汽车发动机单论技术本田发动机是不是可以排第一名？

　　单论发动机技术，本田连前五都进不了，在日本都不是第一。拿沃德十佳发动机最多的是日产VQ系列，本田没有5升以上的大排量发动机。马自达的创驰蓝天也比本田的先进不少，更别说常年处于质量排名前三的丰田系列了，不要以为丰田不大力宣传发动机就是差的，实际上丰田只是不屑而已，好比沃尔沃常年宣传自己的安全，实际上在IIHS碰撞测试中，沃尔沃都不是最高分的。世界范围来说，宝马的B48机头，奔驰的AMG系列都相当好，更别说人家保时捷的了。本田也许可以说在发动机质量上可以说排前三或者排第一，但发动机的总体上，本田肯定到不了第一，整车更是排得更靠后一些。
　　本田的摩托发动机在世界都是名列前茅的，汽车板块只是本田的业余爱好，二战后日本的汽车工业确实发展起来了，也有很多独树一帜的技术，但要论汽车发动机恐怕只能在排名上看到。就不错了，福特的发动机了解一下，还有宝马的nb系列
　　问单论发动机技术，本田是不是第一？本田算不上第一、也没有任何一家车企能称之为第一，发动机技术的范围太大，所牵扯的维度也太多，不同品牌、时期的发动机的优势不同，侧重点也不同，所以该如何去定义这个第一？发动机的设计研发从来不存在面面俱到。
　　所以论发动机德系BBA、大众，日系两田一产，韩系现代，美系福特、通用等等就没有任何一家是白给的，大家都在同一个舞台上博弈，谁技术不行早就出局了，同理谁家的技术最强对其它的车系产生压制，那么早就是一家独大了，这就是哲学的思维；而实际上本田的产品一家独大了么？即便有一日本田、终身本田这种感人的营销话术加持，本田也仅仅是占据部分份额而已。
　　所以各大车企在发动机技术上是很难区分出高下的，不存在绝对的优劣，差异更多体现在设计预期方面；其次不同时期的市场会遇到不同的规则限制，所设计出的机器也有着各不相同的特点；比如20002010这10年间完全属于蛮力机时代，没有严格的环保规则限制，所以各类高性能发动机频出，比如宝马的N54、日产VQ37、本田K20A、三菱的4B11T、丰田的2GRFSE等等，皆C位，没一台弱的。
　　这些机器谁是第一？从N52升级过来的N54算是那时代最暴力的机器（乘用车），但是涡轮增压机且天生一堆毛病；K20A虽然排量只是2。0L，但那个时代的自吸2。0L升功率却达到了120匹升，比法拉利还高；VQ37的参数虽然不极端但胜在全能，轻踩柔和、重踩油门有爆发，丰田2GRFSE虽然不像另外几台机器那么亮眼，但这台3。5L的自吸却拥有涡轮增压发动机的强低扭特性。
　　环保时代下的内燃机
　　而在2010年后环保意识成为了主流，在这个大框架下的内燃机发展理念也在逐渐发生着变化，各家车企不能再放开双手去比拼性能了，这时期内燃机的发展也从单纯的性能博弈逐渐向性能、油耗的平衡过渡；所以这个时期的花样就多了，比如马自达、丰田最先推动的双循环，当年丰田一家独大的油电混动技术，欧美系的48V等等，到了这一步比较强弱的难度就更大了，因为考察一台机器的维度更多了。
　　有兴趣的朋友不妨看看这20年来的沃德十佳榜，2010年前上榜的大都是性能取向，而最近这些年来上榜的机器大都是节能取向，不少是混合动力单元；这时候该如何区分机器的好坏？甲的机器性能强，乙的机器则更省油，丙的机器涉及新技术多，丁的机器耐用且能传N代，那么评比第一该以哪个维度做为标准呢？这个话题就太大了，争论不出任何结果，站在不同的角度、就会看到不同的结果。
　　真要比技术的新颖、实现难度，马自达能算第一，哪条路崎岖马自达就走哪条路，比如在汽油机的压燃、超稀薄燃烧领域，马自达目前位列首位，但这仅仅是一个内燃机的进化角度，凭这个说马自达的发动机是第一是不是不太合理？况且一台A级车卖到16万以上，这样的技术是不是有些不接地气？斯巴鲁2。0L的FA20发动机是近些年来超经典的一款高性能自吸发动机，关键是配备这机器的车子买的人太少（BRZ、GT86）。
