在高速110迈行驶，前方车辆突然急刹车，我六十米远能刹住吗？

　　在高速110迈行驶，前方车辆突然急刹车，我六十米远能刹住吗？
　　呵呵，如果你的车速真的是110迈的话，不要说六十米，就是二百米的距离也不一定能刹得住。因为110迈的车速换算成公制的话将近180公里小时了，你已经严重超速了。
　　当然，我相信你不是超速了，而是表达错误。你真实的意思应该是：在高速上以110公里小时的车速行驶，突然发现前方六十米远的汽车急刹车，你在这个距离内能否停下来？是否会与前车发生碰撞？
　　关于这个问题，答案真的不好说。影响汽车制动距离的因素太多了，有一个不利因素，就会导致汽车的制动距离大幅度增加。我们假设道路附着条件良好，天气状况良好，没有雨雪、大风等不利因素，汽车制动系统工作正常，百公里制动距离在40米左右，轮胎磨损正常，与地面附着力良好，驾驶员反应灵敏，施加在制动踏板上的力足够大，等等。在这些前提下，我们来看看汽车在这种情况下制动距离会是多少。
　　首先我们来看一下汽车的制动过程是怎样的。
　　很多人认为，我们在开车时一脚刹车踩下去，汽车就停下来了，所以汽车的制动过程是极其简单的。但事实并非如此，在你踩下制动踏板到汽车停止这个过程中，汽车制动系统的运作是非常复杂的。简单来说，汽车在制动过程可以分为六个阶段，分别是驾驶员反应时间、制动机构反应时间、制动力增长时间、制动器作用时间、制动持续时间以及制动解除时间。
　　评价汽车制动性能的指标也是多方面的，通常采用三个主要指标：制动效能，是指汽车最基本的制动能力，可以简单的看做汽车制动力的大小；制动效能的恒定性，主要指制动系统的热衰退性能，反映的是汽车持续制动的能力；制动时的方向稳定性，反映的是汽车在制动时是否跑偏。在实践中，一般用汽车的百公里制动距离来评价，就是汽车从时速一百公里全力刹车到汽车停止所通过的距离。普通的家庭乘用车制动距离在3345米之间，3338米为优秀，3842米为良好，4245米为合格，超过45米就说明这款车的刹车性能太差了。
　　现在我们再来看看一辆汽车以110公里小时的速度高速行驶，在紧急制动时制动距离是多少。
　　一般来说，驾驶员反应时间在0。52秒不等，制动机构反应时间在0。5秒之内，我们假设这个总时间是1秒（已经很快了）。汽车车速是110公里小时，换算成标准参数是30。6米秒。也就是说，当我们发现前方车辆刹车灯点亮立即开始刹车，到制动系统产生制动力让汽车减速这个过程中，汽车已经行驶了30。6米了。
　　接下来就是汽车全力制动时间。假设这辆车的百公里制动距离是40米，根据汽车的制动距离计算公式，制动距离与车速的平方成正比，那么汽车以110公里小时的速度行驶时，制动距离大约是49米。
　　30。64979。6（米）
　　也就是说，你在高速公路上以110公里小时的速度高速行驶，在发现前车制动后立即开始全力紧急制动，你至少也要在79。6米之后才能停下来。
　　那么在这样的情况下会不会与前车发生碰撞呢？在理想状态下，是不会的。因为在你制动的过程中，前车也在制动，也会行驶一定的距离。我们假设前车百公里制动距离是35米，那么它一百一十公里制动距离大约是43米。在你发现前车刹车灯点亮时，前车制动系统已经开始全力制动了，所以要忽略前车驾驶员反应时间和制动系统反应时间。
　　你与前车的距离是60米
　　4360103（米）
　　也就是说，从前车开始制动到停止，距离你开始制动的位置点是103米。
　　10379。6
