新能源车，真的那么好玩吗？它会是谁的坟场，恒大？小米？宝能？

　　一、车世界
　　车，始终是男人们的最爱。
　　小男孩拥有的玩具里，车肯定最多；小伙子们有了点积蓄后，第一想法就是买辆车开开，更有钱时，就换部车玩玩；而对于有雄心又有实力的大佬们，亲自入场造部车出来，无疑最具诱惑性，最有成就感。
　　1886年1月29日（距今135年），两位德国人朱卡尔木茨和戈特利布戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权（专利号：37435a），这就是公认的世界上第一辆现代汽车。
　　经过一百多年的发展，目前汽车市场差不多被美系、日系、德系的巨头们瓜分光了。近20年，随着国人的逐渐富裕起来，中国成了全球最大的汽车市场，国外各主流车厂纷纷杀入，赚得盆满钵满，而国产汽车仍在夹缝中艰难前行、发展，除了卡车还凑合，乘用车却未能培育出个巨头来，不知问题出在哪？倒是五菱神车、长城皮卡、吉利有些模样。
　　都说造车难在发动机，那是个系统、复杂、尖端的技术工程，多年来，国内汽车界一直难以有实质性的突破，被国际汽车巨头们蹂躏不堪，暗自惆怅：何时何日才能翻过这座大山，拨云见天日。
　　熬着熬着，随着科技的日新月异，聪明的国人发现，发动机这座山不用翻了，不跟他们理论发动机技术了，我们可以走捷径，换个赛道跟他们比拼下，那就是新能源汽车，这下大家可几乎都是在同一起跑线了，甚至我们还抢先了点。
　　二、新能源汽车
　　所谓的新能源汽车，目前看可定义为智能电动汽车，汽车的电动化、智能化，这可是人类汽车工业的百年未有之大变革，它将推动全球新一轮科技革命和产业革命。目前汽车电动化技术已经进入到快速成长期，国内以宁德时代、比亚迪等为代表的动力储能行业的爆发便是明证；智能化技术随着众多高科技企业、互联网大厂的介入，也是一日千里，国内以华为、百度为领头，带领一帮小弟都在不断进取、拓进。
　　更重要的是，新能源汽车行业是国家大力推崇、重点培育的产业，国家层面也一再强调并要求挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展。补贴、土地、税收、贷款等优惠政策不断。还有，用心良苦地把特斯拉这条鲶鱼放进来，更是把国内的车市搅得风起云涌。
　　中国作为全球新能源汽车发展的核心力量，新能源汽车产业正逐步从培育期迈入加速发展的新阶段。2021年上半年全国汽车销量为1，289万辆，新能源汽车销量达到121万辆，占比为9。4，其中六月新能源车销量再创历史新高，渗透率达12。7。同时，中国也正加快推进新能源汽车产业高质量发展，以技术强、产业强、设施强引领全球汽车产业电动化、智能化进程。
　　这是造车最好的时代，爱他就让他来造车，各路诸侯、大佬纷纷涌进，唯恐落后。好似不参与新能源车，都不能算得上是知名企业家、成功人士了。
　　三、冷暖自知
　　恒大许家印造车，宝能姚振华造车，百度李彦宏造车，这个名单排下去，大大小小怎么都得有上百家吧，最魔幻的莫过于贾跃亭美国PPT造车，只听楼梯响未见车上来，但每次稍有点动静都会成为热搜。最近动静最大的莫过于雷军小米造车了，整个汽车界、手机圈、互联网都热闹了。但造车真这么容易吗？
　　谁都知道造车烧钱，烧钱，特别烧钱，10年前，有个3050亿便可入场，现在正如李小鹏说的：没有个200亿，免谈。
　　因此，也有人说，这是造车最坏的时代，恨他就让他来造车。赛道拥挤，已经有不少人为此献身，壮烈了。个中心酸、苦楚、冷暖唯有自知。
　　看看在2020年倒下的部分车企：
　　1、猎豹汽车
　　猎豹汽车卖身，4月，吉利控股集团托管长丰猎豹长沙工厂从事新能源汽车生产和销售；10月，长城汽车接手猎豹荆门基地，新基地落户湖北荆门；同月，安徽猎豹汽车被售让，曾经的军工一哥，现在却四分五裂。
　　2、长安标致雪铁龙
　　长安认赔22亿元出局！长安标致雪铁龙正式更名宝能汽车。
　　3、前途汽车
　　6月，前途汽车破产，员工躺在大厅里讨薪；董事长陆群被列入失信被执行人名单。
　　4、赛麟汽车
