CARIAD中国子公司常青中国速度加快决策，自研合作双管齐下

　　根据我们的观察，‘智能汽车’这一概念是由中国市场定义的，人们把新能源车定义成了智能汽车。在欧洲，电动车不一定是智能车，但在中国，新能源车一定是智能的，而智能车就等于电动车。我们很早就看到这一发展趋势，所以大众汽车集团在中国建立了CARIAD子公司，推动数字化和软件的本土开发。12月8日，CARIAD中国子公司CEO常青在2022中国汽车产业峰会上表示。
　　今年4月28日，大众汽车集团高调宣布旗下软件子公司CARIAD正式入华并成立中国子公司。随着新能源汽车市场快速增长、软件定义汽车时代的到来，CARIAD中国子公司正是大众汽车集团在中国加快转型的重要推动力量。
　　1990年便加入大众汽车集团的常青，是德国大众在面向软件转型的关键人物之一。2018年至2020年，常青负责规划并建立集团统一可拓展电子电气架构的产品序列，推动大众汽车集团向软件驱动型服务商转型。作为CARIAD的联合创始人之一，常青于2020年至2021年在CARIAD德国总部负责产品和项目管理。
　　关于如何推进CARIAD在华业务，常青有着很明确的发展思路，并进行了相应的战略部署。借助大众汽车集团在研发领域的长期投入和集团的规模经济优势，CARIAD在华发展大有可为。但针对中国市场，CARIAD中国子公司也需要结合中国的实际情况进行创新。10月13日，大众汽车集团宣布将投资地平线并与其展开合作，CARIAD将与地平线成立合资企业。大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元，并持有合资企业60股份，该交易预计在2023年上半年完成。
　　此举很快就引起行业高度关注。作为在华最成功的跨国汽车集团，大众汽车集团开创先河，通过在中国建立软件开发能力以及相应的技术开发生态体系，能够有针对性地基于中国市场的数据和场景，快速而高效地进行产品开发，持续提升竞争力。
　　在2022中国汽车产业峰会上，常青再度分享了CARIAD中国子公司的新进展，以及对于中国汽车市场转型的观察。
　　更本土，也更独立
　　在世界范围内，中国在数字化和汽车工业领域比较先进，顾客对数字化、智能化和体验的要求也相对较高，走在行业前沿。与此同时，中国激烈的竞争环境也让企业更注重客户需求和驾驶体验。
　　在常青看来，电动汽车时代，用户对于汽车的新体验和新需求具有一定的中国特色，而相关领域业务的研发则需要本着在中国研发，为中国创新的使命，才能够实现。
　　同时，他也清楚地认识到，在大众汽车集团庞大的体系下，一个决策往往需要经过很长时间讨论才能达成一致，但这一流程显然不适合当前在中国的软件开发。
　　中国市场的变化非常迅速，年轻消费者对于智能汽车的需求不断攀升，这就要求在产品研发上需要更迅速、更敏锐地捕获变化。速度在中国是最重要的。常青说。
　　基于此，本土研发力量显得极为关键。通过整合大众汽车集团（中国）、大众品牌和奥迪品牌中的优秀人才，CARIAD中国子公司已组建了一支中国团队，这一团队明年将扩大至1200人。其中，CARIAD中国子公司90以上将是本土软件人才。同时，CARIAD中国子公司正在北京、上海、成都、合肥和杭州组建研发力量，逐步构建一个全国分布式研发网络。
　　加强本土化研发，已经得到了大众汽车集团和CARIAD总部的大力支持。
　　例如，CARIAD中国团队正在主导开发基于安卓开源系统的先进信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统中的中国特定应用；今年，大众及奥迪品牌在华车型的HMI（人机交互系统）开发功能有史以来第一次从德国转到中国来，由CARIAD中国子公司负责研发。
　　我们现在在CARIAD总部、包括集团总部引入一个概念叫‘中国速度’（Chinesespeed）。在应用层，中国本土团队可以根据市场的反馈和合资公司伙伴的需求，快速做出决策。常青说。
　　据常青介绍，目前CARIAD中国团队主要针对六大关键领域，进行中国本土化研发和适配，包括：用户体验、用户交互、高级辅助驾驶和自动驾驶、车辆与系统整合、数据处理、硬件设计与适配。
　　同时，CARIAD中国子公司还拥有很高的研发自主权。
　　据了解，从2023年开始，CARIAD中国团队可以自主支配预算并负责在中国开发，包括自主研发、面向中国市场的应用以及推动与本土的供应商的合作，进一步把中国团队打造得更加强大、更有独立性。
　　要自研，也要合作
　　针对智能汽车的软件开发，不同车企采取了不同的战略，但加强软件自主研发的能力已经是行业内头部企业的共识。
　　自研可以帮助车企实现差异化，也可以帮助自身建立核心竞争力和核心的知识产权。CARIAD中国团队的目标是，到2025年实现集团车辆中60软件的自主研发。
　　当然，除了公司本身的研发力量之外，CARIAD中国子公司也很清楚与中国本土创新企业合作的必要性。
　　我们要提高自己的研发能力。但作为一个传统车企，转型过程中要一步一步来，所以我们的目标是自研到60以上；我们也要继续探索（与本土企业的）合作。各个企业有自己的长处，互相学习才能把产品做得更好，做出更符合中国顾客需求的产品。常青说。他表示，在高级辅助驾驶和自动驾驶上面要达成纵向集成的话，就需要有开发芯片的能力。这正是大众与地平线结缘的契机。
　　选择地平线，因为地平线一方面有自己的芯片，另一方面，它有算法和软件的能力，而且已经实现了商用。从长远来讲，我们的规模效应和集成能力与地平线的技术优势可以实现互补。常青说。
　　大众方面表示，针对中国市场需求，CARIAD将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。这一软硬结合的技术有利于打造差异化创新，为集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。
　　选择地平线作为中国市场的芯片合作方，无疑是大众在自动驾驶领域的一次大手笔，也是大众依托产业链加速转型的一步。
　　应对汽车产业变革，每个企业的打法可能都不同，企业既要考虑长线的发展，也要面对短线的生存挑战。
　　虽然目前电动车发展很快，但很多车企的大部分盈利还是来自燃油车，因此对传统车企来说，一方面要通过优化燃油车传统零部件质量和工艺为市场提供更好的产品；另一方面，也需要充分利用创新投资。创新需要的前期投入较大，也要较长时间才能看到效益，但从长远来看，这是非常必要的。芯片是智能汽车不可或缺的‘大脑’，因此车企一定要尽早开始开发，如果能与供应商在芯片定义阶段就有充分的沟通，还能缩短开发时间，更快满足顾客对新产品的需求。常青表示。CARIAD中国子公司将基于本土客户体验和期望，积极响应本土市场需求，以中国速度研发、迭代、并不断完善产品。作为传统燃油汽车时代的市场霸主，大众将在智能电动汽车时代继续傲立潮头。