风投合肥，下场造车

　　抓住新能源就抓住了一座城市的未来。
　　作者直子
　　出品新摘商业评论
　　自从小米宣布造车以来，小米汽车的落户地点一直以来议论纷纷。就在最近几天，未来汽车日报发布消息称，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。
　　虽然消息尚未落实，这种传闻并非是空穴来风。把合肥和新能源联系在一起，其背后的渊源颇深。
　　在各个省会城市之中，合肥向来显得有些平平无奇，区位优势和资源禀赋并不明显。但历数过去几年的投资履历，合肥的眼光配得上中国最强风投机构的名声。
　　一、风投押注新能源
　　所谓风投，重点在于高风险高回报。2019年，蔚来股价接连下跌，甚至濒临退市，新车研发停滞，在这危难之际，没有一家投资机构伸出援手，而2020年4月29日，合肥政府正式注资70亿元。正是合肥政府的紧急输血挽救蔚来于危难之间，扶大厦之将倾。
　　如今，知恩图报的蔚来与合肥政府共同规划打造了合肥新桥智能电动汽车产业园，并已经于今年4月正式开工，园区总面积16950亩，先期投入500亿人民币，规划整车产能100万辆车，电池产能100GWh年，预计总年产值高达5000亿人民币。未来产业园还将引入包括芯片、电机、电池、零部件等在内的配套企业，与蔚来的整车工厂一道，共同构建起一条合肥新能源的完整产业链。
　　江淮汽车
　　说起蔚来，不得不提的还有土生土长的合肥车企江淮。依托合工大的江淮汽车早年承担了合肥在新能源领域的技术积累，掌握了三电（电池、电机、电控）等核心零部件的开发能力，后来任劳任怨甘当蔚来代工厂。代工印证了新老企业的合作与交迭。
　　此外，江淮与大众渊源颇深，2015年，李克强总理同德国总理默克尔前往合肥，亲自促成了大众汽车和江淮的合作。
　　2017年，江淮大众正式成立。仅用一年时间，大众汽车集团便在中国建立了继上汽大众、一汽大众之后的第三家合资公司。次年江淮大众推出思皓品牌，首款产品思皓E20X也于当年5月下线。
　　除了企业自身的能力，合肥更看重企业对相关产业链和产业生态后续发展的助力，从70亿豪赌蔚来汽车，到引入大众集团参与江淮混改、参股主攻新能源动力电池的国轩高科等，合肥的新能源汽车之路有着自身长远的规划，又充满了浓墨重彩。
　　今年7月20日，国轩高科旗下全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司（简称合肥国轩）与合肥新站高新技术产业开发区管委会正式签署合作协议，拟在新站高新区建设20GWh动力电池生产基地，该基地将专注大众汽车标准电芯的生产制造，这也就意味着大众汽车全球首款标准电芯有望合肥造。
　　除了电池生产制造，当前充电和续航仍然是新能源汽车发展的主要瓶颈。《合肥新能源汽车充电数据分析报告（2020年）》显示，截至2020年12月底，合肥市已累计建成各种充电桩5。2万个。相比之下，早在2019年末，上海公共充电桩的数量已突破4万个。
　　充电桩
　　此外，智能座舱和用户的体验息息相关。个性、舒适、延展的空间和操作系统从体验上为智能汽车注入了灵魂。根据公开信息显示，格拉默中国区控股总部及研发生产基地项目位于肥东经济开发区，目前已完成签约，计划总投资8亿元，建设用地面积约80亩，包括格拉默中国总部、智能座舱系统生产基地、智能座舱系统产学研中心三大板块。
　　从整车研发，到电池电机，产业资源的聚集需要上下游的协同配合。往回看，合肥的产业基因也和新能源产业紧密相连。
　　据不完全统计，作为城市发展战略性新兴产业的重要方向之一，合肥已经相继实施了50多个新能源汽车产业重大项目，总投资超500亿元，现已聚集蔚来、江淮、国轩高科、巨一动力等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业生态。
　　二、豪赌背后：千亿产值的造车新动能
　　合肥的赌其实已经暗含在这座城市的基因当中。
　　回顾历史上的数次出手，合肥看准的都是那些颇具发展潜质又比较低调的新兴产业及传统产业升级。投资扶植企业和产业的过程中痛下血本，同时又迎合了国家的发展战略：
　　刚进入新世纪，合肥吸引了海尔、格力、长虹、美的、华凌、三洋等家电巨头落户，加上本地的荣事达、美菱，合肥一举发展成为全国最大的家电制造业基地。
　　2007年，合肥停掉地铁项目拿出全市13的财政收入投资京东方拿下显示屏面板产业，2016年又大力扶持半导体投资兆易创新成立合肥长鑫，如今的合肥已经成为全国9大集成电路集聚发展基地之一。正是这一笔笔看似不靠谱的投资，收获了数个超过千亿的产业集群。
　　总结起来，这一系列产业体系，可以简称为芯屏器合、集终生智，其中芯屏器合，分别指的是芯片、新型显示、装备制造和机器人，以及人工智能和制造业融合为代表的新兴产业。集终生智则指的是集成电路、智能家居、汽车等消费终端产品、生物医药，以及以科大讯飞、华米科技等为代表的智能语音产业。