　　本田发动机的真正优势
　　本田无论是发动机还是汽车，最大优势就是特点鲜明且接地气；很多年前鄙人听朋友说飞度是超跑，觉得朋友脑子坏了，但现在却觉得貌似也有点道理。各大品牌都有顶级的技术、发动机，关键需要消费者花多少钱才能享受得到？都知道柯尼塞克好，但对于大部分人而言连柯尼塞克的梦都不敢做，所以这种好是空洞的、是没多少实际意义的，一款普通人都买得起的经典发动机才叫真正的经典，本田在这方面做得最好。
　　不碰大排量发动机，只把小排量机型做到极致、玩出位，这就是本田破局技巧；比如本田飞度的1。5L发动机，131匹的马力几乎是同排量之王（自吸），强大的改装潜力以及相对低廉的改装成本，肇庆GIC赛道飞度跑出过1分28秒，只是寻常的赛道改装、也没有用smg变速器，更没打孔减重，素车下的宝马M3则要1分33秒；而一台飞度才不到10万块钱。
　　鄙人并不是说飞度多么强大、更不是在吹飞度，只是说本田这种接地气的推进方式很容易吸收大量的铁粉；一日本田、终身本田的说法为啥广为流传？当年1。5T思域刚上市时为何一度加价到18万？这些成就只靠发动机的强大是做不到的，这里面有太多品牌文化及改装生态的影响；本田为啥不碰V8、V10发动机？是本田做不到么？当然不是上世纪7、80年代本田就给F1提供V8、V10的动力单元了。
　　只不过本田造V8、V10准备给哪些车用？价格达到百万区间，还有人会买本田么？本田很清楚这些，所以本田这么多年来的自我定位从来都没跑偏过，推向市面的发动机是很好、但绝对不是极致，但胜在同级别升功率最高、可玩性强、改装潜力大、周边改装发达，关键是价格大家还都买得起，所以口碑就慢慢积累起来了，也就行程了本田发动机最强、买发动机送车的说法，而实际上市面上的高性能发动机少么？
　　高性能发动机从来就不少，宝马N系、日产VQ系、丰田GR系都有超强机型，包括现如今斯巴鲁的FA20发动机也很强大，关键是不接地气，配备这些机器的车型30万的起步价格已经劝退90以上的消费者了；难道只能是一日本田、终身本田？一日VQ、终身VQ难道不可以？一日斯巴鲁、终身斯巴鲁是不是也行？当然也行，关键是销量太少，凝聚不起来声音。所以本田的发动机之所以名气大，除了自身实力外，优秀且接地气的产品才是关键。
　　总而言之本田的确拥有顶级的发动机研发制造技术，但这个第一哪个车企也担不起，南拳北腿各有所长，本田可以把小排量机型玩到极致，其它品牌同样有重量级机皇；所以第一的范围太大，涉及维度也太多，如上图所示2021年的沃德十佳，五大车系上榜了四个，而且还都是复合当今发展理念的一流发动机，所以谁家的发动机技术是第一？这个第一可太难争了。
　　在当前的汽车市场中，很多厂商以及众多车型都会被消费者贴上各种各样的标签，而本田作为一家以发动机为核心业务的汽车厂商，凭借着其出色的发动机技术，而被消费者称为买发动机送车。
　　对于这个称号一直备消费者所认可，但是深究一层，本田在发动机领域上确实有着独到之处，例如红极一时的本田VTEC技术，通吃各种性能车型，小到摩托车，普通的家用买菜车，大到各种性能车甚至超跑，本田的这种VTEC技术都有应用。
　　虽然当前这个汽车时代已经不再像二十年前的黄金时代了，已经不再追求极致的性能，而是转而追求轻量化，环保化，小型化等等的民用需求，曾经那些追求狂暴性能的万转发动机，高Bar增压的涡轮，都已经被市面上的小排量涡轮增压发动机配上电机的组合打败，面对着市场上的转变本田依旧是属于其中的佼佼者，
