全国统一大市场利好物流业无人驾驶技术发展前景广阔

　　本报记者李乔宇见习记者许林艳
　　4月10日晚间，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》（以下简称《意见》）提出，建设现代流通网络，优化商贸流通基础设施布局，加快数字化建设，推动线上线下融合发展，形成更多商贸流通新平台新业态新模式。
　　4月11日，物流概念股出现多股涨停，广汇物流涨停，收报4。72元股；飞力达涨停，收报8。41元股。
　　虽然二级市场表现亮眼，但物流行业正在面对诸多堵点。据《证券日报》记者了解，目前物流货车和司机都受到限制，进入疫区的货车要一车一证，司机也需要出示通行证、绿码和48小时核酸检测报告。但部分地区即便能够出现所有证件，司机也会被要求隔离。这就大大增加了货运难度和时间。此外，还有外卖和快递聚焦的最后一公里的末端配送问题。
　　在疫情防控常态化的要求下，智慧物流的重要性进一步凸显，物流行业的无人驾驶技术发展前景可观。
　　行业主体众多
　　最后一公里可大规模商用
　　我国的物流行业规模十分壮观。据中国物流与采购联合会数据，2021年物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平，2021年全年的社会物流总额为335。2万亿元，同比增长9。2，两年年均增长6。2。
　　不断向前发展的物流行业正处在一个技术变革的关键时期。尤其是在疫情防控阶段，物流无人化的需求不断提高。目前参与物流行业无人驾驶的公司主体有很多，除了主营为物流业务的企业，比如顺丰、京东物流等；还有很多互联网巨头加入其中，比如百度、阿里等，此外还有很多主机厂以及初创企业。快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏对《证券日报》记者表示，多元化主体的参与说明物流无人化蛋糕很大，前景很广阔，不过目前参与物流自动驾驶业务的公司还处在探索阶段。
　　物流无人化也分为诸多场景，比如干线物流无人驾驶、最后一公里配送等。疫情防控常态化的背景下，物流领域的无人驾驶对于疫情防控是个有益的补充。赵小敏表示，特别是专注于外卖和快递的‘最后一公里’配送目前已经发展成熟，可以实现大规模商业化运用。
　　干线物流无人驾驶备受关注
　　行业发展仍需解决诸多问题
　　干线物流自动驾驶相对于最后一公里配送而言，还处在一个初期阶段。
　　干线物流领域备受市场关注。我国重卡货车保有量超过600万辆，市场规模超4万亿元（年运费）。大货车驾驶复杂，技能要求高，工作环境恶劣。易观分析品牌零售行业分析师魏建辉在接受《证券日报》记者采访时说道，全人工驾驶的今天，车队核心指标（安全、油耗、时效）完全取决于司机的能力与责任心，管运营就是管司机，受到司机个体表现差异大等因素影响，导致大货车队运营效率低，成本高企，行业规模不经济。自动驾驶从本质上改变大货车驾驶和运营管理方式，解锁行业效率瓶颈。
　　虽然发展前景广阔，但是干线物流的无人驾驶还需要走很长的一段路。例如2021年4月在纳斯达克上市的图森未来，被称为无人驾驶第一股，公司2019年至2021年营收不断增长，不过净亏损也在扩大，据了解其亏损原因或为研发支出、销售管理费用的大幅度上涨。
　　魏建辉还表示，物流自动驾驶落地需要克服的困难包括：自动驾驶法律法规的健全化，要明确事故的责任判定标准，便于保险理赔；高精地图、激光雷达、自动驾驶系统等技术成本高的问题，解决这些障碍自动驾驶才能在物流行业得以大规模商业化。