汽车兵和防空兵创造的战场奇迹40军抗美援朝反绞杀战纪实

　　敌人一定会趁你病的时候，来要你的命！
　　这句话的正确性，是经过了历史无数次检验的。而美帝国主义是最擅长的，就是干这种一边和你谈判、一边又捅你一刀的事。美军在朝鲜战场上发起绞杀战的原因。
　　1951年7月。
　　朝鲜北部出现了40年未遇的特大洪水，铁路和公路桥梁多被冲毁，交通不畅，不仅仅给正在前方作战的我志愿军与朝鲜人民军的后勤补给保障带来了巨大困难，同时也给朝鲜民众带来了生活上的灾难。
　　这时候，抗美援朝第五次战役已结束近一月。
　　朝鲜战争的双方对峙于三八纬上，战局已趋稳定，停战谈判也已经开始。
　　板门店谈谈的老照片
　　然而，美国提出的所谓停战谈判，实际是确实在战场上占不到便宜、打不下去了才被迫进行的。只要稍有机会，他立即就会露出青面獠牙，翻脸不认人，扑上来就咬人一口。
　　就在中朝军民正准备全力抗击洪灾抢险时，美国趁火打劫的獠牙露出来了！
　　时任联合国军总司令李奇徽对美第8集团军司令范佛里特说道：
　　在两军停战谈判、战线稳定阶段，使用空中力量支援地面部队去反复攻击战场前沿的敌军目标，这是对空中威力的浪费。
　　李奇徽认为，应趁洪水泛滥，中朝军队后方道路运输不畅时，集中美国空中力量，对志愿军后方地区进行大规模轰炸，彻底瘫痪志愿军的交通线。以使中朝的前线军队陷入无粮无弹，将不战自退的困境中。
　　我们的优势是在空中，敌人的优势在地面，我们要善于运用空中力量这把刀，去切断他们的交通，割断他们的咽喉。
　　不得不说，李奇徽真一位是具有敏锐战场嗅觉的名将，是真懂打仗的。打仗，自古以来打的就是后勤。如果后勤交通被截断，古今天下强军都会崩溃。
　　范佛里特很赞同李奇徽的提议，他附和着说道：这就是从空中绞死敌人！
　　只是范佛里特万万没有想到，敌人并没被绞死，而他那位正在朝鲜战场上服役的战斗机飞行员爱子，却丧生在了这场绞杀与反绞杀的战斗中。
　　这就是美军不顾正在进行中的和平谈判，悍然发动绞杀战的由来。
　　李奇徽认为自己已经抓住了大洪水带来的战机，他把美国空中力量形容为是一根绳子，要用这根绳子绞死敌人。
　　用空中轰炸瘫痪对手的交通，美国在二战时积累了大量的经验。1944年3月，盟国空军对意大利境内的铁路线发动了一次大规模的空中打击战役，号称为绞杀战，最终成功的瘫痪了德军的交通。
　　而朝鲜半岛的地形，非常类似于意大利，所以美军很得意的把即将发起的空中打击行动也称之为绞杀战，要把朝鲜半岛变为昔日的亚平宁半岛，以重演美军的辉煌。
　　朝鲜战争中的美军轰炸机群绞杀战给志愿军后勤交通线带来的严重破坏。
　　当时正值洪水高峰，美军本着趁你病、要你命的本性，调集了70的空中力量，正式开启了绞杀战。
　　不分昼夜的对朝鲜北部的铁路、公路、桥梁、车辆、人员物资聚集地展开了狂轰滥炸。
　　第一阶段轰炸，主要是集中攻击清川江、肃川江、禿鲁江、德池川和沸流江上末被洪水破坏的、和正在抢修的铁路桥梁。接着，又逐站逐段地轰炸当时还在通车的新安州、西浦、介川三角地区的交通线与桥梁。
　　同时，对我交通线上运输车辆的针对性轰炸破坏也逐日增加。
　　白天，成群结队的战斗轰炸机像蝗虫群一样盘旋在公路上空，搜索寻找我车辆物资掩蔽部，对一切所能发现的车辆与人员进行扫射。并在重要桥梁和路段上投掷了大量的定时炸弹和一触即发的蝴蝶弹。
　　夜间，美军出动轻型轰炸机分区在交通线上空搜索，投掷照明弹，对每一个目标进行跟踪追击。
　　美军扬言，要摧毁北朝鲜所有的铁路公路交通，和每一段交通线上的每一辆卡车与每一座桥梁。
　　帝国主义果然凶残且疯狂的！
　　不得不说，美军的针对性大轰炸确实给志愿军的后勤保障造成了极大的困难。然而，从来不怕在正面战场上面对面交战的志愿军，当然也不会被这样的绞杀战所打倒了。