　　所以，你们不会发生碰撞。也就是说你能刹得住车。
　　但是，这个分析过程是建立在最理想状态下的。如果在这个过程中有其它不利因素，比如轮胎气压过高或过低、轮胎与地面附着力不足、地面摩擦系数不足、刹车盘与刹车片磨损、制动系统各部位间隙太大、驾驶员反应迟缓等，都会导致制动距离大幅度延长。在这种情况下，碰撞的几率就会大大增加。再说了，一般我们看到前车刹车灯点亮时，通常并不会直接全力紧急制动，而是先减速，发现距离过近时才会全力刹车，在这种情况下，碰撞几乎是不可避免的。所以，在交通法规中有明确规定，当车速高于100公里每小时时，车距不得低于100米。这是有科学道理的，不是拍脑门想出来的。
　　此外，如果在制动过程中车身受到横向力的作用，比如较大的横风、路面有砂石、汽车制动跑偏等，汽车还会发生侧滑、甩尾甚至翻转等现象，这是极其危险的。因此，我们在上高速公路之前，一定要检查汽车制动系统的工作状况，保持制动系统良好的制动能力，并且要与前车保持足够的距离，进最大可能避免危险的发生。
　　高速跟车太近，能否刹住。根据交通法规的要求，当车速高于100公里每小时时，车距不得低于100米，如果有摄像头，你这种行为属于未保持安全车距，会被罚款200元的。
　　首先纠正一个错误，时速不要说迈，迈是mile，它是英制单，英里的意思，一英里相当于1。609公里，如果是110迈的话，你的车速已经达到了176。99公里每小时。
　　那么在110公里每小时的车速，60米的车距，能不能刹住。首先当你发现前车刹车，也就是前车的刹车灯亮起，从你踩下刹车，这里面有一个反应时间。从踩下制动踏板，到制动器完全踩下，这里又需要一个时间。
　　一般来说，优秀的驾驶员反应时间在0。40。6秒，从踩下刹车到制动完全生效，又要0。30。4秒。总共1秒的时间，110公里的时速，一秒钟走了30。5米。
　　普通汽车的刹车距离，一般在40米左右。40加上30。5米，也就是70。5米，基本上，你有99的概率和前车相撞。这还是在你和前车刹车效果相当的情况下，如果前车的制动效果好，你和它的相对距离，会更短。
　　跑到110的时候，最少要保持80米的距离，这还是在驾驶员反应良好，汽车轮胎和刹车片良好的情况下，如果反应慢，轮胎和刹车片磨损过度，会增加制动的距离。总之保持100米以上的距离，没有错
　　有次国庆节，前面堵车了，前车突然刹住，眼看就要追尾了，我打了一把方向到右边车道了，还好当时车不算多。
　　60米基本上不太可能，那么你要做的就是直接撞上去，千万不要猛打方向盘，否则死亡的可能是自己，如果你直接撞上去，可能就是车子报废，人没事。
　　在这种时候一定要懂得取舍，钱财来往身外之物，所以大胆的撞上去。高速上严禁随意停车或者减速的，因为随意停车或减速带来的危害可能是无穷的。
　　在高速上，如果车子性能正常的情况下，要临时停车，一定要打双闪，一定要开到旁边，而不能在行车道突然停车，如果在行车道突然停车，那么它带来的危害是致命的。如果车子突然损坏，那么在这种情况下，车上的人员就要立刻下车，远离车辆，打好双闪，然后放好警示牌。警示牌应该放在离车150米开外。放好警示牌之后，立马拨打报警电话向高速路政求救。
　　在高速路上行车一定要注意安全，在驶进高速公路之前，一定要对车子的全部性能进行检查，排查故障，在车辆没有任何故障的情况下再驶入高速公路。
