DUCATIDesertX泰国试驾来一场伟大的冒险之旅吧！

　　大家好，我是大叔。
　　DucatiDesertX这辆可谓是目前Ducati旗下最具战斗力的多功能车款，有别于之前Multistrada1260950的公路使用调性，DesertX的设定都是以越野为出发点，外观更是向当年与Cagiva集团合作的Elefant900致敬。有著浓浓DakraRally赛车风味的DesertX实际骑乘起来又是如何呢？就让大叔带各位到泰国北部进行长达1，300km的长征之旅吧。
　　以试车之名，行旅游之实的试乘之旅
　　这次的试乘行程比较特别，以往的海外试车行程最多也就是两天的行程，但这次DesertX的试乘在Ducati官方的刻意安排下，与当地的DreamAdventureRidesofThailand（以下简称DARTAsia）合作，以四天旅游的方式饱览泰国北部风光与深刻体验DesertX的强悍性能。从清迈出发行经清莱府与湄公河金三角，再到难府最后回到清迈，近1，400多公里的里程将整个泰北绕了一圈，可说是大叔试车生涯中首次的体验。
　　美丽的风景加上良好的路况，没有恼人的区间测速或是超速照相，加上精心规划的路线与景点，除了能让台湾鬱闷许久的骑士能有最棒的骑乘体验外，吃、住等複杂的问题都由DARTAsia做最佳的安排。四天的行程下来除了右驾路线要稍微习惯之外，其馀的部分就和在台湾骑车没有太大的分别，唯一要让人伤脑筋的是右手腕因为长时间转油门而有拉伤的可能XD。
　　这个包套行程接下来也开放台湾的Ducati车主报名参加，可以依照你的时间进行四至九天的旅程规划，全程的车辆、油料、住宿、饮食与保险还有专属的摄影团队帮你留下帅气的影像，这些都由DARTAsia帮你处理好，你只要带著骑乘装备、Gopro，买张来回机票就能轻鬆地参加这趟冒险之旅。
　　DesertX以沙漠探险为名的多功能新秀
　　初见DesertX除了那复古的外观外，心想大概又是把Multistrada950包装成较为越野外观的公路取向多功能车款，在轮胎尺寸换上了更大的前21、后18的规格，悬吊行程也跟著加长，这样也有了与对手齐头的基准。发动引擎后胯下这具Testastretta11水冷L型8气门双缸引擎带来的震动感变得更加轻微，随著转速的提高，当转速拉过5，500后，引擎的吸气声浪变得更加高亢澎湃，有点让大叔以为骑的是本田Vtec车款（笑）。最大马力出现在9，250rpm，所以DesertX的高转延伸性更佳，气也比起同级对手长了一些，在某些高速路段可以感受到这颗引擎带来的类跑车感受，不愧是Ducati车款啊～满满的义式浪漫。
　　除了有颗强而有力的引擎外，身为一辆能上山下海的多功能车款，有时很难在公路与越野路况间取得平衡，但这可是Ducati第一辆使用前21吋、后18的多功能车款，要兼顾公路的舒适性与越野的灵活机动性能不是件容易的事，Ducati的工程团队在DesertX上下不少功夫，有了Multistrada950的前车之鑑，公路上的设定可是已有所本。的确，使用L型双缸引擎本就可以将车身宽度变得更为紧緻，在全新的车架与悬吊搭配下，公路上的DesertX相当灵活却不失其稳重感，KYB代工的前后避震发挥了相当大的功用，无论是高速过弯或是进弯前的重煞，悬吊软脚的状况并不明显，当然不能将它用街车或是跑车的标准来看，但跟AfricaTwin1100L相比，DesertX的悬吊表现已是水准之上。
　　这次试乘路线有90都是位于公路之上，除了饱览泰北的美景与连绵的山路外，更多时候能感受到DesertX所带来的舒适性能。高手把与适中的坐垫，让长途骑乘不再是个苦差事，毕竟每天的行程都在300公里左右，虽说对于多功能车款而言，这样的距离只能算是基本，但悬吊、坐垫、手把、引擎出力与配重等相关如果没有较好的平衡，那也无法让旅程变成一件轻鬆的事。DesertX的独特之处便在于在公路与越野之间的平衡性相当优异，比起本格派的KTM890ADVR或是Terene700，DesertX的公路舒适度令人出乎意料的优异。
　　提升公路舒适性除了车辆硬体的平衡，电控软体更是重中之重，相较于越野路面，公路上影响骑士安全的状况实在太多了。DesertX的电控可说是相当丰富，六种动力骑乘模式、弯道ABS、可多段调整的TCS、防孤轮系统、定速等，除了没有触控萤幕与Carplay之外，基本上该有的一样没少。在BOSCH的技术基础下，Ducati工程师将电控系统修饰得更具Ducati的自我风格，与同样採用BOSCH系统的KTM来相较，两者在细微的部分还是有著相当程度的差异区别。
　　泰国的公路特性更能体现电控系统的强大之处，由于泰国道路柏油的摩擦性没有台湾来的优异，在弯中更常出现泥沙或是油渍等降低轮胎抓力的奇特物品。虽说2016年时在泰北试乘Multistrada1200S时就发现在出弯时补油后轮会异常的不稳定，经官方人员说明后，才知道不是因为轮胎的缘故，而是当地道路的特性。在这次试乘中，不意外地也遇到了这样的状况，但这些年的越野经验，大叔已经知道该如何处理，就当大叔感受到后轮开始侧滑时，身体还没做出反应，电控系统已经作动将车辆控制在安全的范围内。
