2022年，你还会买纯燃油车么？

　　最近一件很有趣的事，是当我去找熟悉的专业作者约稿的时候，
　　独立的撰稿人大V们已经拒绝写燃油车以及发动机技术了。
　　而从我的工作计划上来看，我在12月份参与报道的内容，也大部分和新能源有关：
　　12月17日，奔驰发布EQS；12月18日，蔚来NIOday，发布了ET7；1月4日，奔驰将在2022年伊始发布旗下最新的概念车型VISIONEQXX；
　　1月4日的CES上，奔驰将发布VISIONEQXX，它被称为是奔驰史上效能最优车型。
　　就连WEY这样的传统中国品牌，在12月17日上市的拿铁DHT车型，也不是纯粹的燃油车；12月18日中期改款的凯迪拉克XT4，主打的则是全系升级48V轻混动。
　　拿铁DHT上市，油电同价令WEY品牌进一步向新时代转型。
　　纯粹的燃油车，在来势汹汹的新能源时代面前，至少在关注度上，正在面临着巨大的分流和挑战。
　　对于2022年，我的预测是，大部分纯燃油车会更难。关注度的丧失，意味着目标受众的减少，实际反馈在销量上，将出现进一步的下跌和分化。等到1月份我会拿更多数据来做解读，今天暂且只用我观察到的事情来做预测和分析。
　　为什么在2022年我不会再购买纯燃油车？
　　1、电动车的痛点正在被逐一解决。
　　以前小区不让安装充电桩的，现在我从成都我所在的高新区供电局得到的回应是，住宅一般都会进行积极配合。该扩容的，物业和业主一起想办法扩容；新建住宅，要达到基本的充电车位比例（成都有的新楼盘是按照车位总数的至少20预留充电车位电容）。
　　家用充电桩的安装，也已经从最早的麻烦、不规范，向更安全、执行标准更规范过渡。或许某些小区目前依然在安桩的问题上比较困难，但我相信这是暂时的。整个政策面和大环境都在明显向好，而这一点在去年前年还是没这么大确定性的。
　　而使用电动车的人也都会有明显感受，公共充电桩也明显越来越多，比如我经常去的一家，其实主要是为物流车服务的（白天没车，晚上物流车回来了就爆满），考虑到我住在城外，这个模式其实也让公共充电桩使用频率更高更科学。城内的话，大型商场的停车场、酒店、写字楼的公共充电桩也明显在增多。
　　可以说，和我2018年刚开电动车时候相比，现在的使用环境在得到非常明显的改善。
　　2、工具属性or情绪价值？
　　如果你问身边的朋友买车是因为什么？我想选择工具属性的会更多一些。情绪价值我会留在下一个部分来说。
　　哪怕是首次购车，买来家用，通勤和周末出行都是最大的用途。如果预算不高，大可以选择更便宜的车型，观察销量排行榜你会发现，占据绝对优势的，就是充分满足了成本和实用性的车型。
　　从这一点上来看，我觉得上文所说的拿铁DHT为代表的车型非常具有典型性，这种介于燃油和电动之间的车型，我觉得其最大价值是在成本上具有明显优势，又不像PHEV需要考虑充电（毕竟亏电状态的使用体验明显要弱一些），在充电环境只是向好但尚未完全成熟的前提下，我认为拿铁DHT这样的车型在使用体验上，相对以前我们认知中的纯燃油车，有着明显的提升（重点在于：智能和自动驾驶辅助系统看齐电车、不用考虑充电问题、油耗比纯燃油明显下降）。
　　拿铁DHT的例子令我思考了一个问题：如果一台新车不能提供足够的在体验感上的升级，那么在下一步面对受众的时候，将会非常艰难。
　　因为受众已经完全不一样了。
　　单纯只要便宜实用，有大把质量稳定口碑可靠的廉价车可选（典型代表是纯燃油车排行榜前三），那么消费一台汽车的目的是什么呢？不正是体验的升级么？
　　2021年11月份轿车和SUV销量TOP5，整个年度的累计销量TOP3其实也在图中清晰了。
　　如果说在以前，体验升级的标准十分多元且很难量化（比如轿车换一台SUV就是体验升级，买合资大品牌也是体验的升级，甚至于大众车主津津乐道的关门厚重声音其实也是体验升级），那么现在，体验的维度正在被清晰标注：