　　志愿军的反绞杀战战术。
　　彭德怀司令员指出：敌人要把战争转到我们后方了，这是一场破坏与反破坏，绞杀与反绞杀的残酷斗争。
　　如何在敌机大轰炸下把物资准时顺利的送到前方？
　　在我们的空中力量建设还处于微不足道时，汽车兵和防空高炮部队，就是冲破敌军绞杀的关键。
　　40军后勤部各运输部队的汽车兵们，全力以赴的投入了这场斗争中，研究起了在敌军轰炸下行驶的战术与技术。
　　汽车要冲破敌机的重重封锁，头一个关键就是要掌握敌情。
　　天空有没有敌机？敌机离我有多远多近？
　　这些防空关键因素，在反绞杀开头时，大家都觉得很难精确掌握。
　　因为汽车开动时，马达声音很大，无论驾驶员还是随车押运员都难以及时听清楚天上敌机的轰鸣声，情况不明，心里没底。
　　夜间为了防空，汽车必须闭灯行驶、摸黑赶路，严重影响了车速。
　　冒险开灯行驶，敌军夜航机立即就会像闻到了血腥味的绿头苍蝇一样，嗡嗡成群飞至，一通机枪炸弹下来，往往让我车毁人亡，造成严重损失。
　　及时掌握敌情，是个天大难题！
　　在反绞杀战初始阶段，我军蒙受了很大损失。然而群众被发动起来后，智慧是无穷的，战士们很快就找到了办法。
　　办法很土，但十分的简单高效！
　　防空哨兵鸣枪示警（连环画图片）
　　志愿军后勤部一分部和三分部的执勤战士们，开始在一些关键交叉路口的制高点上设立了防空哨兵。
　　首先，制高点上的哨兵一听到飞机声音，立即鸣枪示警，正在开灯疾驰的汽车兵一听到枪声，立即熄灭车灯，或者立即隐蔽，或减速慢行至隐蔽地段。
　　敌机临空后，见不着地面灯光，以为没有目标，就飞走了。
　　然后制高点上的哨兵用吹哨子、敲响铁轨、敲响弹壳的方法，以示警报解除，公路上的车队继续开大灯快速前进。
　　这个基层部队士兵们实践出来的土办法，成了冲破敌人绞杀战的伟大创举。
　　彭总听到了这个办法后，非常高兴，当即指示志司通报全军，立即进行推广。
　　而这个防空办法，最早是40军汽车兵们从战场上摸索出来的，并积极参与了对此方法的实验与完善。早在1951年2月时，40军后勤部汽车一连就摸索出了这个防空方法。
　　志愿军的运输车队
　　第四次战役横城反击战阶段，军后勤部汽车一连接到一个火线运输的紧急命令，要求立即从乌开里装上10卡车炮弹，在零点之前必须送达距离100多公里之外的118师前线阵地。
　　前方战斗激烈、任务紧急，怎样才能避过敌机轰炸，圆满完成任务呢？
　　汽车一连指导员李英亲自开着吉普车，找到了负责沿途交通线防空的50军149师的一位营长。李英介绍了这次紧急任务和汽车连开进路线，并提出请求，希望50军增加一些人力，增设防空哨位。
　　然后，李英和这位营长便研究了起来，防空哨与汽车兵如何联络，怎样才能提早发现敌机，及时预警，避免遭到空袭的具体措施。
　　他俩共同协商好了，规定了预警枪声、哨子声音、旗语等各种信号，互相研究了应注意的事项。
　　当夜，星月暗淡，一连的10辆满载弹药的大卡车一字排开，李英对大家作了动员，并详细讲解了和149师防空哨的相互联络协同方法，要求各车人员牢牢记住。
　　车队出发，副连长坐最后一辆车，负责收尾。李英指导员带队，他亲自坐头一辆车负责开道。
　　美制十轮卡车
　　头车是一辆缴获的美制介母西牌5吨十轮大卡，该车有拖引功能，并带有绞盘，遇上泥泞路，陷车时能利用绞盘自救，这是当时朝鲜战场上性能最好的大卡车。志愿军的汽车兵们毎次出车队运输任务，都会安排这一型卡车作为头车。
　　美制介姆西十轮大卡，应为美国CCKW352353型载重越野卡车，标准载重量2。5吨，但是据我军指战员回忆，在实际使用中，能运载两倍于承载能力的货物，也照样飞驰向前。