　　本田还依照当今的时代潮流开发除属于本田自己的VTECturbo技术以及本田独有的iMMD混合动力技术，这两种出色的技术，不但能够适应到当前消费者对于动力的需求，同时也能够符合当前各个国家和地区对于各种发动机的排放要求。
　　本田这两种看家技术，无论是要求经济使用的车型，由入门的思域，CRV，雅阁等车型上都是离不开这两种技术的；如果是要求高性能，本田这两样技术同样能够满足一些性能车发烧友，本田所推出的FK8TypeR凭借着一台2。0T的VTECturbo发动机，一度获得真理之环纽北最速前驱车的称号。
　　除此之外，本田还推出了能够代表着自己品牌性格的发动机以及车型，本田新一代NSX身上所采用的动力总成，3。5T双涡轮增压V6发动机配上的三台高性能电机，这套动力系统在性能上完全足以让本田的新款NSX成为超跑车型中的佼佼者。以本田当前的车型以及其在各种领域上的表现，就能够窥见本田在发动机技术，面对着即将到来的新能源时代中有着充足的技术储备。
　　当今的汽车动力总成，本田曾经痴迷的万转自吸高转速发动机，虽然性能足够出色，但是由于这种高性能取向的发动机，驾驶起来非常困难，油耗惊人，保养维护的费用昂贵等等的用途，以至于无法适用在一些普通的主力销量车型上，并且这些狂暴的发动机并非人人都能够驾驭的，因此这些比较耗费厂商的开发成本，同时市场定位小众，销量少的车型也开始慢慢边缘化了。
　　纵观本田的发动机生产史，将会发现本田所热衷的事情，就是将自然吸气发动机的升功率推至时代工艺的极限，代表着本田的每一个时代的工艺水准，在本田浩瀚如星海般的发动机生产历史上，各种名机数不胜数，例如：神话般存在的F20C，代表着本田万转发动机鼻祖机型B16A等，这些发动机无一不是同年代中的王者，哪怕至今也依旧相当多车迷所热捧。
　　当年本田发动机在自然吸气领域中，想要提升发动机的功率，无非就是提高排量、提高转速或者同时提高，很多主机厂为了提高功率都选择了提高排量，相比之下，本田的造车理念，就是想要打造出一种小型化，平民化的跑车，因此就将发动机的性能提升方向选择采取不断拔高发动机转速，维持发动机的排量不变的情况下将发动机的升功率不断推升，在自吸时代本田最巅峰的F20C发动机升功率甚至达到了125马力L，这个数值相对于今天的一些涡轮发动机而言，也算得上非常出色了。
　　本田发动机除了有着出色的性能表现，响当当的招牌之外，本田发动机还有着几个令人不能忽视的优点，稳定的质量，丰富的发动机型号，广泛的适用范围，相对比较便宜的价格，在消费者心目中还是有着相当高的品牌号召力。
　　本田发动机除了本田自己所生成的汽车，摩托车，割草机等领域上之外，本田自身还大批量出售能够适用于各个民用领域上的动力总成，例如适用于小型便携发电机的发动机，一些小船所用的动力总成，切割机动力总成等等，以各种突出的优点给消费者全新的形象。
　　本田就是这样在发动机领域上有着鲜明的特点，同时又能够将自己的产品做到很好的平衡，满足大部分人对于性能的需求，不像日产那么均衡、也不像丰田那么中庸，却能够深入人心，深得市场的欢迎。
　　如果仅仅是凭借着本田发动机在性能中的表现，升功率以及转速上限等等片面的参数论述本田的精神，实在显得有点太过片面了。
　　本田在内燃机制高点上，基本没有席位，v8以上发动机没有，在车型配置上家用车最高级别是讴歌的mdx吧，跑车就一个nsx，都撑不起一个发动机大咖的席位。再说，本田在摩托厉害，小排量发动机还可以吧。
　　我认为不用，
　　首先马力不是同排量最大的，也是同级别最省油的
　　本田只是定位更准确
　　第一是奇瑞，其他的只能争第二名
　　个人感觉不能说肯定排第一，因为机械这个东西一直在更新前进，本田发动机是不错，但没有到绝对碾压对手的地步。
　　本田是专研技术开发的，发动机质量还是很好的。而且很先进！