古德里安指挥车是什么揭秘古德里安的坐骑半履带装甲

　　在第一次世界大战中，德国人在陆地战上承受了大多数的装甲攻击，但是却也在失败中孕育出了新型武器，这便是坦克，有着完全不同的使用思路。第一次世界大战之后，坦克再一次的被当作了步兵支援武器，于是被放在了次要的位置，毕竟这种说法在第一次世界大战中是有效的。但是到了1940年的二战时期，却是极其致命的。
　　一战失败后，德国陆军没有坦克，仅有极少的机械化车辆，主要是一支马和马车构成的军队，任何建立机械化力量的设想仅能停留在纸面上。一战中坦克还未能发展出集中使用和大纵深作战理念，但作为步兵支援武器，坦克不得不调整速度以适应步兵进攻速度。海因茨威廉古德里安将军充分论证了闪电战理论，认为坦克是重要的决战武器，但他也在很多文章和论文中强调，机械化步兵对坦克潜力发挥的必要性。
　　1、Sd。Kfz。250系列轻型半履带车，隆美尔的座驾狮鹫号。下图为Sd。Kfz。250系列中型半履带车
　　古德里安设想了一种车辆，它具有越野能力，和坦克一样快，但比坦克廉价轻巧，拥有轻型装甲为其乘员抵御小型步兵武器的攻击。这种车辆既是一匹铁马，也是一辆马车，可以执行从拉着士兵上战场，到牵引大炮，甚至直接挺着小枪小炮上阵肉搏的所有支援任务。在古德里安数年的坚持和努力后，建立机械化步兵，支援坦克作为主战武器的理念在德国终获实现。在闪电战的信条下，这种步兵支援车辆和坦克一样重要。
　　这匹铁马或马车，就是半履带车。当时，半履带车被认为结合了轮式车辆的机动性和高速，以及履带车辆的越野性能。Sd。Kfz。251250尽管在此后发展出了千奇百怪的改型，但从主要职能上说，它们是装甲输送车（APC），编入形形色色的装甲部队和摩托化部队，伴随坦克作战。
　　2、埃尔温隆美尔元帅，非洲军团的指挥官，驾狮鹫号在中东沙漠中飞奔。
　　3、Sd。Kfz。251系列为中型半履带车，Sd。Kfz。250系列为轻型半履带车，从本质上说，两者可以认为是姊妹关系。250较251小，装甲更薄，使用同样广泛。两者经常会拿来充当开路先锋，大德志师等精锐部队甚至经常拿Sd。Kfz。250充当进攻矛头。
　　需要公允地指出，伴随坦克作战近距支援步兵的车辆设想并非古德里安首创，而是师承英国。建造一种可将人员和他们的武器运送到战场上的装甲车辆，这种想法可以回溯到1918年，当时，英国引入了MarkIx，一种可以搭载54名人员包括4名乘员的车辆。又是英国人在战斗中部署了摩托化步兵，并证实了装甲战斗车辆近距支援步兵这种组合的有效性。
　　1940年，古德里安搭乘Sd。Kfz。251
　　4、Sd。Kfz。251系列中型半履带车发展自博瓦格德公司标准3吨半履带车，它被德国陆军认为是最适合的底盘，251可以运载一个10人步兵班，及班长和驾驶员，在行动中拥有足够的装甲保护。在3吨底盘上加装了一个前部12mm，侧面8mm的装甲上部结构。这种装甲人员运输车（Gepanzerter
　　MannschaftsTransportwagen）的原型出现于1938年。相比之下，轻型的Sd。Kfz。250只可运载6人。
　　1939年春，Sd。Kfz。251首批量产型车辆，AusfuhrungA（A型），装备了驻于魏玛的第1装甲师。波兰战役证明了这种半履带车装甲人员运输车的重要性，当时第1装甲师运用了少量这种车辆。早期半履带装甲车缺乏机枪护盾，乘员们就用沙袋作额外的防护，并在战时顺便作为MG和步枪的支撑。
　　5、闪击波兰时，德国士兵表示在战斗中使用Sd。Kfz。251半履带车体验相当愉悦，这导致了数个完全装甲化的机械化步兵团（Schutzenregimenter）的建立，每团有3个营，每营5个连。
　　Sd。Kfz。251装甲防护很快上升到14。5mm，同时侧面和地板装甲保护不变。早期车辆为部分铆接和焊接，从Aus。fG开始，所有的上部结构为焊接，MG机枪位于装甲护盾后的枢轴上，同时排长车拥有Pak38型3。7cm反坦克炮。也就是从G型开始，Sd。Kfz。251不止是支援车辆，已进化为真正的战斗车辆，步兵可以依靠其作战，生活，休息。
　　6、1942年7月，以Sd。Kfz。251和Sd。Kfz。250半履带车为主战装备的德国装甲步兵，因战斗中表现出的勇猛获得欣赏被正式命名为装甲掷弹兵。装甲掷弹兵，然后是战斗工兵，在纳粹德国陆军各兵种中伤亡最高，很明显，如果没有半履带装甲车，伤亡将会更高。
　　作为纳粹德军坦克的好搭档，Sd。Kfz。251和Sd。Kfz。250半履带车尽管有些许不足之处，但仍不失为经典武器，成了其它国家在二战中，甚至二战后装甲输送车的发展样本。Sd。Kfz。251产量至少15525辆，Sd。Kfz。250产量至少7000辆，这个数字之庞大是由于它们的马车属性决定的半履带车和坦克就是闪电战的两条腿，都是德国装甲兵的核心装备和战术支撑。
　　7、坦克，或者装甲车是优先考虑装甲，还是优先考虑机动性，这一点一直让二战前的英法很纠结。纠结中英国造出了马蒂尔达坦克，法国造出了B1重型坦克，二者都成了装甲至上的重甲乌龟。隆美尔显然对此有不同看法，而且以实际行动来支持古德里安的创意，隆美尔的爱驾称为狮鹫号，就是一辆皮薄馅小的Sd。Kfz。250。在中东的沙漠中，没有Sd。Kfz。250，隆美尔这只飞狐就飞不起来。从这个意义上，德国半履带车找到了装甲车辆的精髓，首先是车，其次才是装甲。隆美尔的半履带车打不穿马蒂尔达坦克的装甲，但并不影响把英国军队打得满地找牙。
　　与美国M3系列相比，尽管251为代表的德国半履带车缺点多多，比如马力不足，前轮只能转向，不能驱动等等，但它们在德国军队中的地位是不可动摇的。德国国防军、党卫队，以及世界上惟一的怪胎，戈林的宠儿空军野战师，都大量装备了250和251。在基型半履带车上，还诞生了指挥车、自行高炮车、通讯车、迫击炮车、火箭炮车、红外线夜间装备照射车等多种用途的改进型。
　　8、战争中，以苏联经典T34坦克为代表的地面主战装备重大改进之一就是减工减料简化工艺，改进之二是增强火力，德国半履带车家族既然是经典，所以改进思路也必须一样。1943年引入的最终版本D型拥有一个修改过的上部结构以适应大量生产。而为了加强火力，出现了喷火车、反坦克炮车。最常规最普通的排长专用车所装备的火炮，在战争中后期也从37毫米升级到了75毫米口径。
　　与古德里安设想初衷有所不同，德国的半履带车没能完全取代军马。原因很多，比如拜希特勒之赐，德国经济体系没有及早转入战争状态，生产能力未充分释放等等。在东线战场上，经常能看到军马与半履带车同行。