　　一连的车队在夜色中风驰电掣般向前开进，接近敌机轰炸地段，沿途的防空哨兵们在制高点上一手持旗，一手执枪，紧盯着天空，随时准备给车队发信号。
　　李英命令降低车速，与路边的哨兵打了个招呼，核实了一下情况：
　　辛苦了，同志们，现在情况怎么样？
　　没有事，我们打绿旗，你们就开大灯快速前进。听到枪声、打出红旗，就是有敌机，这时候马上关大灯、找隐蔽。哨兵们说道。
　　就这样，在防空哨的指引下，车队打开大灯，全速疾行。当枪声急促响起时，汽车立即熄灯，如果地形不利于隐蔽，则每车保持间隔30至50米，驾驶员在黑暗中瞪大了眼睛、以低速缓缓前进。
　　地面一片漆黑，敌机发现不了目标，便例行性的一阵盲目投弹扫射后就飞走了。
　　确认敌机远去了，防空哨兵们又吹哨子，又敲钟，并举起绿旗。车队打大灯，继续全速行驰。
　　一路反反复复数次，汽车一连的车队在午夜时分，抢在规定时间之前，将满满的10辆卡车1000多箱炮弹准时送到了前沿阵地。
　　这种办法被推广全军之后，极大提高了敌机轰炸下的火线运输效率，打破了敌人的绞杀战。
　　汽车兵与防空哨在密切配合合作中，还经常相互研究、摸索出了一整套如何有效掌握敌情、对付敌机的办法。
　　首先是汽车在白天的隐蔽防空要做好！
　　我军汽车大多是在白天被敌机发现，然后遭受轰炸扫射，从而受到了严重损失。各汽车部队强调了白天利用地形进行严密伪装的办法，同时要求细心地消除车辆痕迹。
　　有些地段开阔，车辆在遇上紧急情况时无法及时伪装，就把车厢板拆下，放掉汽油、拆掉电瓶，再把引擎盖掀起，干脆大摇大摆地停公路上。这样的招数，属于没办法下的办法，也常常能骗过敌机，因为敌机会误认为这是一辆已经废弃的坏车。但这办法是临时应急，非长久之计。
　　后来，部队在沿线公路上每隔一段距离，就依山就势构筑起了坚固的汽车掩蔽部，这些密布在公路边的汽车掩蔽部，为反绞杀战的胜利发挥了巨大作用。
　　而重点就是夜间行车时与敌机的斗智斗勇。夜间行驶重点，是如何对付敌机投下的照明弹。在反绞杀战期间，汽车兵们根据实践，及时总结，并规定了夜问行车三种情况与三种应对办法。
　　一：
　　当照明弹恰巧投在汽车上方时，即使敌机正在头顶盘旋，汽车也不能停留，必须加速通过，力争以最大速度驶离照明弹区域，否则就会被动挨打，遭受损失。
　　二：
　　当照明弹投在汽车后方时，无须理会，正好借着光亮，全速前进。
　　三：
　　当照明弹投在了汽车前方，而且投弹量大、照明时间长。汽车就应该停止前进、就地找防空隐蔽，或者避开前方，转道绕路行驶，以免遭受损失。
　　然而，如果任务紧急情况复杂时，则必须与敌机斗智斗勇、硬往前冲。
　　战场是最能锤炼出英雄的，40军汽车一连就有一位名叫崔景廷的老司机，他就擅长在敌机轰炸下开着汽车硬冲过去。英雄汽车兵崔景廷。
　　崔景廷是北京通县人，他开车有个特点，就算有敌军轰炸，也从不闭灯行驶。驾驶技术之娴熟，几乎已是人车合一境界。
　　当然，大部分人是达不到老崔的驾驶技术境界的。所以，崔景廷出任务时，总是单车出行，包干完成运输任务。
　　敌机对他的轰炸扫射，每一次都被他瞅准时机，凭着高超技术，开着车硬闯了过去，这是一位充满了传奇色彩、又是真真实实的英雄汽车兵！
　　40军后勤汽车一连出国作战时，共装备有50辆美制道奇大卡车，入朝后，在历次火线运输任务中，49辆先后被敌机空袭摧毁，唯有崔景廷的那辆大卡车，一直完好无损，敌机炸弹就是炸不中他。
　　崔景廷总结自己的火线驾驶经验时，这样说道：