　　在高速公路行车一定要打起十二分的精神，眼睛一定要注意眼观六路，耳听八方，随时注意前方车辆的变道或者减速情况，尽量不要跟车，特别两辆车之间的距离不要隔得太近，最起码保持100米以上。高速行车且行且珍惜！
　　为充分发扬崇洋媚外的先进理念，又不失国内正确的价值观，现统一解释在中国迈、码均为千米每小时。实际：1迈1。6公里。1码0。914米。如果嫌单位麻烦，可以直接说车速80或110，国人都能理解。
　　一般来说，普通小汽车的车辆行驶速度从一百公里每小时降为零，即完全停止下来的距离，正常值都在40米左右，这是全力刹车的时候，紧急刹车！
　　如果行驶速度高于一百公里每小时的话，刹车距离会更远，60米确实是个很危险的距离。
　　但，实际在生活中，如果你看到前方车辆急刹车，而你在后方六十米也立即开始急刹车的话，很有可能不会追尾。但这只是可能，得靠运气，所谓的运气就是，前车没有刹停，只是速度降低，继续向前移动，这样，无形中留给你的刹车距离就长了些。如果前车刹停，你的操作稍有犹豫的话，追尾几乎是必然的！
　　所以，在高速上跟车很有讲究。首先不能分神，要全神贯注、专心开车。其次，根据自己的车速调整自己与前车的距离，一般行驶速度就是跟车距离，比如100公里小时的时候，跟车距离最好是100米依次类推。
　　强调一下：高速公路上开车，绝对不能走神！切记！切记！
　　所以在高速上一定要留有安全距离，70迈就70米大约以此类推120迈必须留120米以上，根据情况跟车越近必点刹缓行。经常高速经验积累。
　　你这个计算是想当然。你以为前方车辆急刹车立马不动？前方车辆同样以110迈行驶，即便急刹车，前车同样会惯性前冲，往前冲的距离加上后车与前车距才是真正后车与前车要相撞距离。如此完全能紧急刹车不相撞。别想当然，瞎计算！
　　1。我假定你说的110迈是kmh，不是milesh
　　2。假定摩擦系数是常数，假定对方的刹车能力和你一样。
　　按照1000刹车距离36米计算（比如途观L，MGGSHS，奥迪Q7，宝马X3，7系，现代菲斯塔）时速110的刹停距离应该在43。6米。所以给你的反应时间大概是0。53秒。这个刹车距离比较优秀，所以理想情况下如果反应迅速且执行迅速还是可能，有可能避免的。但是如果对方刹车距离不足就撞停了（相当于刹车距离非常小），留给你的距离就很小了。
　　按照1000刹车距离40米计算（比如昂科威，英朗，轩逸，科迪亚克，科鲁兹，凯美瑞，朗逸，帝豪GS，卡罗拉，CS75）时速110的刹停距离应该在48。4米。所以给你的反应时间大概是0。38秒。如果对方刹车距离短一些，给你的反应时间更小，撞车概率非常大。
　　按照1000刹车距离45米计算（比如北汽BJ4080，悦动，哈弗H6couple，比亚迪e5，）时速110的刹停距离应该在54。5米。所以给你的反应时间大概是0。18秒。如果对方刹车距离短一些（市面上的车子大概率会比这个短，卡车除外〔我想静静〕）给你的反应时间已经超出了反应极限（0。1s），理论上会不可避免的撞车。
　　高速公路情况复杂瞬息万变，无法假设。所以安全驾驶保持车距。
　　110公里每小时的速度（110迈的表述是不正确的，，车距多少是安全的？60米远能不能刹得住，其实取决于很多因素，比如说，前车的刹车性能如何？路面附着力怎样？上坡还是下坡？你是否有良好的驾驶习惯和安全意识借这个机会，做一期简单的高速安全小科普吧。希望大家不要因为安全知识的缺失而发生危险。同时，文章末尾还会给出一个小彩蛋，感兴趣的咱们聊聊，我的主意怎么样。
　　一、正常状态下，大概率刹得住。
