美国人是怎么修复铁路的？一辆大铁车开过去，铁轨就修好了

　　美国人是怎么修复铁路的？一辆打铁车开过去，铁轨就修好了
　　乘坐高铁，已成为大家出行的主要交通方式之一。在最繁忙的京沪线上，一条钢轨每天要承受数百辆列车的碾压。久而久之，轨道因为与车轮的不断摩擦产生损伤，如果不加以维护，就会影响到列车的运行安全。那么，铁路工人如何对钢轨进行保养呢？
　　当钢轨在使用中出现损伤时，就需要对其表面进行打磨，以消除钢轨表面的不良痕迹，防止这些缺陷进一步恶化，提高钢轨的使用寿命。钢轨在列车驶过时起到承载车辆、引导车辆行进方向的作用。列车的车轮对钢轨的顶面、侧面都会造成摩擦和挤压，产生波纹、侧磨、裂纹、擦伤、肥边等，当这些损害积累到一定程度，就需要保养了。铁路往往长达数百上千公里，靠人力打磨是不现实的，目前打磨钢轨都是靠钢轨打磨列车，利用钢轨打磨列车对驶过的钢轨进行全方位打磨修整。
　　这台美国HARSCORAIL公司生产的钢轨打磨列车，采用了砂轮式打磨技术可以通过电机或液压马达驱动的高速旋转砂轮对钢轨进行磨削作业，可以将受损的钢轨表面和变形的铁轨轮廓恢复至最佳状态。当打磨车驶过时，伴随着巨大的噪音，被打磨的钢轨散发出四溅的火花，那些都是钢轨表面的损伤部分被磨成的铁粉。打磨车由多节车厢组成，除了首尾两头的牵引部分，中间都是负责打磨的车厢。打磨车厢内有很多专用砂轮和控制设备，根据钢轨的保养特点针对性地进行打磨。钢轨经过了打磨车的处理，能减少列车行驶中的噪声和震动，让乘坐更加舒适、行驶更加安全。除了砂轮打磨技术外，还有滑削式打磨和铣磨两种打磨技术。这两种技术又是什么原理呢？
　　滑雪式打磨是早期的钢轨打磨技术，利用多块磨石压在钢轨上进行往复式的运动，将钢轨表层磨去。这种技术因为速度较低、只能打磨钢轨顶面、对钢轨侧面的损伤无能为力且不能对钢轨的轮廓进行修正，目前已经被各国铁路系统淘汰。铣磨技术呢，是一种新型的钢轨轮廓修复方式，铣刀安装在铣轮上，随着铣轮的旋转，对钢轨表面进行高速切削，将钢轨削成合适的形状。铣磨技术和砂轮技术可以理解为用刀削和用砂纸磨，针对不同的需求有各自的适用范围。在铁路铺设之后，需要对钢轨进行预打磨，以去除钢轨轧制的瘢痕、焊点等缺陷，提高钢轨表面粗糙度，为列车车轮提供足够的摩擦力。
　　在钢轨投入使用后，钢轨保养策略一般是预防性打磨：通过定期的、预防性的打磨，将钢轨的各种隐患消灭在萌芽状态，使钢轨始终保持最佳的使用状态。当钢轨表面的裂纹小于0。2毫米时，预防性打磨能及时止住裂纹的扩大趋势。定期的预防性打磨，可以使钢轨平均寿命延长5到8年。中国的铁路总长在9。9万公里左右，每一段铁路都需要保养。中国主要使用了哪些钢轨打磨列车保养钢轨呢？
　　目前，国内的钢轨打磨设备大多是引进国外技术，如美国HARSCORAIL公司生产的GMC96x钢轨打磨列车、CMC20钢轨打磨车、PGM48钢轨打磨列车；美国LORAM公司生产的LRG23钢轨打磨车；瑞士SPENO公司生产的GMC96b钢轨打磨列车。另外，中国昆明中铁大型养路机械集团有限公司生产的CMC16道岔打磨车和XM1800钢轨铣磨车，作为国内生产的钢轨打磨车，也处在技术前列。钢轨打磨车的使用，虽然极大提高的钢轨保养效率，但也存在一些尚未解决的问题。在打磨钢轨时产生的大量铁粉和巨大噪音，对于打磨车上的工作人员和周围的铁路养护人员健康有一定影响。打磨车的部分核心技术，依然被国外厂商垄断，导致一辆打磨车的售价高达5000万元以上。
　　高速铁路是一项系统性工程，钢轨养护只是其中一个方面。列车制造技术、轨道铺设技术、信息系统技术、电力管理技术等各个细分领域的共同突破，才有了今天令世界赞叹的中国高铁。中国目前处于世界铁路总里程排行榜第二位，第一名是美国，拥有22。77万公里的铁路总长。虽然中国铁路长度不到美国的一半，但为了克服复杂多变的地形、连通东西南北的人流物流，中国高铁的技术水平丝毫不亚于其他国家，早就走在了世界的最前列。在享受便捷快速的高铁时，我们能真切地感受到技术的发展是如何深刻地改变着现代生活。你坐过的高铁最快时速是多少呢？欢迎在评论区留言讨论。如果喜欢本期视频，可以点个关注和转发。咱们下期视频见。