37、37Q50都跑不过大众R36，虽然gs发动机参数比迈腾好很多、37也比R36的数据好看；所以峰值功率、扭矩都是作为参考用的，关键看01提速中能发挥多少，甲就50匹马力、01输出了50匹，乙80匹马力、01输出了40匹马力两者谁快？所以输出多少很重要，其次变速器对动力的限制有多大？能不能让动力顺畅的输出？这些因素都会对车辆提速造成明显的影响，所以思域跑的快靠的并不仅仅是发动机的强度；如上图所示思域在锐思赛道的圈速，对于一款10万出头的买菜车而言、已经很强了！
　　思域的扭矩不高，为何加速却很厉害？思域这款车的加速性能的确是毋庸置疑的，经过很多媒体实测，其0100km加速时间可以达到7秒多，在同级别车型中可以说是数一数二的，这样的成绩堪比许多30万豪华车了。但从动力参数看，思域搭载的L15B8型号的1。5T发动机最大马力为177匹，扭矩为220牛米，这样的扭矩还没有许多国产1。5T发动机扭力大，加速为什么这么快？主要有以下几个方面原因。
　　1。众多周知一辆车的加速成绩主要是看扭矩，但是功率也是非常重要的原因，功率越大说明同样转速下做功越大，而思域的马力有177马力，那么加上220的扭矩就可以爆发出不错的爆发力，从而加速也就越快。
　　2。加速成绩并不能简单看参数，主要还是要看轮上功率，有许多车标注的参数都是账面数字，而本田一般来说参数基本上都是轮上功率，这也就不难解释思域加速为什么比扭矩更大的车加速还要快。
　　3。思域的1。5T发动机扭矩转速平台更加宽泛，峰值扭矩转速区间在17005500转，最大功率转速区间6000转，也就是说发动机在1700转到5500转可以输出峰值扭矩，加上本田的CVT变速箱，可以使发动机一直保持在较高转速区间，甚至是红线区，从而加速也就更快。同级别许多涡轮发动机到了4000转左右就需要换挡了，那么换挡过程中就会损失大量的动力了。
　　4。加速成绩除了跟以上几点有关外，跟车辆的质量、轮胎规格型号、以及风阻系数都息息相关，思域的车身是风阻系数为0。28左右，也是相当不错的。同时车身整备质量只有1305公斤，轮胎抓地力也很不错，所以说加速快也是理所当然的。
　　总得来说一辆车的加速成绩并不是光靠参数就可以决定的，而是整个发动机以及变速箱的配合，也就是说传动效率，在运行过程中动力损失小，车辆加速成绩和油耗表现都会约会好。
　　思域作为一款紧凑级轿车，其0100的加速成绩为8。5秒，这个成绩在这个级别中的确是非常不错的成绩，超过这个成绩的车型并不多。当然，同级别车型中，大众速腾280tsi、领克03等成绩也并不逊色。
　　从动力匹配的角度来看，本田思域采用了1。5t涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大扭矩220牛米，最大功率130千瓦，从账面上的数据来看，的确不怎么优秀，思域的车重也并不是像传说中的那么轻，那么为什么思域的加速成绩这么好呢？CVT变速箱只是加速感差，提速并不慢
　　很多人提起cvt就说加速慢打滑，但是实际上CVT变速箱加速成绩并不慢，在2012年斯巴鲁用2。0t发动机匹配CVT变速箱，0到100的加速成绩为6。8秒，2015年突破了5。3秒，因此，CVT变速箱并没有像人们所说的那样不堪，CVT变速箱除了在起步瞬间需要限制发动机转速不能进行大功率输出外，在整个加速过程中动力不中断，因此，实际上CVT变速箱加速成绩并不慢。汽车提速成绩主要与轮上输出扭矩有关
　　网络上流行一句话，加速看扭矩，极速看功率，这句话是正确的，但是却不准确，汽车的加速成绩的确是要看扭矩，但是需要看传递到车轮上的扭矩，而不是看发动机的扭矩，归根结底，汽车的提速成绩主要还是和发动机的最大功率有关。而实际上汽车发动机的扭矩是不可能被直接测量出来的，通常是根据发动机的功率计算出来的：
　　根据P扭矩X转速9549这个公式，已知发动机转速和输出功率，就可以得到发动机的扭矩。变速箱起到了放大扭矩的作用
