为什么法系车不喜欢用独立悬架？是为了节约成本？

　　答案毫无疑问扭力梁正是为解决成本
　　乘用车型的后独立悬架一般有两种，分别为：扭力梁（非独立悬架）多连杆
　　多连杆一般指13个连杆，更多的数量会直接以数字标注，体现出车辆悬架的优势；除此以外还有双横臂、双叉臂两大类，双横臂多用于SUV，双叉臂主要用于中大型轿车或越野车的前悬架，有些赛车会用到前后双叉臂，这种结构的强度要比五连杆高得多。
　　PSA善用的是扭力梁悬架，这种悬架属于非独立结构，在解释悬架特点之前要先了解悬架的组成。
　　图1。螺旋弹簧加减振器，负责连接车身和车轮并负责支撑。
　　图2。连杆摇臂等结构，这一部分负责的是车轮导向，也就是控制转弯时车轮的倾角。
　　讨论法系车扭力梁悬架的时候其实都在混淆概念，简而言之就是把连杆和扭力梁混为一谈，扭力梁式非独立悬架是没有车轮导向结构这一部分的，它有的只是支撑部分而已；至于扭力梁的梁体虽然可以小幅扭转，可是这也只能起到对车身姿态的小幅控制的作用，对于车轮的影响微乎其微。
　　所以法系车的扭力梁确实是不太理想的结构，但是能普及的结构必然会有优点，否则怎么会有那么多的入门级车去使用呢？答案已经很清晰了。目前使用扭力梁后悬的车，在合资车阵营里基本为15万以内，在国产轿车阵营里多为10万以下，国产SUV在68万区间都以多连杆和双横臂为主喽。这说明了使用扭力梁的初衷就是为了控制成本，其优点就是制造成本低。
　　同一台车用扭力梁和多连杆独立悬架，成本能差多少呢？
　　带着这个问题咨询过一些车企的工程师，得到的答案令人诧异，某高度垂直整合的车企表示可以将降低34k（不同车型），某知名度很高的合资品牌表示可以降低78k，目前最高的标准就是8k。一台车要怎么减配才能从车身上剩下来八千元的差价？貌似从哪减配都基本做不到，但是悬架真的可以做到。
　　所以标致雪铁龙的主力车型都用低成本的扭力梁，而508、C6这种定位较高的车还是用了多连杆；这就有些尴尬了，有些法系车粉丝总说PSA的扭力梁调校的比所有车企的独立悬架都牛，那么为什么508C6不用扭力梁呢？反正都是前驱车，无所谓后悬架的类型没有用扭力梁就足以说明扭力梁是不如独立悬架的喽。
　　综上所述，标致和雪铁龙的问题主要是减配，只是有些品牌的减配是通过能看到的配置进行，PSA则是从新手看不到也看不懂的悬架、发动机或变速箱来进行；悬架就不赘述了，其1。6T、1。8T发动机多久没有升级，有没有一台真正具备高性能的发动机呢？答案是没有。而变速箱又是依靠采购，好在现在不用AMT了。
　　其实法系车从来没有对中国汽车市场的用户有足够的重视，否则C5x这样的车也不至于用扭力梁；欧洲车系只有德系车的运气不错，在合适的节点进入国内市场得以热销，但现在也已经颓势尽显了，其他欧系车品牌还有热销的吗？想一想这个问题吧。其实欧洲车从来没有那么先进和热门。
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　　也不是不喜欢，我觉得有这么几个原因：
　　1，肯定是节约成本啊！这是最直接的理由！你看定位高一些的508和C6就是后独立悬架。所以价位低的车用板悬肯定还是成本低！
　　2，板悬也不是完全没好处！不用一棍子拍死！一是后结实够硬！对整车刚性有帮助！我第一辆车是307，老婆第一辆车是福克斯，俩车都是2。0排量手动变速箱。马力和扭矩确实都是307大一丢丢，但是跑起来307实际上要快不上，尤其是山路，没其他原因，就是307不推头！这肯定跟307的发动机比福克斯的轻有关系，但是轻不了特别多！主要还是车身刚性高！估计配重也有关，板悬重量大，整体性强都有帮助。