　　6月，赛麟汽车出局，卖了9部车，骗了几十亿，坑了几千人！董事长王晓麟藏身美国。
　　5、拜腾汽车
　　6月，拜腾汽车烧掉84亿陷入停摆，媒体报道300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千不过近期爆料富士康注资2亿元，期望能助其重回赛道。
　　6、博郡汽车
　　8月，博郡汽车走到尽头，8月正式歇业，随后解散清算。
　　7、力帆汽车
　　10月，力帆汽车申请重整，实控人尹明善及其家人遭证监会立案调查；吉利汽车以产业投资人的身份直接投资救场。
　　8、长江汽车
　　11月，杭州长江汽车破产清算，欠薪长达12个月，入局时双资质让别人看红了眼。
　　9、华晨汽车集团
　　11月，老牌车企华晨集团进入重整程序。
　　10、众泰汽车
　　12月，众泰汽车发布公告，称其母公司铁牛集团由于资不抵债且无继续经营能力，缺乏挽救可能性，被裁定终止重整程序，并被宣告破产；此前，众泰系风波不断，众泰贵港基地、上饶汉腾汽车、湖北大冶汉龙、众泰新能源纷纷陷入停工漩涡。
　　新能源车，有人欢喜有人忧，为什么有那么多的牺牲了，依然还有更多的大佬们前仆后继，挟巨资蜂拥而入了，抢位争先呢？看看下列数据，就明白了。
　　前面说了，新能源汽车是汽车业百年未有的变局，是近10年来继智能手机后最大的风口。更关键的一点是汽车市场太大了，手机全球年销量约13亿部，按每台1200计算，市场金额1。5万亿；而汽车全球年销量在9000万部，每部按15万算，市场量接近15万亿，是手机的10倍。国内汽车市场年销售约2500万辆，其中乘用车达2000万辆。汽车市场的广度、深度是其他产业无法比拟的，容得下、养得活多个巨头。
　　以前是燃油车，欧美日的寡头们把持着，现在全球进入电动智能车时代，颠覆燃油车，改朝换代进行时。有野心的人，哪个不是抱着王侯将相，宁有种乎的疯狂激情，揭竿而起，杀奔进来。没钱？找钱，即使骗钱，也要来分一羹半勺。财大气粗的呢，买买买、圈圈圈，烧烧烧，即使死，也要个明白，也要死在智能电动车上，过把瘾，图个痛快。
　　国内老大比亚迪在今年5月份，第100万辆新能源车下线了；特斯拉的上海超级工厂，马不停蹄，日夜开工；蔚小理们美国上市了，恒大健康改名恒大汽车，股价暴涨。主流的传统车企，也都在向电动化和智能化积极转型，与科技公司、造车新势力频频展开合作，一切都在疾驰猛进，血脉喷张，好大繁荣
　　梦想一定要有，万一实现呢！
　　面对近乎狂热的车界革命，搞得有些人好紧张，不时提个醒，不是吗？
　　四、各有活法
　　经过几轮预热后，目前中国新能源汽车赛道上可分为几股势力。一种是长城、吉利、大众、丰田这种传统企业转型的选手；一种是特斯拉、比亚迪等领跑者；一种是百度、小米、蔚来、理想、小鹏这种互联网领域杀入的选手；还有一种是恒大、宝能、格力这种完全门外汉杀入的选手；第四种就是宁德时代、赣锋锂业、小康股份、隆基机械等众多的产业链龙头。
　　选几家，说说它们的近况。
　　1、比亚迪作为全球新能源汽车行业的先行者和引领者，凭借三电为核心的技术优势，推出新能源汽车产品得到了市场的高度认可，取得了电动化阶段的领先。今年上半年其汽车销量25万辆，其中，新能源车销量16万辆，赚了9亿多元。
　　2、特斯拉来到了中国宝地上海，Model3、ModelY供不应求，终于公司整体上是盈利了。老板马斯克名利双收，照此下去，上火星大有希望了。
　　3、蔚小理们最新销量是这样，后生可畏，势头生猛，目前所有的造车新势力背后都有巨无霸的金主爸爸，蔚来背后有腾讯、京东；理想背后有美团；小鹏背后有阿里，威马背后有百度等。但这些伙伴们，几年来依然在亏损的泥沼中挣扎，靠着坚定的信念，不断烧钱前行。
　　4、宁德时代是这样的：卖电池卖成了龙头老大，其在全球市场占有32。5的份额，市值轻松过万亿。
　　5、恒大呢，上海基地、广州基地、沈阳项目、郑州项目，大干快上。许老板的宇宙心愿恒大计划三年内实现50万辆～100万辆的产能建设，力争3～5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。现在却被逼的要卖汽车和物业的股权了，丢车保帅，估计病急了，分不清帅、车、卒了。
