F12021赛季大结局会不会是2016年的翻版

　　随着F12021赛季来到倒数第6站，维斯塔潘和汉密尔顿之间的冠军争夺吸引了无数车迷的关注，作为一个观看F1赛事20年的车迷来说，似乎是F1进入21世纪争夺最为激烈的赛季，比起上世纪末的舒马赫VS哈基宁、舒马赫VS阿隆索、莱科宁单挑迈凯伦双雄、阿隆索VS维特尔、汉密尔顿VS罗斯伯格都有过之而无不及。
　　小编带大家分析一下以往2010赛季的阿隆索VS维特尔，以及2016赛季的汉密尔顿VS罗斯伯格之间的竞争来预判一下本赛季的走向到底如何：
　　首先先来看一下2010赛季的走向：
　　当时F1在2009赛季经历了规则大改后，各大厂商车队纷纷走出了09赛季双层扩散器的阴影，阿隆索加盟的法拉利车队似乎看到了争夺冠军的大好时机，虽然在赛车的整体性能上还是略微弱一些，但凭借着阿隆索高超的驾驶技能以及对赛车和赛道更胜一筹的解读，驾驶者一辆比红牛慢0。3s的赛车硬是把冠军的归属拖到了收官战，如果不是在阿布扎比，车队愚蠢的进展策略的话，兴许阿隆索就能染指属于他个人的第三座年度冠军奖杯。我们来看看2010年安吉阿隆索在全年分站的积分表现：
　　2010赛季，阿隆索拿下了全年19站比赛中的5个分站冠军，2次亚军和3次季军，全年总积分为：252分，另外有5个最快圈速（当时并没有最快圈的1分），2个杆位，另外有一次退赛DNF，发生在比利时站。值得注意的是，在赛历来到第17站时，阿隆索的积分为：206分。
　　而当时维特尔的全年走势是：
　　2010赛季，维特尔也同样拿下了全年19站比赛中的5个分站冠军，2次亚军和3次季军，全年总积分为：256分，另外有3个最快圈速，10个杆位，另外还有三次退赛，分别在澳大利亚、土耳其和韩国。值得注意的是，在赛历来到第17站时，维特尔的积分为：206分。
　　从赛车性能来看，当时的RB6确实在单圈上有着不可比拟的优势，从两人的杆位数量可见一斑，而长距离优势也是红牛更有优势，但优势并不像单圈这么大。
　　在剩下的3站比赛中，阿隆索拿到一个冠军、一个季军和一个P7，而维特尔则经历了过山车式的大起大落，在第17站韩国站退赛，但相继后面的两站全都拿到冠军，最终以4分的优势夺得全年总冠军。
　　我们再来看看2016赛季的队内厮杀：
　　2016赛季梅赛德斯迎来了属于自己独角戏般的一个赛季，赛车的绝对优势让队友间的关系剑拔弩张，在赛季初的西班牙站终于一发而不可收拾。
　　我们先来看看汉密尔顿在那个赛季的走向：
　　那个赛季汉密尔顿受到了场外因素的影响，似乎关注度并不像以往那样集中，整个赛季低开高走，但最终还是输给了意志更加坚定的队友罗斯伯格。
　　全年比赛，汉密尔顿拿到了21站中的10个分站赛冠军，3个亚军和4个季军，全年总积分为：380分，另外还有3个最快圈，12个杆位，2次退赛，分别在西班牙和马来西亚。值得注意的是，在赛历来到第17站时，汉密尔顿的积分为：265分。
　　再看看罗斯伯格的全年走向：
　　罗斯伯格全年的走向与汉密尔顿恰恰相反，是高开低走，赛季初一波4连胜显然唤醒了汉密尔顿的斗志，在经历了赛季中的犬牙交错后，在赛季后开始显出疲态，但依然靠着赛季初积累的优势以5分的优势夺得当年的总冠军。
　　全年比赛，罗斯伯格拿到了21站中的9个分站赛冠军，5个亚军和2个季军，全年总积分为：385分，另外还有6个最快圈，8个杆位，1次退赛，在西班牙。值得注意的是，在赛历来到第17站时，罗斯伯格的积分为：288分。在剩下还有5站的情况下，罗斯伯格的领先优势一度还有23分。
　　如果不是第16站马来西亚站汉密尔顿爆缸，哪怕获得一个P7，都将夺得全年总冠军。
　　最后我们来看看本赛季截止到目前为止的情况：
　　维斯塔潘：
　　截止到第17站美国站之前，维斯塔潘拿到了16站中的7个分站赛冠军，5个亚军，目前总积分为：262。5分，另外还有4个最快圈，8个杆位，2次退赛，分别在英国和意大利。
　　汉密尔顿：
　　截止到第17站美国站之前，汉密尔顿拿到了16站中的5个分站赛冠军，5个亚军和1个季军，目前总积分为：256。5分，另外还有5个最快圈，3个杆位，1次退赛，在意大利。
　　随着剩下6站比赛的推进，梅赛德斯重新掌握了主动权，虽然在积分上暂时落后6分，但有赛车直道性能的加持，进程会越来越向着有利于梅赛德斯的方向发展。但是引擎的可靠性也让人颇感担忧，也许有这么一次DNF就会毁了整个赛季的努力。
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