　　什么是正常状态呢？晴天、平路、前车的刹车距离和你的车差不多，你有很好的驾驶习惯和安全意识。60米的车距是足以应付这种前车突然刹车的紧急情况的。这里面的关键就是这些不确定因素，尤其是驾驶习惯方面。
　　1、晴天和雨雪天气：这就不用多说了，都知道湿滑路面刹车距离会变长。不过这一因素反而并不关键，因为你的刹车距离变长，前车的刹车距离也会变长，会给你留出足够的距离刹停的。当然，如果真的是冰雪路面的话，刹车性能已经不是决定性因素了，那时候决定你刹停距离的是轮胎。
　　2、坡度：上坡更容易刹停，而下坡则刹车距离变长。
　　3、前车刹车性能：一般车辆的刹车性能都在40米上下，即在100公里时速下急刹车，减速至停止的运行距离。一般35米左右就非常优秀了，40米左右则是平均值，42米以上就已经算是刹车性能差的了。当然，这是对一般家用车而言，如果是大货车，那刹车距离要长得多。
　　比如说，你在慢车道跟一辆大货车，前面出现情况，大货车紧急制动，刹车片都踩冒烟了，你依然可以不紧不慢的松油门，控速点刹，看情况选择变道。因为它的刹车性能差，会给你留下充足的刹停时间。
　　可是如果你跟一辆跑车，那么大的轮毂，那么大的刹车卡钳，人家那刹车性能可不是你普通家用车能比的，比如说保时捷911GT3，Brembo的制动碟盘，制动距离30。1米！而你普通家用车，没准还是个SUV，刹停要40米往上，时速110的话，60米的车距还真不够。
　　4、你的车和驾驶模式：比如说，你开着一辆特斯拉，那刹不刹得住，谁说得准啊？恰好，又开着自动驾驶模式，那一切就不是你能决定的了，取决于特斯拉的自动驾驶系统是否靠谱，取决于它的刹车灵不灵。从现在车主的反馈来看，需要一定运气。
　　5、驾驶习惯：什么是良好的驾驶习惯？很简单，先问一句，你是怎么判断出前车急刹的？如果你发现前车离你距离迅速拉近，根据速度判断，那么你追尾的概率会非常大。正确的方法应该是注意前车的刹车灯。
　　区别在哪里？看刹车灯，只要对方踩下制动踏板，刹车灯就会亮起，几乎是瞬时的。而制动效果呈现，还需要一个过程，车辆反应过程、你观察判断的时间，在110公里的速度之下，零点几秒钟就是好几米出去了，很多时候追尾或者不追尾，差得就是那一米半米的！
　　如果是两辆一样的车，以110公里每小时的时速，间隔60米行驶的话，两车同时以最大制动力刹车，那么理论上，他们停下来之后，间距还是60米。这60米的间距，就是留给你的反应时间。而良好的驾驶习惯和安全意识，有助于你提前发现险情。
　　6、安全意识：（进阶操作）
　　前车为什么刹车？没有答案，我们猜一下：
　　它的前车急刹？前方修路？路面落石？前车突然爆胎？前车错过了服务区或者出口？有人横穿高速？
　　这几种情况，除了前车突然爆胎以外，其他大概率是可以提前预判的。比如说我们在临近高速出口的时候，要随时做好减速刹车的准备，因为你不知道前面那辆车的司机会不会干出蠢事有时候即便知道高速上不能逆行倒车，但是发现错过路口的一瞬间也会本能刹车。
　　再比如，前方修路，有落实，我们高速上都会有指示牌提示，别当这些指示牌没用，在落石多发的路段，跟车更安全，不过要随时做好刹车准备。
　　至于说有人横穿高速，你如果视野好的话，也能看得见，及时做出反应。
　　哪怕是前车爆胎其实爆胎后是不能急刹车的，否则会导致车辆失控，所以这种概率极小。当然，前车是有可能无征兆急刹车的，比如说突发疾病，视线受阻等等，但是情况非常少见，大部分的紧急止都都是有迹可循的。在高速上，如果你能够对可能发生的危险做出预判，防御性驾驶，一定会更加从容。