　　汽车变速箱起到了改变扭矩的作用，但是变速箱不可能改变发动机的功率，当然考虑到传输效率，功率会有一定的衰减。
　　而为了改变扭矩，通常就是增加变速箱的减速比，发动机动力传递到变速箱以后，在中低速档位区间，会根据变速箱当前的减速比，进一步的降低转速，放大扭矩，（功率保持不变），虽然思域的发动机输出扭矩只有220牛米，但是随着发动机转速的攀升，以及变速箱减速比的增扭作用，最终传递到车轮上的扭矩会远远大于220牛米，这个扭矩才是决定汽车加速时间的关键因素。
　　由于汽车的自重是一定的，因此，汽车在加速过程中所受到的阻力也是一定的，传递到车轮上的扭矩越大，汽车克服阻力的能力越好，动力响应性就越好。
　　答案很简单，因为发动机最大扭矩本来就不是加速快不快的决定性因素。
　　加速看扭矩是没错，但这个扭矩必须是轮上扭矩而非发动机曲轴扭矩。因为发动机的动力经过变速箱之后，会产生减速增扭（这里的速指的是转速而非车速）的效果，车轮获得的扭矩远大于发动机曲轴端的扭矩，同时车轮转速远远小于发动机曲轴转速。
　　轮上扭矩发动机扭矩变速箱传动比主减速比。举个例子，A车的发动机最大扭矩220牛米，B车发动机最大扭矩285牛米，但如果A车1挡的综合传动比是12，B车1挡综合传动比是8，假设两车始终以最大扭矩输出、不改变传动比且不考虑传动效率，那么A车的轮上扭矩2640牛米，B车只有2280牛米，在其他条件相同的前提下，A车反而比B车快。也就是说，就算发动机曲轴扭矩更大，但变速箱传动比小，加速也快不了。
　　在实际加速过程中，随着发动机转速的升高，发动机扭矩不是一成不变的，而且变速箱会升挡（CVT则会缩小传动比）以防止发动机转速过高，意味着传动比也不是一成不变的，因此轮上扭矩也一直在变。这时候就涉及另一个公式P（功率）F（轮上扭矩）V（速度）。也就是说，当车辆在某一速度时，其轮上扭矩是由轮上功率决定的，而轮上功率就是发动机功率传动效率，几乎是不会受传动比改变而产生变化的。总之，最终决定加速的，其实也是功率。
　　思域的官方0100kmh加速时间只有8秒多，但不论中国外国，实际测试的最好成绩都可以跑进8秒内。这车加速快，一是发动机最大功率大，177马力对于一台A级车来说足够充沛；二是发动机与变速箱的协同标定做得好，避免传动损失太大的同时充分调动发动机的最大性能；三是CVT可以让发动机维持在最大功率转速区间恒功输出，避免了换挡间隙的动力中断和换挡后转速低于最大功率区。
　　自主品牌最近10年有着长足的进步，有些新发动机已经不错了，但发动机与变速箱的匹配功力与国际大厂差距还是很大。这就如同平民和军人的区别并不是只差一把枪，N个优秀的个人不一定能成为一个优秀的团队。当然，除了动力总成，加速也跟车重和车身形式有关。题主提到的品牌里，吉利长安就不说了，好歹人家有轿车产品。但是拿只有SUV的长城和思域比加速，本身就是不公平的。SUV车重和风阻都比轿车大，纵然长城的调校水平极高，加速不如思域快也是正常的。
　　说了多少遍了，影响加速的是功率重量比，不是扭矩！F1赛车1000马力扭矩只有30公斤，如果算扭矩它一文不名，但是1000马力带800公斤车重就牛逼了！同样2。0T，宝马3系有汽油版和柴油版，汽油版扭矩32公斤，柴油版超过40公斤，但是加速汽油版是6秒，柴油版8秒多，差了2个量级，原因就是汽油版功率大有180KW，柴油版只有110KW只要你变速器没问题，在同一技术水平下，加速看功率，同功率的情况下扭矩大小才影响加速成绩
　　这个影响因素有很多，什么车型，车重，风阻系数等等。
　　这里简单只说一下发动机，很多人买车上来就看发动机参数，那抱歉你已经被套了，这个参数也仅仅是个数值，而且是最大数值！发动机参数高并不代表他有多牛掰，这个数值只是表明它能达到这一标准，并不代表它能持续的高标准输出！
