爬坡上坎，衔接水陆说说民国时期，重庆轿子的那些事儿

　　重庆城对于人们的第一眼印象
　　1672年，王士祯从水路途经重庆府巴县时，写道：江中遥望渝城，因山为垒，邈在天际，女墙阓阓，缭绕山巅。这是他对重庆城的第一眼印象，也可能是后来二百多年间，许多人对重庆城的第一眼印象。
　　依山势而建的各种建筑层层叠叠，曼利镜头下清末民初的重庆城，让我们更能直观地体会当年王士祯初见重庆城时的印象。轿子之于重庆城，是衔接城与江的重要交通工具
　　受地势影响，重庆城内道路蜿蜒曲折，坡坎众多，轿子向来都是重要的交通工具。全面抗战爆发之前，虽有马路，但数量不是很多，城内交通体系也还不完善。各条大街小巷间仍能看到轿子的身影。
　　城内街道上的轿子，路边为重庆府文庙道冠古今牌坊，安特生相册，1933年
　　1939年之后，城区马路逐渐完善，马路上汽车、人力车也多了起来，轿子随之越来越少。到后来市政府更是明令禁止轿子在马路上通行。
　　但在沿江各码头至市内长长的梯坎上，各上山的石梯上，还是有大量的轿子穿流其间，毕竟这些地方汽车和人力车都来不到，只有轿子才得行。
　　爬坡上坎时，坐在摇摇晃晃的轿上，上面的人不得不握紧前面的立杆，以防不慎摔下来。
　　抗战期间的临江门江边，轿夫把轿子排成一排，正在等活路。人们对照相机是特别感兴趣，一大堆人齐刷刷地望向拍摄者。
　　1941年，几名阔太太一下船，便坐上了轿子，向市区行进。在有钱人看来，码头上的脏乱差，简直不能容忍，这也是他们选择坐轿子的原因之一。每个轿子上都有编号，就如车牌号一般。轿子在城区的主要路线及价格
　　1935年11月4日，国民政府实行币制改革，发行法币。之后一段时期内，法币和铜钱同时都在重庆市面上流通。1937年时，市场行情为法币1角可当铜钱2300文左右。当时轿子的价格并没有统一标准，其按路程远近而定，少则1000文，多则法币2角。
　　1939年11月，为加强管理，统一价格，市政府制定发布了《沿河小轿分段力资表》，为防止轿夫对外地人敲竹杠，还特别强调，额外需索，据局罚办。
　　数据来源，重庆指南1940年版一段坐轿子的经历，更是重庆街道里真实的生活写照
　　1933年端午，民生公司的襄理甘南一大早就出门，在桥铺雇了一轿子到千厮门码头去接伍朝枢。他在这段路途上的经历，让重庆街道里的生活场景跃然纸上。
　　经陕西街，时仅五时，苍蒲艾叶，拥挤于途，卖菜挑担，满街罗列。轿子通过其中，轿夫先之以喊，继之以骂，始得穿过。
　　过市政府前，因道路坎坷不平，轿夫与卖菜相撞，几肇翻轿之祸。而轿夫妈娘鸡狗等之普通下流骂人官话不绝于耳。
　　又过某街，至下行街重庆街市，多无街名，弯弯曲曲，上坡下坎不辨东南西北，初来者大有如入迷魂阵之叹。
　　民国期间的上行街，路人众多，轿子穿梭在这狭窄的街道中，情形真就如甘南的经历一般。
　　民国期间的重庆道路，走路的、坐滑杆的、骑马的、挑东西的，各色交通方式混杂其间。一段珍贵的影象，展示了轿夫们的工作情景
　　在一段1930年外国人拍摄的重庆影像中，我们可以看到轿夫们在码头与市区间抬轿的情景。在江边、通往市内的石阶上，人员熙熙攘攘，有挑水的，有搬货的，很是热闹。轿夫们抬着轿子便穿梭于其间。
　　几名外国人可能是从东水门码头下的船，码头上人员混杂，拥挤不堪。随着洋人的一声招呼，轿夫们一涌而上，争先恐后地围了上去，生怕生意出脱了。
　　轿夫们抬着这些洋人，一步步走过长长的石阶，穿过东水门城门，向市区而去。重庆开埠至此已有40年，路上的洋人已是见怪不怪，周围的人反而对摄像机更感兴趣。
　　各沿江码头与市区之间的地带，是轿子活动的主要场所之一。在平路上已少有看到轿子的身影，爬坡上坎才是轿夫们的日常，这也是重庆的轿子与其它地方的最大不同。