　　二、高速安全注意事项：
　　一、高速上，你的危险有一半来自于后方：
　　当你在高速上紧急制动的时候，会不会本能地看一眼后视镜？
　　或者说，你在高速上，大概多久会开一眼后视镜？
　　防御性驾驶，你首先要知道危险来自于何方，前车急刹会给我们带来危险，这只是一方面，如果换位思考，如果你是前面那辆车呢？如果后车刹不住怎么办？
　　有一次高速上路遇大暴雨，地面已经出了水膜。正好没有服务区，也没有出口，我只能硬着头皮往前开。因为不能停，停下来或许更危险！因为你的危险有一半来自于后方。当时我以60公里的时速行驶因为前面可见度还可以，发现车辆减速是来得及的。之所以开得快一点，是怕开满了被刹不住的后车追尾。大雨天气，我想没谁敢开100吧？你哪怕开80Km，和我也就20Km的相对速度，即便有什么危险，也有操作余地。当时我至少有一半以上的精力在注视这后方来车，因为前面一览无余，而后面则是未知的。
　　如果你有这个意识，那么一定会注意观察后视镜！在市区道路上，我们只需要在并道、转弯的时候观察后方来车就够了，而在高速上，你需要对你周边的车辆都做到心中有数。
　　二、如何急刹车？
　　前车真的急刹，你应该如何操作？或者干脆说，这一脚刹车怎么踩？注意大多数人是没有急刹经验的，甚至还有一些老司机留着早年间的陋习点刹。真遇到紧急情况，一脚刹车跺死！注意我的用词，跺！扶稳方向盘，全力踩下！
　　能腾出手来，看后视镜打双闪，提示后车。同时判断和前后车之间的距离，并寻找变道躲避的可能性。都说让速不让道，但有的时候是不适用的，如果观察侧后方没有车辆，完全可以打轮躲避你已经刹车到底了，这时候急打轮是没问题的。
　　三、哪些地方最危险？
　　1、长下坡，最危险的路况，没有之一！核心操作是不要长磨刹车控速，因为会导致刹车衰减，性能下降乃至失灵。要用发动机制动。手动挡挂2档，感觉慢升3档。自动挡的话，有S档用S档，有L档挂L档，有1、2、3档挂2、3档都行（根据坡度）。M档是手动模式，通过加减号减到2档。如果都没有，用运动模式，或者陡坡缓降。换挡拨片也是一样，总之就是切换到低档位，利用发动机制动，不要常踩刹车。
　　2、隧道：在进入隧道和出隧道的瞬间，你会有大概一秒钟左右的盲期。而危险就在这一秒钟左右的时间里。所以隧道都会有更低的限速，比如说限速100Km的高速（山区高速），隧道限速一般都在80或者70Km。在进入隧道之前，提前减速，第一是为了防止在进入隧道那一刻追尾到减速的前车，提前减速可以给自己留更多余量，第二也是为了压低后车车速，让它也提前减速。
　　在出隧道的瞬间，尽量错位，提前观察你前面的路况。在出隧道那一刹那你一样会眼前一片空白。车辆出隧道，限速解除，车辆都会加速，只要提前观察没有障碍的话，不会有太大问题，最怕前方堵车。
　　隧道是不可以停车的，绝对不可以！如果你在隧道内爆胎，也尽量往里面开，避开刚进入隧道的那一段。如果把车停在隧道口，被追尾引发二次事故的概率几乎是百分之百！如果真的恰好坏在了隧道口，赶紧观察好后方路况，迅速离车，并且在隧道外立警示牌。
　　3、桥面：桥面的危险在哪，知道吗？冬天，冰雪！冬天，路面上都没有积雪，但是桥面上没准就有！原理也很容易理解，路上的积雪因为受到大地的热量辐射，会更快地融化。而桥面上因为离开了大地，悬于空中，所以冰雪停留的时间也会更长。所以，在冬天过桥的时候，提前减速，做好过冰雪路面的准备。有时候积雪化冻甚至会形成薄冰，附着力极低，握住方向盘，稳住油门，不要刹车不要刹车不要刹车！
