吉利1。5T和1。8T匹配双离合有谁都开过的吗？哪个匹配更好

　　你的问题很搞笑，就像智能手机出来后，你在问功能手机的参数哪个更好一样！DMi出来后，就是对包括两田油电混动在内纯燃油车的颠覆和降维打击，是纯燃油车的掘墓人，驾驶感受近似纯电，因为就没有变速箱！
　　1。5的匹配的更好
　　谢邀吉利汽车TDCT的组合整体表现中规中矩
　　吉利汽车有自主研发的AT变速器，同时也有DCT（双离合），量产车里有三个组合方式。1。4T6AT、1。8T6AT，参考远景X6和豪越1。8T7DCT，参考博越、豪越1。5T7DCTHDT，参考系列插电混动汽车
　　哪套系统体验最好呢？
　　客观评价应当是1。8T7DCT的组合体验不错，当然这不是说吉利技术的6AT变速箱水平差，而是实际上优秀的湿式双离合变速箱是可以比AT更加平顺的，因其换挡速度快；汽车之所以会感觉顿挫正是因为换挡速度慢，换挡过程中切断发动机与变速箱的连接，发动机转速回落程度太大，在结合前进挡的时候会因为转速低（对应功率能实现的车速低）而出现短暂的发动机制动造成顿挫。所以只要DCT能够有合理的换挡逻辑，那么换挡平顺感就会比AT更好。
　　知名品牌的AT参考采埃孚、派沃泰、加特克、爱信精机等，以及国产的东安动力和盛瑞，装备这些AT变速箱的车辆反馈的问题有很多都是换挡顿挫；所以不要太把AT当回事，它只是应用的比较早而已，不过DCT里也有水平较差的，比如大众DSG和格特拉克，其换挡顿挫与异响问题都比较突出。
　　自主品牌里的长城、长安、吉利、比亚迪等品牌的DCT表现都不错，然而，还是要说然而，吉利量产车里使用7DCT的车辆的发动机都不太理想。
　　首先来了解博越等车使用的1。8T，这台发动机的高功率版本不过是130多千瓦，峰值扭矩只有300Nm；而现在最强的1。5T奥托循环国产发动机已经有138kw的最大功率，峰值扭矩也有300Nm，也就说是这台排量大一些的发动机只是油耗更高，在动力方面已经没有任何优势了。所以博越在价格一步步下探的前提下，销量也是曾经的三强里下滑程度最明显的，这台车不如欧尚X5、哈弗H6或者宋ProDMi。
　　有些观点认为博越的销量下降是因为星越L的推出，但是这台车的销量也没有多高，而且它的2。0T7DCT版本同样存在发动机差的问题；双离合版本的发动机是低功率2。0T，水平还不如哈弗H6的米勒循环2。0T，尴尬的是高功率2。0T的水平也要低于广汽钜浪2。0T、长安487ZQ52。0T或者长城E20CB的实际表现。
　　吉利的技术软肋就是发动机，单纯依靠表现不错的变速器是难以提升竞争力的。
　　1。5T7DCTMHEVPHEV的吉利汽车更是无法给出好评，核心因素是它的三缸发动机和其他三缸车一样，有突出的怠速抖动的问题；而且三缸机的为了控制抖动还无法过渡压榨动力，结果是最大扭矩普遍都低于260Nm，没有足够大的扭矩就不要期望有足够理想的加速爆发力，依靠混动系统的电机也不行。
　　因为MHEV的发电启动一体机（BSG）只有10kw的功率，且动力电池组的容量非常小，电机不能全时有效的起到辅助驱动的作用。
　　PHEV指插电混动系统，截止目前，吉利和领克品牌的所有插电混动汽车都用三缸1。5T配合变速器里集成的驱动电机；这台电机的功率只有60kw，如此低功率的电机只有用于小微型车才能起到有不错的动力，紧凑级和中型车至少需要100kw起步，BC级车应当接近200kw才能有高水平。
　　其次该系统里没有发电电机，也就是说车辆长时间使用电机驱动（纯电模式）后会亏电，内燃机启动后只能依靠内燃机驱动；但是有些品牌的插电混动汽车是有独立发电机的，即便是主攻高性能机的系统也有25kw的BSG，行驶中能够有效通过内燃机的带动来发电，可以在满足电机驱动的前提下为电池组充电，车辆始终能以电机和内燃机共同驱动，动力则会远超吉利的三缸PM2。5混动系统。
　　综上所述，吉利汽车有不错的变速箱，但在内燃机和插电混动技术方面的表现就不太理想了，至于全新的DHT（混动）系统的水平究竟如何也不好评价，因为目前还有没有一台搭载新系统的量产车真正的上市销售；所以对于吉利的DCT量产车只能给出中评，而且还得在价格合理的前提下，诸如星越L2。0T7DCT或低功率的领克车，合理的评价应当是差评。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　肯定是1。5T匹配的好，1。5T在设计时就和吉利的7速湿式双离合进行深度匹配，从基因上说，就是严丝合缝，装车来看，和三缸1。5T的综合表现，比和四缸1。8T的表现好多了！问题也少的多！
　　光匹配，平顺性基本差不多，1。8T的起步快，1。5T省油，1。5T就算48v动力也是比不过1。8T的。