魏CEO李瑞峰6连发怒怼华为余承东增程式就是落后的技术

　　对增程式汽车的讨论因为魏CEO的连番炮轰今日毫不意外地上了热搜。7月6日18点左右，李瑞峰发文称：打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。在最后加了一条余承东称增程车不够先进是胡扯的话题，并配图我想不通。
　　就在前两天，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在M7上市后接受媒体采访，对汽车行业中出现的增程式是过渡性路线这一观点表达了不同的观点，余承东说这一观点是胡扯。此外，他还发表了一篇有意思的范文把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？这些稀奇的观点，令业内专业人士大呼离谱。
　　7月6日下午，余承东又在微博针对增程式发表看法。在余承东看来，在充电桩还未完善与普及的当下，增程模式是目前最适合的新能源车模式。并感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。而李想本人后续做出回应，转发了余承东的上述微博并回复了爱心的表情。或许，正是这些言论使得李瑞峰开启了怒怼模式。
　　7月7日，李瑞峰的怒怼余承东上了微博热搜。随后其又趁热打铁，在早上九点半，李瑞峰再发出这样一条怼余微博。增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。随后，似乎是为了证明自己的观点，李瑞峰更是连发五条微博，痛陈增程式是落后技术，并直言做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。不过，似乎就增程落后这一行业共识，一些网友不太理解，李瑞峰随后又再度发文进行了解释。
　　14点59分，李瑞峰发文说道：落后就要‘挨打’，吹起的泡沫总有人来戳破。并转载知乎平台上的《增程式电车有什么致命缺点吗？》一文，来佐证增程式技术落后的观点。18点45分，李瑞峰再次通过北京航空航天大学徐向阳教授的研究文章说明增城技术的落后。李瑞峰写道：相比于串联混动系统（增程式），串并联混动系统具有节油和动力性优势，高速工况和B级以上车型节油优势更加明显。
　　晚上19点51分，李瑞峰似乎发出了一条总结性的微博。李瑞峰在微博中指出，拿落后的技术割韭菜，虽然造车新势力会玩粉丝经济，但是汽车毕竟不同于数码消费品，不仅是家庭较大的消费支出，也承担了全家人对安全、性能、智能、豪华的期待。不管是什么势力，把资金投入到产品的真实价值上，这比嘴炮要厚道的多。李瑞峰说。
　　目前，AITO品牌和理想汽车主打的是增程式汽车，此外岚图汽车的产品也有增程式和纯电两种选择。就销量来看，主打增程的两个品牌似乎都不差。问界M5在6月销量突破了7000台，而第二款车问界M7预售48小时，据官方表示订单已经突破了5万。理想的第一款车理想ONE和第二款车L9表现也不错。L9的订单官方表示已经超过3万。
　　据悉，和问界M5一样，M7同样是一款增程式电车，搭载HUAWEIDriveONE平台，配置了华为自己研发的电机，提供单电机和双电机版本，采用了1。5T四缸增程器，搭载40度电池，百公里油耗为5。8L。其中，后驱版百公里加速7。8s，满油满电续航和纯电续航分别为220km和230四驱版百公里加速4。8s，续航分别为1100km和200km。
　　不过，余承东近期并不仅仅因为增程式这一观点惹怒汽车行业人士。此之前称M7是百万元之内最好的汽车，引得小鹏汽车创始人何小鹏都想扔鞋。7月7日，余承东又称，建议尽快淘汰掉纯燃油车。余承东说，眼下充电桩的完善与普及还需要时间，而增程模式是目前最适合的新能源车模式。余承东认为，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。
　　这种观点其实在之前已经有过相类似的观点呈现。即使把纯电车的电池做大，但也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池也成了负担，同时电池能量密度也有瓶颈。余承东7月5日接受媒体采访时说。在其看来，燃油车在路上经常不停地离合换挡，发动机一直在低效工作，因此增程车用油发电相比燃油车更省油；而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，比燃油车效率高很多。
　　李瑞峰手撕余承东的这个场景似曾相识。李想也曾因为走增程式路线和大众隔空开撕。
　　2020年9月，时任大众汽车中国CEO冯思翰就公开吐槽，从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！而负责整个大众集团中国研发部门的威德曼则进一步表示：即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。
　　不过，大众的观点并未针对任何企业，仅仅是谈论技术。但这一观点迅速刺激理想汽车。事后，理想汽车CEO李想在微博上发文称：非常愿意与理想ONE尺寸最为接近采用PHEV技术的奥迪Q7etron比较一番，看看在现实生活中谁更环保。此事最终不了了之，时隔一年多后，在微博上沉寂了许久的李想发布了最新销量数据（理想ONE对比途锐），并写下了感谢鞭策，继续努力八个字。尽管如此，对增程式这一技术仍然没有得到汽车行业的认可。
　　他们胜在了产品对需求的满足上，而不是技术上的领先。有汽车行业人士指出。实际上，目前关于增程式的技术，目前还存在诸多争议。更为普遍的看法是，综合来看，HEV油电混动PHEV插电混动（除增程式外）REEV大电池增程式。有业内人士指出，PHEV门槛较高，目前理想和问界难以从此处切入市场，因此只能选择门槛较低、技术略弱的增程式进入。
　　从自主品牌来看，目前的比亚迪DMi、长城DHT、广汽GMC、吉利雷神、本田iMMD这些串并联插电混动，技术上优于增程式。只不过，电动汽车催熟三电技术与降低电池成本后，自去年起的大电池插混趋势，使二者之间的差异降低了。
　　但不可否认的是，随着理想ONE的热销，增程式的市场也越来越热闹，除了问界和理想外，岚图已经上市了FREE增程版，而长安深蓝SL03、哪吒S、零跑C11C01、牛创自游家NV等车型都有增程版的规划。但从已经上市的几款车来看，全都是中型以上的SUV，原因在于这样在动力系统集成度比较低的前提下，较容易布置发动机、大电池、电机全套系统。
　　但就市场来看，尽管诸多自主品牌都推出了自家的混动技术，但是从销量来讲只有比亚迪DMi一款比较能打，其余品牌仍在蓄力阶段。而以理想ONEL9和华为问界M5M7为代表的增程式，尽管技术相对落后，但他们产品定位和营销上却有很大的优势。他们深谙用户思维之道，总能够精准地抓住用户想要什么，在细微的设计也能直击用户。问界和理想在销量上暂时的胜利，在我们看来也无法长期掩盖其在造车技术上的短板。既能研发出好技术，又能做出好产品，才是王道。