　　是否智能？是否有驾驶辅助？屏幕是否炫酷好操作？配置是否让人惊喜？
　　可以说，是中国市场正在定义这些体验的维度，更是中国消费者在用人民币投票，每一个购车者都是新游戏规则的书写者。
　　从这一点上来看，中国品牌比如长城、比亚迪以及一众新势力品牌，都在通过自身车型的进化，不断定义和提升着体验的标准。而国际大牌们尤其是全球车型由于研发并不仅针对中国用户，使用一种放之四海而皆准的标准，反而会在中国消费者越来越看重的用车体验上明显落伍。
　　可能这一点在2021年表现的还不是那么明显，但在2022年，我相信尤其是在1020万元的区间，这一场厮杀会变得极为残酷。主流合资非豪华品牌在这个区间的车型，都要面临极为巨大的挑战。
　　3、豪华品牌最重要的是：提供情绪价值
　　这一部分我重点来说豪华品牌。在我看来，豪华品牌是唯一可以脱离我在第二部分所说体验差异带来销量分化的区间，这是因为购买豪华品牌本身就是一种不可替代的体验。
　　我不认为在新能源时代，传统豪华的游戏规则会被打破，我认为即使在新能源时代，活下来的豪华品牌（是的，首先要活下来，因为一定会有品牌会在这一轮变革中消亡）依然会具备它应有的品牌溢价。
　　因为，豪华品牌提供的是新势力品牌、非豪华品牌无法提供的情绪价值。买奔驰不仅是买了一台车，而是买了一个汽车发明者、全球公认最顶尖最受尊敬豪华品牌的品牌认知和标签。
　　颇具说服力的是路虎卫士，在卫士复活之后，整个路虎的精神力量被重启，随之带来了路虎品牌在2021年的明显增长。这不是因为车型本身的体验迭代了，而是因为品牌号召力给人的体验增强了。
　　而林肯、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯，不管市场冲击再大，走进豪华品牌展厅的那一刻，你会看到豪华的标准不是丰田这样的主流品牌可以比拟的。我认为在2022年，买一台豪华车，依然是一种圆梦式的体验，也依然是对于自身品味、自身价值的外化体现。
　　而随着豪华品牌在新能源战略上纷纷Allin，随着类似于凯迪拉克LYRIQ和奔驰EQS这样的车型正式上市和交付，它们都将会是非常好的参照样本。
　　以奔驰EQS和凯迪拉克LYRIQ为例，2022年传统豪华品牌也有很多参照车型和看点。
　　当有一天，情绪价值使用体验的双重颠覆的时代来临，你还会说豪华品牌在新时代不具备溢价能力么？
　　当然，也不是所有的豪华品牌都能活到那一天。
　　但至少在2022年，豪华品牌的全新燃油车和新能源车型交叉落地，这个看点也会非常精彩。
　　查姐总结：
　　每年进入12月份，我都会多花一些时间来思考和总结，2021年尤其如此。当下的数字固然重要，而当下每一个数字背后，都源于再往前一年甚至三年的某个决策。
　　从这一点上来看，谁更看远一点哪怕只是一点点，谁就能赢下一城。或者是说，赢在当下的每个品牌、每个车型，都是因为他们在过去，比别人看得更远、看得更准。
　　当下反馈着曾经的决策，而未来其实掌握在每个品牌手中，因为我们都拥有现在。
　　这也是为什么我从不会讶异类似于众泰这样品牌的消亡，因为在曾经（可能是偶然）做对了一些事情之后，他们眼中没有对于未来的尊重。
　　这也是为什么立足于当下，总结以前和清晰未来特别重要，不仅是对一个汽车品牌如此，对于每一个人也是如此。
　　很幸运，我能生在一个由中国市场定义行业的时代，也很幸运我在从事这个行业的观察和记录。站在2021年和2022年的交界点上，我想对于每个人而言，2022年都非常值得期待，
　　是因为，未来基于现在，我们可以就从现在开始，选择做多一些正确的事情。
　　共勉。
　　文赵小查
　　图网络