　　4、高速出口或服务区前：前面已经提到了，难免会有人大意错过路口，会下意识踩一脚刹车。甚至还有没溜的，打算横叉几条车道出去，很多严重的交通事故都是这样造成的。所以，在经过出口前，最好并至左侧车道，保持足够的车距，防止前车突然急刹。另外，自己要下道的时候，也要提前并道。建议上高速你认识路也把导航打开，提示的确有用。
　　5、任何指示牌：高速上，没有一处指示牌是没有用的！前方落石，你就要做好减速急刹的准备，前方道路变窄，前方施工都是要提前注意的。甚至，导航的前方道路拥堵，也是一个警示信号，你提前减速，永远比临近时的一脚急刹安全。
　　市区行驶，开个四五个小时你不会觉得累，但是在高速上，两个小时以后就会有疲劳感了。因为高速上的每一秒都需要专注，都需要提高警惕。就我个人而言，高速行驶时，大脑一直在不停地做预演，我的前后左右有那些车辆，什么速度，那些车大概在几秒钟之后与我有交集，那些车会威胁到我的安全，都会纳入计算。比如说我在左侧车道，右前方一辆匀速大货，这时候右后方一辆小车迅速逼近，如果我判断按照当前速度，我们会同时追上大货，那就会形成危险。所以我会提前改变速度，或者一脚油门提前超越大货，并让出快车道，或者根据情况减速，让后车先超车。避免在事到临头临时应变，将危险消弭于无形。
　　防御性驾驶，永远不要在跟车60米的时候急刹，提前预判，提前部署。
　　彩蛋：未来畅想
　　相对于城市道路，高速的危险性和死亡率都要高得多。而且，高速路况相对简单，不像市区内，有行人、自行车、宠物等道路交通参与者，甚至，高速上每一辆车都可以被定位。这不恰好是自动驾驶的用武之地吗？
　　或者，我们在普及自动驾驶的时候，可以从高速公路上开始，一来是在高速上，注意力需要高度集中，这方面人脑的确不如电脑。二来是高速上的路况相对简单，适合AI的工作环境。目前自动驾驶都是以车辆为主体，通过摄像头和激光雷达、毫米波雷达来获取路况信息，在经过AI计算来决定如何控制车辆。
　　而在高速上，因为路线是固定的，车速也是相对固定的，而且每一辆车都可以被定位，那么就可以从云端加以控制，分配路权。上高速就是匀速120，大车可定为100，计算每一辆车的轨迹，可以确保所有车辆安全通行。如果车上乘客有需求上服务区，或者临时改变行程要下高速，完全可以在导航中设置，信号接入云端。哪怕是突然有车辆爆胎，临时停车，也只是重新分配一下路权而已。
　　这样一来，高速上将没有超速，没有频繁并道，没有慢车占用快车道，没有速度快慢。甚至在施工修路的时候，都可以不受影响。
　　现在车辆的自动驾驶已经达到了L2级别，个别车企甚至达到了L3，不过严格来说，L2乃至L3级别的自动驾驶在城市道路上作用十分有限。毕竟不够智能，难以完美应对复杂路况。而在高速上，道路交通参与者少了，而且大家都以相同速度行驶时，路况复杂程度要小很多，正好适合AI来操作。而人类驾驶员应对高速路况其实并不擅长，毕竟人是会疲劳，会分神的。如果推行自动驾驶的话，我认为高速是一个最好，也是最应该率先尝试的试点，你觉得呢？
　　高速110码行驶，前方车辆急刹，你与前车的距离是60米，完全能刹住车，但是，你违反了交通规则。
　　按照交通规则来说，在高速上行车，如果速度超过了100码，也就是100公里小时时，那么规定了你与前车的跟车距离至少要有100米，如果速度在100公里小时以内，那么规定你与前车的距离至少要有50米。