　　说实话，开头敌机追着我打，我心里也是胆突突的，很害怕。一排机关炮打下来，离你只差几公尺，噼里啪啦直冒火花；一串炸弹扔下来，轰轰隆隆炸的大地都直哆嗦，能不害怕吗？可是经历过了几回我就心里有底啦，你飞机再能耐也只能在天上飞，又不能下地来抓俘虏，我怕你干什么？你飞你的，我跑我的，哪有那么巧就打上我啦！再说人是活的，咱也不能只跑一个速度、一条直线，被动的等着敌人炸吧？
　　怎么对付敌机轰炸，崔景廷的经验就是：
　　飞机俯冲时不能拐弯，汽车在被飞机追击时，不能一条直线行驶，要不停转向变着速度跑。敌机俯冲下来，汽车就减速急停，以慢制快，让它扑空。
　　等敌机完成扫射投弹，汽车再大油门往前猛冲，以快制慢。等敌机绕一大圈再来时，我早已跑出了老远。
　　汽车一连总结了崔景廷经验与技术，向全连推广，很快就获得了所有驾驶员们接受、学习。在一次次运输任务中，连里先后涌现出了十多位象老崔一样敢于与敌机斗智斗勇的英雄汽车兵。
　　志愿军分管后勤的洪学智副司令员，听说崔景廷的事迹后，对这种敢于和善于与敌机斗争、跑单车完成运输任务的办法，大加赞赏和肯定。
　　在任务紧急，环境恶劣的特殊情况下，就得下定决心、排除万难，在敌机轰炸下坚决闯过去！
　　钢铁一样的战士英雄汽车兵任国义。
　　任国义是一名驾驶班班长，一天夜里，奉命紧运送一车高射炮弹前往前线某防空阵地。情况紧急，任国义装上炮弹，就立即出发了。途经黄州时，遭遇4架敌机，正在对黄州大桥投掷照明弹，并一边低空盘旋搜寻着可攻击目标。
　　这时候，任国义已经没有退路了，因为照明弹数量多，就算停车也迟早会被敌机发现。而前方急需炮弹、任务十分紧迫，任国义就迎着照明弹，加大油门，突如其来的冲上了大桥。而敌机毫无准备，竟让他们顺利的冲过了大桥。
　　等任国义冲过大桥后，敌机才开始投弹轰炸。他们才开出一二公里路，有一架敌机追了上来，在汽车前方又投下一颗照明弹，车辆暴露在了亮光中。
　　此时，附近的我军高炮阵地开火了，一串串炮弹向天上打去。
　　这样的情况下，任国义知道不能犹豫，只有借这时机，加速猛冲，以最快速度驶出照明区才会有安全。于是他猛踩油门，把车开得飞快。但是刚驶入黑暗中，又一颗照明弹在前方点亮了。
　　糟了，被敌机跟踪上了！
　　任国义控制着油门，左右打着方向盘，用之字形行驶，成功避过敌机的几次俯冲扫射，敌机又扔下几颗炸弹，都投在了公路边的稻田里。当汽车快驶入一段山谷中，一串机枪子弹打上了车顶，任国义听到车厢上押车的战士们在呼叫打上人了但他不能停车，只能全速前进。
　　终于，我军的高炮火力发挥了作用，敌机撤走了，任国义立即把车停在了一个防空哨位上，车厢上有两名战士负了伤，有一箱炮弹被机枪击中了，正在滋滋的冒着烟火，他们赶紧把炮弹箱掀下了车，用土覆盖掩灭处理。
　　一番紧张活儿忙完了，任国义才感受到了自己身上的疼痛，他往地上一坐，竟一下就痛得不能动了，这才发现自己的左腿和右脚都中弹了，让机枪弹打穿透了。战友连忙帮他包扎了，然后再检查车辆，发现水箱和气泵都被打坏了。
　　但是，任务还没有完成！
　　经过紧急修理后，任国义又呅着牙开动了汽车，等到满载炮弹的汽车到达指定阵地，刚一停稳，任国义心里绷紧着的弦松了，头一歪，就昏倒在了驾驶室。8发炮弹击落小范弗里特初出茅庐的志愿军高射炮兵。
　　朝鲜战场上的我军高射炮兵
　　汽车兵们用自己的英勇机智避过了敌机空袭，高射炮兵们则用自己的炮弹给予了敌军沉重的打击。
　　反绞杀战之初，我军防空高射炮兵刚组建不久，立即就投入了保卫后方公路、车站和物资屯聚地的一场场战斗中。
　　40军各师刚完成组建的高射炮营，部署到了运输线和各个后勤兵站，部队边训练、边战斗，与敌机展开了一次次厮杀。
　　战场就是最好的练兵场，高射炮兵们在高强度实战锻炼下，迅速的成长了起来！
　　据战果统计：在整个反绞杀战期间，各部对空作战3636次，击落敌机28架，击伤敌机158架。
