银十增长略乏力，乘用车市场结构调整加快数说车市

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，10月，我国乘用车产销分别完成233。4万辆和223。1万辆，环比分别下降3。1和4。3，同比分别增长16。9和10。7。其中，传统燃油乘用车国内销量为137。8万辆，比上年同期减少12。5万辆，环比下降5。2，同比下降8。3。相较金九，银十的增长略显乏力，但总体看，当前的乘用车市场仍保持着不错的发展态势，且结构调整的步伐正在加快。
　　1A级车市场负增长
　　众所周知，中国汽车市场受政策影响，今年以来实行的促消费系列政策对乘用车市场的走向起着重要的作用。日前，国家税务总局副局长王道树介绍，截至11月10日，累计免征新能源汽车车购税686。2亿元，同比增长101。2。机动车销售统一发票数据显示，截至11月10日，我国累计销售新能源汽车448万辆，同比增长78。1。减征部分乘用车车购税政策执行平稳、成效比较明显。今年6月至11月10日，共为符合条件的乘用车减征车购税397。5亿元。机动车销售统一发票数据显示，今年6～10月，2。0升及以下排量乘用车销量约652。3万辆，与政策实施前的1～5月相比，环比增长20。6。今年6月以来实施的减征部分乘用车车购税政策，延续性阶段性优惠搭配出台，免税政策和减征政策同向发力，对促进汽车市场回暖企稳，刺激国内消费发挥了重要作用。我相信，如果没有购置税优惠政策，乘用车市场的数据会差得多。中国汽车工业协会副秘书长陈士华强调，购置税优惠政策，对乘用车市场走势起到了非常积极的促进作用。
　　相较于新能源乘用车销量的快速增长，燃油车的市场出现一定的增长乏力。正如中国汽车工业协会常务副会长付炳锋所言，新能源汽车就是在抢夺传统燃油车的市场。此消彼长，传统燃油乘用车增幅放缓是必然。更值得关注的是，传统燃油车消费升级的过程仍处于不断推进过程中，销量占比最高的仍是A级车市场，而这一市场的增长乏力，必然会拖累燃油车市场总体销量的增长。
　　数据显示，1～10月，A级燃油车销量为811。6万辆，同比下滑3。3。A级车市场销量下滑主要是受消费结构的调整和购买力的降低等因素所致。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自2002年中国乘用车市场爆发增长以来，其市场结构就在不断快速变化。从2009年之前以A级车为主，中小型车成为增长主力，到近两年逐步演变为中大型车快速发展，SUV快速增长，A级、A0级、A00级燃油车的市场份额在不断萎缩。中国人口达到峰值且老年人口增加、年轻人占比减少，疫情等因素持续影响中低收入人群的购买力，叠加1。6升及以下燃油车优惠政策的调整，这些都导致A级燃油车市场销量不断下降。未来，在三胎政策的实施、中国车市消费升级等因素影响下，A级燃油车销量可能还会进一步降低，而原来的A级燃油车消费市场可能会被A0级纯电动汽车占领。事实上，过去几年，A0级纯电动汽车销量的快速增长，抢夺的正是A级燃油车的市场份额。
　　在A级车市场整体销量下滑之际，曾经的爆款车型也都出现不同程度的销量下滑。10月，A级车销量冠军轩逸销量同比下降了3。3；排在A级车销量排行榜第2位的新朗逸也出现14。1的同比下滑。A级燃油车市场也有车型销量在增长，如卡罗拉、新宝来、帝豪、雷凌等，但涨幅和绝对销量均不高。不过，A级新能源汽车却呈现出不错的增长态势，如：比亚迪秦10月的销量突破了3万辆大关，实现同比增长16。1。
　　2结构性调整加快
　　中高端车增速喜人
　　中国汽车工业协会统计的数据显示，1～10月，传统燃油乘用车中，20万～25万元、30万～35万元市场表现相对较好，其中，30万～35万元区间同比增长最显著，高达32。3；国内生产的高端品牌乘用车销量完成34万辆，环比下降11。2，同比增长12。5，同比增速超过乘用车市场1。8个百分点。乘用车市场的结构性调整在终端销量上有着非常明显的表现，中高端产品市场销量正在快速增加。
