前段时间，笔者和大家谈起了全新一代吉姆尼才知道原来大家对于铃木品牌有这么多的情愫在，对于铃木的离开，评论里满是惋惜声。看来，真正无人骂的并不是马自达，而是铃木。人人都说铃木好，但2018年铃木在华全年仅售出10万辆左右，为什么现实会有如此大的差距？
　　大车当道的国内市场，小车为王的铃木实在是太小众了，在国内，可能喜欢铃木的人怕是和喜欢瓦罐车的人一样稀有，所以铃木不是失败，只征服了极少数的一部分人。
　　铃木到底好不好，很多人都是在铃木离开之后才恍然领悟，因为有消息称，全新一代吉姆尼刚到港，虽然价格高达18。8万，但是仍然未落地就被预定一空，这样一片热卖的场景是铃木在华那么多年从未享受过的吧。
　　国人通过国内市场中铃木的表现，就断言铃木不行了，实际上铃木在欧洲、日本、印度这几个市场都混得相当得意，2018年全年的销量排在全球第9名，是真实力者。
　　一方面，笔者认为实力强大的铃木根本不会死。而从另外一个角度来说，铃木在国内其实已经死了。为什么这么说，我们就聊聊去年铃木彻底退出国内市场这件事情。
　　去年，铃木以1元钱将股权转让给了长安，自此全面的退出了国内市场，而我们试想一下长安接受了铃木之后，是为了那份感情保留铃木小车的做派，还是调整产品，做赚钱的买卖。笔者认为，作为一个商人，首先要实现盈利，继续保留铃木小车只能满足很少部分人的口味，这远远不够。
　　长安铃木已经不能称之为真正的铃木了，既省油，又口碑好，并且质量强，精于操控的铃木，从其正式退出国内市场的那一刻起就意味着彻底的结束，即笔者所认为的铃木已死。
　　再好的铃木，全都败给了空间，偌大的市场，铃木也只是征服了极少数的人，除非有一天，铃木卷土重来，不然对于国人来说，便是铃木已逝。

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