　　在高速上开过车的老司机都知道，在高速公路上，每隔一段距离都有用数字标明的距离指示牌，上面标有0m、50m、100m、150m、200m这样牌子，这个牌子就是用来告诉你跟车距离的，告诉你多远是50米、100米。
　　但是实际情况是很少有人遵守这个规定，比如在最左侧的快车道上，我都见过时速120公里左右的车，两车之间的距离只有五六十米，这些都是不符合交通规则，不出事还好，出了事，就是后方车辆的责任，因为你跟车太近。
　　还有一次，我在最左边的快车道上正常行驶，速度是120码，右边车道有一辆车变道到左道，他车离我车的距离只有不到20米，他在变道时的车速我估计大概是120多一点点，而且他变道都不打转向灯的，突然变过来。
　　吓得我赶紧点刹车，出了一身冷汗，这种事我遇到好几次，那些变道的车根本就没有跟车距离的概念，跟国道一样开，这样开车早晚会出事，即使是变道也要保持足够的距离，至少要在50米以上，而且还要打转向灯，征得后车的同意。
　　现在回到题目上来，在高速公路上车速达到110码，跟车距离60米，是能刹住车的。
　　车速110米，那么你每秒钟的速度是30。6米，你没看错，你一秒钟车子可以行驶30。6米的距离，所以在高速上开车，有个两三秒的大意，就可能会现事了，你的车子已经驶过90米的距离，你想想如果遇到意外，你能反应过来吗？
　　所以才会规定车速超过100码，跟车距离至少要有100米，这是一个安全的距离，因为一般汽车急刹车从100码刹到0需要3540米左右的距离，下雨天的话，这个距离还会更长，如果是110吗，刹车距离就是50米左右，还要看汽车的品牌和刹车性能，不要迷恋你的汽车高档，刹车距离很短，在急刹车的情况下，百万豪车并不比普通车好多少。
　　所以在遇到危险时，跟车距离的远近直接影响到你的安全，同时，前车在刹车的情况下，你也在刹车，双方同时刹车，会增加或者保持你与前车的安全距离，也会让你稳定地刹住车。
　　那么问题来了，在高速公路上，如何跟车才能安全呢？
　　第一点：自然就是保持法律规定的跟车距离，超过100码，与前车保持至少100米，不超过100码，与前车保持至少50米。
　　第二点：注意力要集中，不能开疲劳车。前面讲过了，高速公路上开车，你1秒钟的时间，车子就跑了30米，1秒钟能有多久，不过就是眨一下眼睛的时候，所以你开车时，必须时刻注视着前方，眼光不能离开前方视线超过3秒钟。
　　如果累了，就到服务区休息，躺下来睡一觉，定个闹钟，休息30分钟之后再开，那个效果很好，能让你的注意力集中。
　　第三点：要提前预判路况，如果你跟车的前方车辆无缘无故刹了车，只有三个原因，一是发现了测速摄像头，二是前车的前车刹了车，三是发现有需要刹车的障碍物或者情况。
　　一般来说，我们只需要盯着前车就行，再前面的情况也看不到，只要前车减速，你也跟着跟速，前车刹了车，你也跟着刹车，刹车是有刹车灯会亮起的，这个很容易看到，这么做的目的就是与前车保持一致性，就有足够安全的距离。
　　第四点：要注意变道车。如果你在最左车道，就要注意右边的车，一是看转向灯，二是看有没有两辆车聚在一起，并且跟车很近的情况，一般来说两辆车跟在一起，后车有超车的可能，只是可能，具体情况要具体分析。
　　我遇到过很多次两辆大货车跟在一起开，然后后车就开始变道超车的情况，一定要注意这个情况，如果右车道是单独一辆车在开，一般不会变道，这是经验。