　　中高端乘用车市场销量快速增加主要得益于消费结构的调整，当前，更多消费者的第二辆车都会选择价格更高的B级车。而在B级车中，30万～35万元价格区间的车型性价比要更高一些，这一价格区间也有多款爆款车型可以满足消费者消费升级的需求。崔东树表示，今年芯片供应不足，超出预期。在供给持续不足的情况下，供给端和消费端都会做出结构调整。车企会把优势资源向更有成本承受能力的中高端车型倾斜；而消费端，中高端消费群体相对于中低收入群体所受到的经济收入影响也更小。在供给两端的调整共同作用下，市场的结构性调整也会表现得更明显。
　　不过，售价在35万～50万元的高端车型也出现销量的同比下降，这说明高端车型的终端销售也受到影响，这部分消费人群的购车需求也受到宏观经济等因素的影响开始下降。值得关注的是，1～10月，50万元以上车型的销量出现同比41。6的大幅上涨，这与产品供给有很大关系。理想L9、高合HiPhiZ具有鲜明特色的豪华车型的上市，在一定程度上促进了50万元以上车型的消费。
　　供给端产品丰富，引导、促进市场消费在30万～35万元区间表现得更明显一些。随着产品竞争力的不断增强，越来越多的自主品牌产品突破30万元的价格天花板，推出售价超过30万元的车型，并成为爆款车型。10月，岚图汽车共交付2553辆新车，与上年同期相比增长154。其中，最新上市的岚图梦想家交付1328辆，上市一年多的岚图FREE贡献1225辆的交付量。理想汽车10月交付新车10052辆，同比增长31。4。更多自主品牌车企加入30万～35万元区间的市场竞争，带给消费者更多选择的同时，也会产生消费引导，促进这一市场销量的增长。
　　3自主品牌占据半壁江山
　　中国汽车工业协会统计的数据显示，10月，自主品牌继续保持两位数的增长，市场份额达到53。2，销量也达到118。7万辆，同比增长高达23。5。总体看，当前自主品牌的市场份额达到了历史最好水平。陈士华表示，自主品牌在车企排名榜上也表现得越来越好。虽然以往占据自主品牌销量主力军的A级车市场10月表现并不好，但这并未对自主品牌10月销量产生太大的影响。这在一定程度上说明自主品牌的竞争力在不断增强，也正在逐渐摆脱局限在A级市场的低价竞争泥潭，向更多细分市场全面发力。
　　比亚迪是当前表现最好的自主品牌乘用车企业之一。数据显示，10月，比亚迪产量为22。01万辆，前10月累计产量为141。63万辆，累计同比增长157。27；10月，比亚迪销量为21。78万辆，前10月累计销量为140。29万辆，累计同比增长158。52。成功跻身月销20万辆俱乐部的同时，比亚迪新能源汽车的产销量仍在继续增长。11月16日，比亚迪举行了第300万辆新能源汽车下线仪式，比亚迪在新能源汽车的技术和产品优势在市场端有了很好的反馈。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚对比亚迪的表现给予高度肯定：比亚迪坚定方向、矢志创新，在新能源汽车领域取得了多项技术突破，综合竞争力进入全球前列。比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞则表示，比亚迪今天销量的爆发，是20多年坚持的积累，是厚积厚发。按照计划，比亚迪还将在明年一季度正式推出高端品牌仰望，继续发力新能源汽车市场。届时，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌的专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的各种用车需求，而产品矩阵的不断丰富也将帮助比亚迪开拓更广阔的市场。
　　10月，上汽乘用车也有不错的市场表现，当月销量达到10万辆，环比增长23。4；1～10月，上汽乘用车已经累计销售近60万辆，同比增幅高达25。7。
　　1～10月，长安自主乘用车销量达到1098664辆，同比增加了6。51。在海外，长安自主品牌也取得了不错的市场表现，1～10月销售156042辆，同比增加了52。94。虽然当前长安自主品牌表现出不错的市场竞争力，但长安汽车董事长朱华荣认为，长安汽车还应该有很大的增长空间，之所以未能实现预期增长主要受累于缺芯贵电。朱华荣指出，1～9月，缺芯贵电给长安汽车带来了约60万辆的产销量减少。缺芯贵电已经成为困扰汽车行业发展最大的痛点，需要各方重视起来，携手创造一个良好的供应链环境。