　　而就在今年年初公布的《合肥市第十一届委员会第十二次全体会议决议》中，芯屏器合中的器改成了新能源汽车的汽。
　　造车并非一腔热血，而是深思熟虑科学决策的结果。每一次的赌，都有背后的完整逻辑在其中。正如蔚来创始人李斌所说，他才后来才得知，在大手笔注资之前，合肥政府已经把他和蔚来进行了透彻的大调查。
　　好风凭借力，送我上青云。合肥对新能源的关注又少不了迎合国家对新能源汽车的政策支持。去年10月，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确指出，到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25左右，智能网联汽车新车销量占比达到30。从长远来看，发展新能源符合中国在2060年实现碳中和的设想。
　　而按照规划，到2025年，合肥新能源汽车产业规模将超过千亿，整车产能达到100万辆。这座大湖名城、创新高地有望一跃成为新能源之都，在这片汇聚着创新之源的沃土上，产业聚集将形成更加完整的生态，谱写汽车工业的新篇章。
　　抓住新能源就抓住了一座城市的未来。在2020新一线城市排名中，合肥名列第14。在北上广深杭之外，作为第二梯队的合肥产业势能已经日渐凸显。2021年，合肥与沈阳、长沙等区域翘楚开始竞争国家第十座中心城市。
　　三、蔚小理竞速，合肥成为新能源之都？
　　汽车工业属于极强的资源型产业。新能源中的代表性企业理想、小鹏、特斯拉等企业分别位于北京、广州、上海，依托城市本身的资源和区位优势，车企更容易发展起来。合肥在这当中似乎是个例外。
　　目前，国内新能源市场呈现一超多强的格局，特斯拉作为外资厂商的代表仍然占据市场的大头。纵观国内三强蔚小理，激烈的产能竞速之下，彰显了各地地方政府的澎湃野心。
　　2020年底，理想汽车在北京入主新总部，今年2月，理想汽车在上海设立具备全新车型完整研发能力的研发中心，规模将超过2000人。研发着眼于未来，而现在更重要的是大规模量产。理想汽车常州工厂已经增设年产能10万辆的新厂房，新车间预计2022年完工，届时年产能将提升到20万辆。
　　除了常州大本营，理想还接手了北京现代第一工厂，根据理想官网招聘信息显示，正在面向社会招聘厂长，全面负责新工厂的规划、筹建、运营等工作，此前也有消息称理想将投资60亿元，在北京顺义建立超级旗舰工厂，将配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上，计划到2024年产值达到300亿。
　　现在来看，理想大概率会依托现代厂二次开发，一方面可以利用现有的资源快速提升产能，生产过程会更加顺利，二来北京有大量的人才、资金和政策支持，在顺义站稳脚跟，将给理想提供充足的发展后劲。
　　蔚来合肥工厂
　　合肥宿松路9766号，江淮蔚来先进制造基地就坐落在这里，也就是蔚来的第一座工厂，这里可以年产10万台整车。
　　李斌嘴上说着不需要自建工厂，行动起来却很诚实。从第一工厂出发一小时，就能到达蔚来中国总部NeoPark新桥智能电动汽车产业园，合肥市政府将会与蔚来共同打造属于自己的第二工厂。
　　这座工厂的产能将呈指数级上升，2022年投产后可以年产百万辆，助力蔚来真正走入主流车厂行列，对传统车的冲击将更加猛烈，而且更重要的是，第二工厂每年还能输出100GWh的电池，产业链上下游更加可控。
　　小鹏汽车的第一座智能工厂放在了广东肇庆，2018年6月27日全面动工，2019年9月底就竣工并试产，相对于传统车厂动辄三五年的建设周期，算是进展飞速了，跟传统车间相比，小鹏的厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，具备不同平台4种车型柔性生产能力，设置了264台智能工业机器人，年产能1015万辆。
　　小鹏和海马合作的郑州工厂，产能也在15万辆左右，同时，广州智造工厂计划于2022年底建成投产，产能在十万辆左右。
　　7月31日，小鹏汽车又宣布其第三座智能工厂在武汉正式启动，占地1500亩，规划产能10万辆，达产后可实现年产值300亿元，至于为何选址武汉，何小鹏表示，武汉作为中国六大汽车生产基地之一，具有丰厚的造车底蕴。此外，作为湖北人，能回家乡投资感到很开心。
　　北京、常州拿到了理想，合肥抢到了蔚来，小鹏则是在肇庆、广州、郑州、武汉多点开花。回乡造车绝不是创始人的一己私念，广州、武汉都是国内重要的汽车产业基地，合肥的锂电、芯片等配套产业一应俱全，加上合肥政府的全力支持让蔚来如虎添翼，北京更是集聚了国内新能源和智能车领域最优秀的技术人才，也有着得天独厚的政策优势。
　　为了引进新能源造车，重庆、成都、武汉、长沙等城市也都展开了追逐，正如开头的报道称，合肥市政府又被传亲自下场洽谈小米工厂落户事宜。蔚小理已经越过销量生死线开启真正的产能竞速，谁能抓住新能源造车的风口成为新的汽车之都，让我们拭目以待。