国内国际团散机票的真实情况

　　沉痛悼念东航MU5735遇难同胞！！！
　　感谢您的观看，公司和个人信息先匿了，避免同行之间产生误会。民航业作为20世纪以来最具发展力的行业各个国家投入了大量的人力物力。虽然民用航空属于高成本高风险行业，但依然阻挡不了人类的飞行梦。
　　首先说说现目前机票的分销渠道，第一是航司直销，各大航空公司都有自己的官方网站，国内外航司均有，在自家的网站上有清楚的航班查询机票预订里程会员等等信息；第二是电商OTA各大平台，国内的携程飞猪去哪儿，国外的booking等；第三就是部分航空代理。
　　然后说说三者的区别。航司直销的票是最有保障的，退改期的时间点，金额，要求等，都是航司渠道分销部直接规定，缺点就是余票不充足，因为航司投放在直销平台的量是最少的，原因后面一点解释。第二就是航班只显示本航空公司的航班，航班量的选择太少。第二是电商OTA平台分销的票，这是最坑人的票，首先他的来源是航司直采，代理供应商采购等等，详细的等看完代理售票就知道了。这说明OTA的票有一手票，二手票，三手票等。（他就像大鱼塘，汇总了各个渠道的票）如果航班正常飞行不影响旅客正常出行基本问题不大，但如果一旦遇到航变，这时候的退改期以及售后情况，要么平台就会出问题，要么处理时间特别长，要么退款变抵扣劵等等操作。其次OTA平台会推出各种优惠券组合团购包等等，其他这些都是平台自己的产品，航司是不会有这些的（唯一有一个里程会员，会有些特殊服务，比如免费升舱，更高级的地面服务等）。或许有些OTA的机票票面（机票不含税的价格）甚至会比航司的票面低，这种票要么渠道特殊要么就是有组合优惠券。机票最原始的价格是航司直销的价格。第三就是目前最难受的机票代理（本人就是），代理的票也是正规的票但是不排除代理会做二手票，一般正规中大型航空代理公司都是只做一手票付款也只公户收款，这样的就是很正规的。在以前没有OTA的时代，航司机票的分销很大一部分是靠代理来冲量的，包括目前，企业差旅，团队出行，旅行社等等基本还是依托代理处理团队机票，这就是代理的优势了，一架飞机100200个座位，如果全部靠散客订单来上座，那飞机的上座率是特别低的，因为个人飞机出行在民航市场占额特别小，飞机的上座率很大部分还是要依靠团队订单来冲量，这时候的代理和旅行团队就特别重要了，并且对于团队订单，航司会给予一些补助等。行业内讲前返和后返（具体的就不多叙述，一时半会讲不清楚），而这也就是代理的利润空间。
　　就讲这么多吧，随手写一点，东航的事故特别揪心也特别难过，今年是我从事民航业的第三年，我也是民航专业毕业（中国民用航空飞行学院）。当初进入民航业我曾祈祷和祝愿，希望在我从业期间，我所管控的航班，航线，每一位旅客都平安出行，不要发生空难。没想到当初的愿望，在第三年就遇到了，哎心情复杂，无比沉痛。希望遇到飞机失事的人都是下辈子要当天使的人。