　　相较于比亚迪、长安等自主品牌销量的增长，长城汽车等自主品牌车企在10月的销量却出现了下降，自主品牌车企出现两级分化的市场表现。数据显示，10月长城汽车新车销量为100208辆，虽然环比上涨了7。01，但相比去年同期却下滑了10。58，魏牌、欧拉、长城皮卡等品牌均有不同程度的下降。不过，长城汽车在海外市场的销量却有大幅上涨。10月，长城汽车海外销售21052辆，同比上涨49。58。吉利汽车10月的销量也较去年同期出现两位数的下降。10月吉利旗下各品牌共计售出约15。23万辆新车。其中，吉利品牌10月销量约为11。99万辆，同比增长34；领克共销售约1。64万辆新车；极氪交付约1。01万辆新车。
　　4新能源乘用车市竞争激烈
　　10月，新能源汽车产销分别完成76。2万辆和71。4万辆，同比分别增长87。6和81。7，市场占有率达到28。5。1～10月，新能源汽车的累计销量已经超过500万辆，达到528万辆，同比增长了1。1倍。市场高速增长的同时，更多车企加快了相关车型市场推广步伐，竞争也更加激烈。
　　除比亚迪牢牢占据新能源汽车销冠地位之外，传统主流车企新能源汽车的销量均有不同程度的增长。数据显示，10月，上汽新能源汽车销量超过10万辆，达到10。18万辆，同比增长32。19；1～10月，累计销售80。0269万辆，同比增长43。96。上汽的新车型智己L7、飞凡R7等都已经开始上市、交付，进一步拓宽其新能源汽车产品。
　　新能源汽车也已经成为吉利新的增长点。1～10月，吉利旗下纯电动汽车销量已累计达到19。3万辆，同比增长高达4。1倍。
　　在10月完成高达182亿元融资的广汽埃安，10月的销量继续一路攀升。数据显示，10月，埃安AION家族销量达13189辆，同比增涨112，连续6个月月销过万辆。1～10月，埃安累计销售新车9。19万辆，已经超过去年全年的销量总和。而且，广汽埃安方面还透露，10月AION全系车型订单首次突破了2万辆，达到23000辆，再创历史新高。其中，AIONY纯电动车型订单破万，是目前A级纯电SUV细分市场的销量冠军。订单情况火爆，为埃安接下来的销售带来很高的预期。
　　10月，长安自主品牌的新能源汽车销量达到36537辆，同比增长234。40；1～10月，长安新能源汽车累计销量为192885辆，同比增长133。25。10月，奇瑞新能源的销量达到19354辆，同比增长118。3；1～10月累计销售207893辆，同比增长182，已接近2021年全年新能源汽车销量的2倍。
　　1～10月，埃安、长安、奇瑞、吉利等几家主流新能源汽车的累计销量都来到20万辆区间，纷纷超过各自去年全年的销量，在新能源汽车市场展现出不断增强的竞争力。中国汽车工业协会统计的数据显示，1～10月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为434万辆，同比增长1。2倍，占新能源汽车销售总量的82。2，高于上年同期5。4个百分点。
　　10月，造车新势力的销量进一步分化。哪吒以189016辆位居新势力销量排行榜冠军之后；问界后来者居上，以12047辆的交付量位居第2位；蔚来、理想、零跑和小鹏则分列第3位到第6位，交付量分别为10059辆、10052辆，7026辆和5101辆。其中，小鹏已经已经连续3个月单月交付不足万辆，显现出一定的疲态。不过，依靠上半年的强势表现，1～10月，小鹏汽车已经累计交付超过10万辆，达到10。37万辆，同比增长56。如果年底能实现翘尾，其全年销量数据应不至于太难看。在既有新势力竞争加剧、竞争格局不断发生变化之际，仍有新新造车势力在不断加入，对既有市场格局发起冲击。日前，合创A06宣告正式下线，预计11月底上市。
　　国内新能源汽车市场快速增长、市场竞争日趋激烈的同时，我国新能源汽车在海外的发展也呈现出更好的状态。中国汽车工业协会统计的数据显示，10月，中国汽车企业出口达到33。7万辆，环比增长12。3，同比增长46，再创历史新高。其中，新能源汽车出口达到了10。9万辆，环比增长1。2倍，同比增长81。2。中国新能源汽车在比利时、澳大利亚、英国、菲律宾、美国等海外汽车市场都展现出一定的销量增长的态势，进一步拓宽了中国新能源汽车市场。
　　文：王金玉编辑：黄蓓版式：赵方婷
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