　　击落小范弗里特的防空作战。
　　1952年4月4日，凌晨3时。
　　驻守在朝鲜沙里院火车站的40军119师炮团高炮9连高射机关炮3班的战士们，正在担负战斗值班任务，警惕地保卫着火车站安全，时刻防备着美军夜航机的突袭。
　　砰砰！突然响起的防空哨枪声，刺破了夜空的宁静。
　　各就各位，准备战斗！
　　刚升任排长的老班长王兴民，立刻发出了口令，并火速冲上炮位，又坐到了高炮瞄准手的位置上。干部打头阵，这是我军每一支连队的共同作风。
　　这时，敌机已从西北方向逐渐逼近火车站上空，这是一架美军B26夜航轰炸机！
　　王兴民如鹰隼般的眼睛，紧盯着在朦胧夜空中开始俯冲扫射的敌机，双手操纵高低机进行着瞄准。
　　敌机越来越近，在月光映射下，B26轰炸机体型变得愈发庞大。
　　高度800米。敌机进入了高炮有效射程，紧瞄着敌机的王兴民，抓住时机，果断的踩下了高炮发火机。
　　咚咚咚咚、咚咚咚咚！
　　八发出膛的炮弹飞向了敌机。只听得轰隆！一声巨响，空中一团耀眼的火光闪过，敌机发出嗡！的一声怪叫，笔直的坠向了地面，再也没有了声息。
　　高炮弹所距离直接命中，凌空打爆了一架大型轰炸机，这是志愿军高射炮兵们在反绞杀战中的一场普通的战斗。
　　而排长王兴民不知道的是，他刚才用八发炮弹打下的敌机，隶属于美军第3轰炸联队第13轰炸中队。而这架轰炸机上，有一个名叫小范弗里特的中校飞行员，正是美国第8集团军司令长官范弗里特唯一的儿子。
　　板门店停战谈判时，范弗里特通过美方谈判代表，向中方询问其子生死下落，并说出了小范弗里特的飞机被我方击落的时间、地点。
　　时任中方代表的志愿军副司令邓华与解方参谋长，把此事转告了分管后勤的洪学智副司令。于是，志愿军后勤三分部经过调查，确认了小范弗里特当天属于被直接命中，当场机毁人亡。
　　这个消息又经美方代表传回给了范弗里特，这位策划和发动了绞杀战的美国将军，终于自食恶果，陷于失子之痛中。而当他倍感哀伤时，不知他是否会同时想到，死在美军狂轰滥炸下的无辜者，又何止十万计。
　　除了高炮部队外，在后方的各支步兵部队机炮连也纷纷组织机枪等步兵武器，开展起了对空射击训练，积极投入了反绞杀的战场中。
　　一日，358团副政委韩瑞金到驻扎在黑桥地区某营检查工作。当时，附近高炮部队一次防空作战刚结束，有一架美军飞机被击落，飞行员跳了伞。
　　不久后，天空中黑压压一片，飞来了20余架美军野马式战斗机，这些敌机在低空盘旋，掩护着两架直升机开始搜索起了跳伞飞行员，试图进行营救。
　　岂能让敌人如了愿？
　　韩瑞金立即命令该营机炮连以班组为单位，用重机枪组织起对空射击。韩副政委擅长打枪，机枪射击技术十分出色，他亲自操着一挺机枪对敌机打了起来。
　　密集的机枪火力，瞬间把低空中的敌机群打了个措手不及，一片混乱。不一会儿，就打下了一架敌机。敌人没救成飞行员，结果反而又多折损了几个。
　　当天，358团战士们四出抓俘虏，抓获了敌人弃机跳伞的一名中校、一名上尉飞行员。
　　美军在停战谈判进行期间，趁着洪水暴发时机，违背人道主义，集中优势空中力量发动的绞杀战，并没有如他们所愿般切断中朝军队的反勤交通线。
　　而志愿军的防空部队、汽车兵和工程兵们却在反绞杀战中相互协同配合，得到了锤炼，越战越勇，粉碎了敌人阴谋，还给予了敌人空中力量沉重的打击。
　　1952年5月31日，范弗里特在汉城的记者招待会上不得不万般沮丧的说道：
　　虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断敌人的供应。然而敌人仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到了前线，创造了惊人的奇迹！