卖身吉利传闻背后魅族这些年都经历了什么？

　　每经记者：王晶每经编辑：陈俊杰
　　日前，有媒体报道称，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜。交易还在进行中，正在做DD（尽职调查）。
　　对此，《每日经济新闻》记者分别联系吉利和魅族方面进行核实，吉利控股集团相关负责人回应称，我们对市场传闻不予置评，星纪时代高端手机研发业务正在有序推进，我们希望打造开放融合的生态伙伴关系。魅族方面则表示，感谢关注魅族，暂无相关回应。
　　一位魅族前员工对记者分析称，如果报道属实，吉利或许想用魅族的研发人员为智能车机系统服务。吉利做手机，硬件和供应链可能学起来够快，软件系统就未必了。做一套自己的OS很漫长、也很麻烦，UI、账号体系，版本迭代等等，几百号人砸下去可能两三年也没个响，还非常影响手机使用体验和品牌。买下魅族至少FlymeOS现成可用。
　　分析师：若收购魅族，战略上达成双赢
　　启信宝数据显示，星纪时代注册成立于2021年9月，吉利集团（宁波）有限公司是星纪时代的第一大股东，持股32。3；李书福本人持股6。15。
　　去年9月28日，星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议。据悉，该项目总部落户武汉经开区，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。
　　不可否认的是，手机市场经过长时间充分竞争，市场格局已经形成苹果、三星、OV和小米等少数几家手机厂商占据了绝大多数的市场份额。吉利想跨界进入手机领域掘金，难度不言而喻。
　　谈及选择造手机的原因，李书福曾表示：手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义是非常深远的。手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，智能座舱水平的不断提升，就能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。所以就下了这个决心要上手机的项目，我们对此充满信心。
　　事实上，汽车和手机作为消费者智能生活的终端和入口，双方之间的交集正在不断叠加。近年来，科技巨头苹果造车的消息不绝于耳。长期跟踪苹果的天风证券分析师郭明錤曾预计，苹果将在2023年到2025年推出苹果汽车；国内市场方面，小米于2021年3月底官宣跨界造车，小米董事长雷军更是声称要押上我人生所有积累的战绩和声誉，为造车而战。
　　然而，星纪时代成立至今，市场始终未见吉利造手机动向。或许，组建软件能力是吉利迈入手机行业需要面临的第一个门槛。
　　据了解，FlymeOS是魅族基于安卓系统深度定制的手机操作系统，曾一度走在国产手机前列。有魅族用户在网上留言称，Flyme系统以前在一众定制安卓中属于鹤立鸡群，印象最深的是刷视频比一众手机都省电。
　　在Omdia分析师李泽看来，收购魅族是吉利快速开展手机业务最好的方法。魅族目前业务不好，营收低，估值应该也不高，但魅族有从手机软件到硬件全套的业务体系。同时，李泽也提示了风险：毕竟造车和造手机区别也很大。
　　而StrategyAnalytics高级分析师吴怡雯则对记者表示，吉利和魅族的潜在交易，从战略上是双赢的。我们这边的统计显示，魅族的季度出货量基本在50万台以下。魅族的行业积累可以加速吉利在智能手机市场的布局，吉利方面可以给到魅族团队需要的资源去扩大规模，或是坚持高端策略。
　　衰落的魅族
　　自初代智能手机M8发布以来，魅族凭借其独特的设计和精品化的路线，获得了一批忠实粉丝，其自主创新的Flyme系统也广受好评。