　　很多国产发动机参数很牛掰，但是性能却一般，厂商拿这个做宣传，很多小白就信以为真，其实厂商本身也没撒谎，它确实能达到厂商宣传的参数，但实际驾驶中就是不给力！为什么？举个例子，这就好比两个成年人，A能举起100斤的重物，B只能举起90斤，看似A更强壮一些，但是如果B不仅能举起90斤，还能长时间长距离负重前行，A一会儿就气喘吁吁，你觉得谁更强壮？！
　　发动机本身是一个复杂工程，很多细节决定了它的成败！要做一个参数太简单不过，而且这个参数只有在某些特定条件下才能达到，实际驾驶中很少会用到或达到！更重要的是发动机本身工作状态很复杂，高低速，高低负荷，急加减速，高低温等等，什么样的发动机能够做到在各种工况下依然高效率输出，那么这款发动机一定很牛掰！
　　加速快不快跟扭矩没多大关系，扭矩大只能说明载重大时车有劲，大坡上的去。
　　加速快不快看的是马力和重量比，也就是每公斤马力。同样马力的情况下，车越轻加速越快。
　　开过SMART的就知道，一个1。0的发动机，蹭一下车速就能到80，为啥？车轻啊！
　　思域加速快的原因就是1。5T的发动机177匹，车重1353Kg，每公斤0。13匹
　　宝马325，2。0T发动机184匹，车重1530Kg，每公斤0。12匹。
　　思域最大扭矩只有220，其他很多品牌的1。5T发动机功率、扭矩都比思域大，但是加速却跑不过思域。这很正常，但是很多人总感到不理解，因为有人觉得加速看扭矩，有人觉得加速看功率。但事实却上演了大反转，这就让本来搞不清到底加速看扭矩还是看功率的人更迷惑了。其实我们可以这样一点点来理解这个问题。加速靠什么
　　说加速靠扭矩也没错，毕竟扭矩反应的是车轮直接作用在地面上的力，这个力越大，车前进的动力就越大。
　　但是你要知道，加速是一个动态过程，加速过程中车轮子的转速是要持续升高的，这样汽车才能越跑越快。所以说我们还要考虑转速的问题。在每个转速下扭矩都足够大，那么这辆车加速能力肯定不会弱。换句话说就是真正决定加速能力的是每个转速下的扭矩。而这个量就叫做功率。
　　所以说加速的时候确实是扭矩在辛辛苦苦驱动着车轮转动的，但是加速的过程中车轮子是越转越快的，所以把转速考虑进来后就有了功率这个东西，它更能代表汽车的加速性。所以说加速还是看功率。
　　举个比较极端的例子，有些大力士可以徒手拉动半挂车，博尔特肯定拉不动。但是你让大力士和博尔特比跑步那肯定比不过。因为大力士力气虽然大，但是双腿没那么灵活，步子迈不开，步幅小，步频也低，自然跑不快。大力士可以拉着一辆车依然闲庭信步，但是他永远追不上博尔特。为什么功率大的车加速不一定快
　　这是我们今天讨论的重点：既然说功率决定加速，那为什么有些车功率更小但是加速更快。
　　其实这个问题很简单：我们平时所说的发动机功率都是最大功率，并不是发动机在每个转速下都能输出这个大的功率。而真正决定加速快慢的是加速过程中用到的功率。
　　也就是说从起步开始，发动机转速从怠速开始一点点上升，在这个过程中发动机输出扭矩是在不断变化的。某个瞬间下发动机转速和输出扭矩决定着当前发动机的输出功率。比如上图，红线的发动机输出功率在5700转之前一直低于蓝线，也就是说如果变速箱参数一样的前提下在转速达到5700转之前红线对应的车辆加速不如蓝色的快。但是转速过了5700转以后红色的加速就更快了。
　　而思域使用的是CVT变速箱，其变速比范围更广，起步瞬间使用最低传动比可以让起步动作更迅速，然后发动机转速会迅速拉到最大功率转速并保持不变，接下来就发挥了CVT变速箱的优势了：发动机转速保持在最大功率点不变，然后变速箱逐渐升档提速，整个加速过程中绝大部分时间都在利用发动机的最大输出功率。
　　而上图蓝色曲线那辆车如果使用的是AT或者双离合变速箱的话就不占便宜了，因为这种变速箱需要换挡，每次换挡都有动力的暂时中断，而且换挡前发动机好不容易拉到了最大功率转速，结果换挡后转速立马掉到低功率区间。整个加速过程中并没有充分利用起最大功率转速的区间，所以加速有可能比不上比自己功率更低的车。
　　所以说加速能力取决于很多方面的因素，不仅仅只是看发动机参数。