　　6、万宝大战中狠捞一票的野蛮人宝能姚老板，最近日子也不好过，被欠薪搞得焦头烂额，不再有当年的野蛮了。观致变成罐子，破摔了。
　　7、美国贾跃亭不知是死里逃生，还是回光返照。破产、重组、上市，依旧是雾里看花，眼花缭乱。会浴火涅槃吗？
　　8、我们的劳模雷布斯觊觎已久后，正举着小米大旗，快马杀到，这将是他人生最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉，全力以赴为小米汽车而战。10年100亿美金，账上有1080亿。
　　说到钱，看看新能源车大军这些年融了了多少钱，估计也烧得差不多了，他们这些企业之所以要千方百计国内、外上市，不就是担心造车烧钱太快了，只要上市，讲好故事，搞钱就容易多了，把命续着，大家都相信自己能熬到精彩的明天。
　　但有钱似乎也有不好使的时候，论钱多，谁也比不过苹果机，人家账上多年来一直躺着2000亿美金。苹果造车说了多年，可结果很是尴尬。强势的苹果公司非但没有在传统车企中顺利寻求到合作代工的如意郎君，还反遭多家传统跨国车企告诫。跟你苹果玩车，没兴趣。最近苹果急了，和韩国车企走得很近。手机被小米超了，小米都入场造车了，而傲娇的苹果再不放下身段，真有可能一步落后，步步落后。
　　还有，百度的李彦宏密谋、布局自动驾驶许久，也用心良苦。最终选择与吉利控股成立合资公司集度，最近他提出汽车机器人概念，要一步到位直奔L5。
　　L5是什么名堂，专业、行业名词吗？小编也一头雾水，看看理想汽车创始人李想怎么说：L2、L3什么的用户听不懂，建议统一名称：L1驾驶支持；L2辅助驾驶；L3自动辅助驾驶；L4自动驾驶；L5无人驾驶。一个多余的中文字也不能有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。大家是不是不明觉厉。
　　在国人心中神一般存在的华为，对造车也兴趣颇浓，华为正在与北汽新能源、长安汽车、广汽汽车展开合作，共同打造三个子品牌。虽然华为反复在公开场宣称不单独造车，但完全有可能在积蓄力量，待技术进一步成熟之后，掌握自主资质，推出华为自有品牌汽车；或是反客为主，通过掌握造车的核心利润点，借其他品牌的生产能力，在造车方面取得更大利益。
　　特斯拉曾被外界称为鲶鱼，它进入中国市场激活了国内车企的竞争欲，倒逼国内车企不断改革创新。这种目的似乎达到了。世界各地的资金、技术、人才迅速朝国内汇聚，新能源车的赛道上，各路好手竞先争发。
　　国内的众多互联网企业杀入新能源车，这回应该是赶上了星辰大海了，在鹭鸶腿上劈精肉的生意毕竟不得人心，老惦记白菜、青葱、网贷的格局、理想实在太低了。希望这次，他们能真心为国家、为人民做些名堂出来，而不是互相残杀，鱼肉百姓，最后鸡毛满地。
　　新能源车的路上，肯定不会是坦途，而是征程，技术、资金、人才个个都不能少，产品、营销、管理、服务环环都不能弱。还有自己做得好、跑得快还不行，要看方向是否对头，长虹惨败等离子电视便是血训；最关键还要看对手是否比你更好、更快、更强、更狠。
　　市场竞争，肯定有成败，一轮又一轮的淘汰赛，有人半道下车，有人中途落马，肯定会导致些重复建设，资源浪费、资金流失等，这是成长的代价，市场的必然，要以平常心看待。
　　新能源汽车竞赛中，不仅是企业间的竞争，也是国与国之间的竞争，关系到国运。对于能源短缺的我国更是志在必得。有理由相信新能源车将会是我国继基建、高铁之后的又一张国际名片。
　　结语
　　行文到此，大家也看累了，谢谢您们！接下来让我们大胆预测下。
　　1、10年内，电动汽车会完全取代燃油车吗？
　　2、我们中国会成为全球智能电动车的主导国吗？
　　3、几年内，华为会自主造车？
　　4、10年后，华为、比亚迪、小米、吉利、长城、恒大、宝能、蔚来、理想、小鹏等，谁会笑到最后。有谁会干过特斯拉？本人看好五菱神车。
　　5、顺便提下贾跃亭，希望他花国外的钱，造车成功，回国还债吗？