有人调侃现在新能源汽车的三大件已经从燃油时代的发动机,变速箱,底盘变成了屏幕,屏幕,还是屏幕。当然,这只是一句网友们的笑话,但真的是只要屏幕尺寸够大,配置数量够多就是最好的选择吗?也许从这辆车身上,我们可以看到不一样的观点广汽丰田bZ4X。 初识bZ4X 有人说bZ4X这个名字看起来过于复杂,其实我们拆解了以后这么看就好记一些:BeyondZero4X。BeyondZero,是丰田对于零碳排放愿景的坚持,个人觉得你可以把4X理解为是斯巴鲁的4驱XMode模式,这也显示了丰田bZ4X对于运动的一种追求吧,另外,更是有网友称呼他为宝藏4X。不管哪种方法,你现在对他是否有了一点点印象? 不同以往的造型设计 bZ4X的外观相信很多人都印象深刻,前卫且带有浓烈的科技味道。发动机罩与大灯的一体化设计,形成了很有特点的锤头鲨式前脸,而无论是LED光剑式尾灯,还是尾门及保险杠同时朝向轮胎的低重心设计,整车的线条都给人一种视觉下沉的效果,运动感强烈。而封闭式的前脸,两侧的风幕,平整的底盘及尾部的绕流设计,不仅再次从视觉上提升了整车的运动属性,0。28的风阻系数更是能说明这些都是真功夫。 得益于丰田打造的eTNGA纯电架构,让定位中型SUV的bZ4X拥有了一个长轴短悬的超常规比例车身:4690mm的车长,2850mm的轴距,这甚至比某些中大型SUV的身材还要出色,比如:问界M7,2820mm的轴距;坦克500,2850mm的轴距。当然,这就带来了宽敞的内部空间:有着1000mm的前后排间隙。而全平的地台,三级可调的座椅,让3人乘坐也会更加舒适一些。 而来到驾驶舱,你就会发现与传统日系车大相径庭的设计风格:更加年轻化且富有科技感。大面积全液晶仪表的设计,同时保留了更加快捷方便的实体按键:不仅省空间并且有质感的电子换挡旋钮以及环绕其周围的实体按键:驾驶模式、影像、驻车等,都能提升驾控者的操作体验,快捷操作的同时也能兼顾安全操作。 为了能够将驾驶人员的注意力更高效的放在行进道路上,7英寸的液晶仪表,融合了HUD的设计方案,比常规仪表盘相较驾驶员视线的位置更高、更远,但是能够显示的重要驾驶信息又比HUD更丰富一些。同时,这块屏幕有防折射、散射的设计,在阳光下也不会造成驾驶者眩目的发生。 而12。3英寸的中控屏,以手机的交互逻辑为基础,打造了大卡片式的全新HMI设计,让人们可以操作手机一样方便的操控车机上丰富的应用功能。这就降低了新手的学习成本,拉近了与纯电动萌新车友的距离。 由内到外的全面升级TSS3。0安全系统 相较于上一代的丰田智行安全系统,bZ4X身上的TSS3。0,不仅硬件方面有所升级:拥有了感应范围扩大了近一倍的摄像头及毫米波雷达,还新增了必要的驾驶员监测系统;另外在软件方面,通过深度神经网络(DNN)增强了对于车道信息的识别能力:例如,路缘石、护栏、行人、摩托车等。而无论是联合了道路标识识别(RSA)的跟车系统(DRCC),还是更贴心稳妥的PDA主动刹停,偏离预警等主动辅助驾驶功能,都是很实用的主流驾驶辅助功能。 强强联合注入斯巴鲁的四驱基因 驾驶的乐趣不仅来自于全新的设计语言,升级的智能系统,更离不开强劲的动力表现,斯巴鲁的技术支撑,让bZ4X可以无视多种恶劣的道路情况:XMode的SNOWDIRT模式,标定为限制轮胎打滑,即车辆在积雪、凹凸路面打滑时通过对空转轮的制动,发挥限滑差速器LSD的效果;而DEEPSNOWMUD则是标定为允许轮胎打滑,即车辆在深雪、泥泞等路面时,可以让车轮边打滑边推开积雪、淤泥来行驶。而智能蠕行模式可以让一个新手小白,能够轻松征服城市内各种难度的地下车库上下坡。 打造零自燃的努力 再好的品质,再强劲的动力,其实都需要安全来托底。面对新能源汽车,大家也从最初的续航焦虑慢慢的变成了自燃焦虑,而本田bZ4X针对电池安全所做出的这些努力,值得我们关注:bZ4X的电池包是由丰田与宁德时代共同开的电芯与电池模组,并由丰田专属生产线生产。无论是对于电池碰撞对策的完善,还是针对漏液保护所做出的结构优化,以及在电池负极加入了含锂的材料,来进行抗老化的处理,都是为了让bZ4X的电池包远离短路,拥抱长寿。同时,bZ4X长续航版本搭载的66度电池包,在CLTC工况下能达到615km的续航,这在同级别的纯电SUV中,也是比较优秀的存在。 说到新能源的保值率,大部分人都是敬而远之的态度,但是说到日系车的保值率,没有人会怀疑日系车的实力。并且从丰田将新车以10年后电池容量保持率90为目标进行研发的策略来看,难道也是为了保值率而埋下的伏笔?总而言之,从当前的这台bZ4X身上,我们还是能看到丰田的造车理念经久耐用,而且在其他品牌已经卷的筋疲力竭的时候,bZ4X的出现是否会应了那句话来得早,不如来得巧?你怎么看呢?新能源安心之选