　　另一个好处是板悬结构简单，侵占车身空间小，这样你就可以有一个更加宽敞更加平整，空间也更加好利用的后备箱！尤其是当你的车比较小的时候，这绝对是提升实用性的大好处！所以你看小型车基本上都是板悬。polo之类主打精品小车的也是板悬。主要原因就是这个。用了独悬，后备箱两侧很容易有两个不规则凸起，挺大！油箱，催化器都比较难设计，容易进一步提高成本。提高成本就要提高车价，就会降低竞争力！
　　3，肯定也是有缺点的，最大的缺点就是舒适型有差距！就拿我曾经的307和福克斯做比较，其实从nvh角度讲，307要更有优势，噪音更小，异响少，稀碎的振动颠簸也少，可是，实话讲，它的舒适型真的不如福克斯，尤其是使用16寸轮毂后。如果是在平整的公路上行驶，那没啥问题，但是一但碾过一个井盖，过去过减速带，或是路面稍微有些坑坑洼洼，307的舒适型立刻就让你无法忍受，必须把车速彻底降下来。福克斯这时候就从容的多！虽然平时福克斯的噪音真的够意思！
　　说真的原车真的不是选悬挂，悬挂只是其中一个因素，另外，对于普通家用车，真的不是独悬一定强于板悬，不用纠结这个事！
　　说到板悬这个事情，除了想到简配之外，不少的人应该就会想到法系车了吧，作为一个主流汽车品牌，法系车中的标致雪铁龙对于板悬也就是非独立悬挂情有独钟，旗下的几乎大部分国产车型都是用了板悬。就连
　　甚至是售价近30万的DS还是用的板悬，确实是让人难以理解。那么，为什么法系车那么喜欢有板悬呢？真的是为了省成本吗？
　　首先从成本上来说，板悬确实是要比独立悬挂要便宜，以中级车为例，一台车使用板悬大概会比独悬要便宜几百块，相对十几二十万的车来说，几百块似乎并不算什么，但是如果产量大了，那么还是可以省下不少成本的。所以说法系车使用板悬，确实是有省成本的嫌疑的。而除了这个原因之外，或许还有下面这些更深层次的原因。
　　首先是法系车一向个性孤傲，天马行空，从法系车的独特外观内饰设计已经在国内的偏高售价都能看得出来。而法系车又自恃着自己在板悬的调校上功力深厚，所以即使知道中国市场对于独立悬挂看得很重，也依然坚持使用板悬。不过需要说的一点是，法系车的板悬调校确实很出色，但是再怎么样也无法和调校优秀的独悬相比。
　　而法系车优秀的板悬调校技术，一方面是因为法国多山路，为了适应环境练就了一身优秀底盘技术，就连宝马都对于法系车的底盘技术很感兴趣，而标致雪铁龙多次拿下了世界拉力锦标赛冠军，也证明了法系的底盘技术确实是优秀。
　　另外一个，相对比独立悬挂来说，板悬的结构要简单很多，这样的话就不会因为悬挂的问题导致车内空间被挤压，法系车一向在空间上也不怎么样，例如标致的
　　308S（参数图片），虽然和高尔夫是同级的两厢车，但是车内空间表现却比高尔夫要差很多，如果使用独悬，后排乘客的乘坐空间就更加小了。
　　再一个原因就是法系车不思进取了和决策沟通效率低下了。前段标致和雪铁龙的搬迁令闹得沸沸扬扬，官方的公告称搬迁的目的是将各部门集中办公，增加沟通和决策效率。在销量连年下跌之后，标致雪铁龙才意识到了自己职能部门过于分散效率低下，反应相当的迟钝！法系车就是有这么一个毛病，不到紧急关头就是不肯做出反应和改变，例如当年的涡轮动力和6速变速箱，其他品牌早就配置了，而法系车非得等到大家都对他吐槽和销量差劲的时候才迎合潮流。
　　综上，法系车自恃底盘功力深厚，能把板悬调校到一个不错的水准，并且在中国市场的反应迟钝效率低下，再加上板悬能够节省一定的成本对空间也更加的友好，所以才出现了法系车30万以下难见独悬的情况。