　　而当大叔刻意用内内内的滑胎车骑乘方式来进出弯道，想要看看这样的极限操驾，电控系统是否依旧能够对应？可惜的是，在每秒钟接收几百次讯号的电脑运算下，电控系统成功地消弥掉可能发生的失控状态，当然原厂标配的PirelliScorpionRallySTR多功能胎在公路的表现也是维持车辆稳定的其中关键。
　　在山路的激烈操驾下，就算车辆倾角还未到极限，前后胎皆已是吃满的状态。不过就这类5050的多功能越野胎来说，PirelliScorpionRallySTR在公路的表现绝对是名列前茅。至于越野路况的表现，除了沙地的抓地力还称职外，面对溼滑的泥地与石头，大叔建议还是升级胎块更多的轮胎吧。
　　如果你觉得这太保守太没热情，还可以依照需求来调整电控或是关闭TCSABS的介入，依靠自身的能力来将车辆推至极限，但大叔还是要提醒一下，耍帅过头可是要付出相当程度的代价的。
　　旅途中的惊喜搏击拳王播求村拜访
　　在出发的第一天，主办单位就有暗示今天会给媒体们一个特别的惊喜，当车队转进一个小村落时，迎面而来的就是一尊巨大的雕像，当大家还在讶异这是个什麽地方时，领队告诉媒体，这是泰国自由搏击拳王播求班察明的家！原来播求也是Ducati车主，主办单位经过播求的同意，特别安排了这样一个独特的行程，让参与的媒体能近距离与拳王合影。
　　现役的播求目前将赛事重心放在菲律宾联赛上，已经40岁的播求并未向其他格斗明星那样在成名后过著纸醉金迷的生活，反而在家乡部落建立一座训练中心，并且在训练中心打造出咖啡厅与游客中心，除了继续培养当地有才华的选手外，更将观光引进部落中用以改善当地村民的生活，播求可说是朴实的平民拳王也不为过。而身为Multistrada的车主，播求本人对于DesertX也有相当的兴趣，只见拳王仔细打量DesertX或许他下一辆要入手的就是DesertX也不一定喔。
　　玩沙吃土样样在行的DesertX
　　别了拳王接下来就要进入刺激的越野路段啦，虽说这次行程的规划有95都在公路上奔驰，但是既为Ducati旗下最受注目的多功能车款，越野路段的试驾可是必备的行程，不过碍于各国媒体的程度不一，加上这些车辆还要提供给往后的团体使用，所以主办单位在越野路段的规划上就比较偏向入门且较短的路线，反正对于某些媒体来说，有体验到而且能拍出美美的越野照比较重要。
　　在动力模式中有Enduro与Rally两种越野模式，不过在Rally模式中可以依照需求进行动力输出、引擎煞车、TCS介入、ABS越野模式或是全关的设定，而且在切换至这两种模式时，仪表的显示资讯也会变成以里程表为主的拉力模式，看著直式仪表上的里程计，两侧荒凉的景色呼啸而过，高亢激昂的排气声浪加上因为轮胎而卷起的尘土，让大叔彷彿沉浸在达卡拉力赛车的状态中。
　　原以为在公路上称职的悬吊系统，在进到崎岖的越野路段会有过硬的反应，但DesertX的悬吊系统却没有预期的弹跳状况产生，也可能是大叔先将后轮的弹簧预载放至最鬆，但在其他部分甚至连胎压都维持公路骑乘的设定。高速林道中因为胎压缘故让后轮抓地力略差之外，整体的悬吊回馈与稳定度都让大叔惊豔，这样的感受已经有著KTM890ADVR的七成设定了，要是日后再出个S版，将避震升级为更高阶的产品，DesertX会是该级距中，战斗力名列前茅的车款啊～
　　DesertX虽然没有低伸的油箱，重心也不如890ADVR那样的低，但与Tenere700、AfricaTwin1100L的高重心相比又低上不少，可说是介于两者之间。这样的设定是有助于DesertX在複杂的林道间行进，加上前后的比重相当均衡，就算以较慢的速度进行迴转或是较具技术性的操作，DesertX都能轻鬆的面对，当然除了车架、悬吊的契合外，引擎输出更是一个绝大关键。
　　前面有提到动力模式在出力最大的状态下过了5，500rpm后会有另一番光景，但在5，000rpm前，DesertX的油门反应相当温驯，就算是以慢速半离合的状态下，油门的反应不会有著迟钝或是卡卡的状况，低速油门与Tenere700有很接近的特性，不太有造成熄火的状况，但是高转的狂暴感又是Tenere700所望尘莫及的，只能说Ducati工程团队撷取了Multistrada9501260与DesertSled的经验后，成功的抓到越野族群想要的特点。DesertX的诞生让不爱玩土的Ducati车迷又多了个新技能可以发展。
　　DesertX的越野性能究竟如何？在这四天的试驾中，大叔认为绝对是目前市场上极有潜力一隻新秀，原厂车的配置就可以让人得到极大的愉悦感，当然要与更硬核的对手如KTM890ADVR来比，或许还差了一点
　　在车头部分採用了固定高风镜与双圆头灯的设计，整体的设计意象有著向1990年与Cagiva合力製造的Elefant900致敬，毕竟当年这辆Elefant900也算专攻跑车的Ducati另一个跨界之作，在三十年之后再次以多功能车的型态重临市场，或许也让许多Ducati铁粉圆了年轻时的拉力梦。并列式双圆大灯与外圈的日行灯皆採用LED灯具