七月份全国网约车订单达77656万单，出租车靠什么维持生计？

　　科技改变生活，尤其是擅长解决我们日常生活中的痛点。
　　十年前，大街上还是出租车时代，我们要出行的话，除了要早点出发，还得找个好打车的地方，否则不仅很难打到车，还有可能会耽误行程。
　　偶尔遇上态度不好或者奸诈的出租车司机，受气了不说，还得多花很多冤枉钱，关键是投诉无门，只能打碎了牙齿往肚子里咽。
　　当时我们就在想，如果可以在出发之前，将车辆行程提前预约好，既可以节省时间，也可以避免很多不必要的麻烦。
　　光想是没有用的，还得做出来。
　　因此，有人就把我们的想法付诸行动，网约车应运而生。
　　时至今日，你出行的时候，是否已经习惯了坐在家里打好车，等网约车到了再下楼？
　　没错，网约车确实给我们带来了太多的便利，出行时间随意定，行程自由安排，服务态度很好，而这些优点，恰恰就是出租车的缺点。
　　一时间，网约车风靡全国，大家都接受了这个新鲜事物，出租车开始变得格格不入，似乎可有可无的存在。
　　一晃网约车出现也这么多年了，可是我们惊奇地发现，大街上的出租车好像并没有因为网约车的出现而急剧减少，这好像和我们当初的设想，有些出入。
　　根据数据显示，全国七月份网约车订单达到了77656万，平均每天2505万个订单。
　　人们不禁要问，生意都被网约车抢走了，大街上的出租车靠什么维持生计呢？
　　在我看来，出租车虽然有很多不足，但仍然很有存在的必要，目前这种大环境下，他们也有属于自己的一套生存之道。第一，特定地点接送乘客。
　　现在对于网约车的定义，城市之间差异还很大，网约车究竟能不能按照营运车辆来规范，还有待进一步商讨。
　　因此，在很多城市，出租车还是作为营运车辆的主力军，最大的便利，就是可以在一些特定地点接送乘客。
　　比如，白天在医院、机场、火车站排队等候乘客，晚上在KTV、酒吧、夜店门口等候乘客，而网约车都是平台派单，你也不知道究竟是哪里的单子派送过来，所以并不适合在这些地方守株待兔。
　　更重要的是，在这些重要的交通枢纽，有一些证照不全的网约车，还有可能会被监管部门处罚，那也就得不偿失了。
　　由于每天交通枢纽和娱乐场所订单量也很大，乘客对于时效性要求也很高，因此网约车抢单量有限，这一块出租车和网约车有一种井水不犯河水的默契。
　　第二，同时加入网约车平台。
　　既然竞争不过你，那我就选择加入你。
　　用过网约车软件的朋友都知道，在车型的选择里，一般都有出租车的选项，在所有网约车都没法接单的时候，很多人也会试一试出租车。
　　出租车同样可以承担网约车的一部分职能，受平台的约束和监管。
　　而出租车司机也大都会加入几个网约车平台，在自己空载的时候，看看有没有平台派个单，减少自己的空跑成本。
　　这一块收入，目前也在出租车司机收入中的占比，越来越高。
　　第三，填补老百姓出行空缺。
　　出租车行业，一般是人休车不休，车子一直在路上跑着，司机两班倒或者三班倒。
　　而网约车司机的车，大部分都是自己的私家车，便宜的还好一些，稍微贵一点的，车主还是很爱惜的，加上就是自己一个司机，因此大部分人都是兼职，或者只能跑一班。
　　尤其是到了晚上，可能网约车的数量就急剧减少，有的时候就无法满足老百姓出行的需求，而且夜间出行的朋友，一般都很赶时间，随手拦下一辆出租车上车，比在手机上下单要快捷的多。
　　还有很大一部分中老年人，没有智能手机，或者智能手机用得不利索，对他们而言，网约车就不是便捷了，他们还是更热衷于打出租车。
　　时代在发展，各行各业都发生了翻天覆地的变化，出租车行业也要重新找准自己的定位，顺势而为寻求转型之路。