　　但精品策略并未持续下去。2015年2016年期间，魅族开始采用机海战术，成立子品牌魅蓝，在中低端市场与小米展开了全面战争。当时业界曾用周周有新机、月月有旗舰的高频率来形容魅族的推新速度。
　　虽然新品迭代较快，但魅族的业绩却并不理想。据投资魅族的A股上市公司天音控股披露，魅族科技在2015年度的资产总额为72。25亿元，负债总额88。93亿元，净资产为负的16。68亿元；收入168。01亿元，净亏损10。38亿元；2016年上半年净亏损3。04亿元。短短一年半的时间，魅族的亏损已经超过了13亿。
　　对于魅族而言，2017是极其特别的一年，灵魂人物黄章（创始人）回归重掌大权、魅族与魅蓝分家，发布的旗舰新品Pro7系列销售惨淡。
　　在全面屏大行其道的环境下，2017年魅族却另辟蹊径推出了Pro7系列。据了解，Pro7的机身厚度为7。3mm，配有正反两块显示屏。主屏幕是一块5。2英寸全高清的SuperAMOLED屏幕，Pro7Plus则是5。7英尺2K屏幕，机身的背面摄像头下方加入了一块1。9英尺的彩色AMOLED屏幕，魅族称之为画屏。
　　可惜的是，市场并不买账。魅族Pro7上市仅一个月就开始降价，半年时间内降价30。随后，黄章称，对于魅族Pro7的产品定义和造成库存已进行了追责。受该事件影响，此后魅族发布的魅族16系列备货偏保守。
　　2018年年初，魅族曾对外宣布2017年的成绩，全年总出货量近2000万台，销售额突破200亿元。在魅族Pro7销量不佳的情况下，意味着魅蓝立下了汗马功劳。
　　因为种种失误，魅族最终快速跌落，已经被行业归为others。而曾经的魅族三剑客白永祥、杨颜和李楠都已离开魅族。其中，白永祥是魅族创始人之一，主管硬件；杨颜是魅族FlymeOS系统负责人；而李楠则是主管营销以及后来的子品牌魅蓝。
　　2020年已经实现盈利
　　2019年初，低调的黄章在发表的新年贺词中透露了接下来魅族的战略布局，包括将布局5G、IOHT战略，加强与阿里生态链连接，并引入国资等混合股权等。此后，魅族也开始变更管理和架构。
　　2021年初，魅族新任CEO黄质潘在内部信中谈到，魅族未来将会继续坚持走中高端路线，差异化的策略。2021年魅族将会执行一体两翼战略，以高端旗舰手机为主体，同时全力发展AIoT智能穿戴业务和Lipro高端智能家居。
　　与此同时，魅族还透露，2020年已经实现盈利。但具体财务数据不得而知。
　　记者注意到，当前魅族官网在售的仅有14款手机，其中除一款售价699元起的魅蓝10外，其余价位段主要集中在25994000元以上。
　　为了进一步吸引用户，2021年3月初，在魅族18系列发布会上，魅族揭开手机行业内幕称，泛手机行业互联网后向收入可达每年近千亿，主要来自预装内置应用和推送广告所产生的暴利，长期将伤害用户的体验。
　　对此，魅族推出了Flyme9安全纯净系统，号称0广0推0预装，即零广告、零推广、零预装的系统，这意味着魅族将彻底放弃互联网广告营收。然而仅仅坚持了半年，魅族官微便删除了有关三零系统的相关内容。
　　此外，记者还注意到，2021年底，魅族官方正式官宣将在2022年3月31日关闭Flyme云服务，建议用户尽快完成相关数据备份和迁移。Flyme方面称，云备份功能停运将影响用户进行手机应用、桌面及设置备份。将于停运日关闭云备份功能入口，并回收所有云空间存储资源，资源回收后用户已上传的云备份数据资料将无法找回。
　　当前，中国手机厂商已从过去的粗放型发展转向精细化管理时代，无论是自研芯片还是软件底层技术开发都到了烧钱阶段，对于魅族等中小手机厂商来说，无论是技术升级、还是供应链备货等方面，生存空间都将被进一步挤压。但如果吉利收购魅族的交易最终完成，不仅会拯救小而美的魅族，剑指车机协同的吉利也将完成从0到1的突破和跃迁。
　　每日经济新闻