ModelY高性能版改换AMD锐龙芯片特斯拉吹响汽车芯片性能

　　本报记者龚梦泽
　　近日，首批国产特斯拉ModelYPerformance高性能版正式交付，相较此前国产版的Model3和ModelY搭载的IntelA3950处理器芯片，此次性能版的中控车机已更换为美国半导体公司AMDRyzen（锐龙）处理器芯片。
　　这一消息引发了行业热议。一方面，这可能与此前特斯拉原本搭载的芯片性能过低产生反差；另一方面，人们关心被认为是新能源风向标的特斯拉换芯是否会引发业内效仿。毕竟，在汽车电气智能化背景下，芯片已经更深刻地影响汽车制造，并成为汽车不可或缺的一部分。
　　中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超对记者表示，算力已经开始取代马力，成为所有车企都想争夺的高地。当一家车企开始关注硬件有多少算力，说明它真正开始迈入软件定义汽车时代。
　　据《证券日报》记者观察，此前国内车企尚且保留着一丝默契，例如蔚来et7、小鹏p5、威马w6与零跑C11等车型统一采用了高通最新的8155处理器。这一次随着特斯拉modelY换装AMDRyzen芯片并大规模交付，此前各家车企的齐步走将会被打破，特斯拉将掀起智能座舱芯片新一轮的军备竞赛。
　　有ModelYPerformance车主向记者展示了其车载信息娱乐系统，他表示，新的ModelY搭载的AMDRyzen处理器，打开爱奇艺等程序时快了许多。据悉，相比于高通8155处理器，AMDRyzen的CPU性能强2倍，GPU性能强大约1。5倍。
　　记者了解到，特斯拉此前跟AMD公司已有合作，今年6月份在台北电脑展活动中，AMD的CEO苏姿丰就曾确认，新款ModelSXPlaid的中控将采用AMD嵌入式APURDNA2独立显卡的芯片组合。
　　对此，AMD官方也表示，在驱动3A游戏时，RDNA2独显的算力可达10TFLOPS，这个性能已可以媲美索尼PS5主机。尽管定价较为亲民的ModelYPerformance大概率不会使用ModelSXPlaid同款独立显卡，但就芯片本身性能而言，已经大幅超越普通版ModelY，足可应对日常使用。
　　有汽车芯片工程师向记者透露，特斯拉此举还会对芯片行业造成很大影响。虽然高通、英伟达与三星等移动芯片制造公司早早就在智能座舱芯片有所布局，不过随着AMD等传统大厂的加入，智能座舱芯片的竞争将会变得更加激烈。
　　事实上，进入智能化时代，汽车迭代的速度不断加速。以最新的角度来看，三年前的汽车与今天的智能汽车已经有了极大的差别。目前的智能汽车所支持的功能越来越多，包括车载信息娱乐系统流媒体后视镜抬头显示系统全液晶仪表车联网系统车内乘员监控系统等都依赖于芯片能力的提升。可以说，随着智能化驾驶的深入，无论是智能驾驶还是智能座舱，等级越高、算力越强的芯片将会是汽车的必需品。
　　上述工程师告诉记者，原来的车用微控制器（MCU）、功率半导体器件（IGBT、MOSFET）、各种传感器等传统汽车半导体器件已经满足不了智能化驾驶的需要，特别是随着自动驾驶由L2向L3、L4、L5迈进，汽车对自动驾驶芯片的算力需求呈指数级增长，例如从L2的30TOPS到L5的2000TOPS。
　　与之对应，未来消费者购买智能汽车的标准也会发生根本性的转变。在燃油车时代，大家判断一款车是否高级更多是从它的级别、发动机排量去判断，而进入智能化时代，消费者在购买汽车时开始从这款车级别、智能化水平、续航里程进行判断。与续航问题一样，智能化水平将成为智能汽车最重要的评判标准之一。
　　现在到店看车的年轻消费者已经越来越专业，越来越关注汽车的平台和算力了。某新势力汽车品牌销售在接受《证券日报》记者采访时表示，现售世代车型由于采用MobileyeIQ4系统只有2。5TOPS，已经明显跟不上迭代的速度，下一代产品将搭载四颗英伟达Orin芯片，提供前所未有的超1000TOPS算力。
　　除了造车新势力企业，传统车企也开始注重起算力。几缸不重要，算力才是车辆的新动力。奥迪CEO马库斯杜斯曼此前就表示，正在主导一个内部代号为阿尔忒弥斯的高度自动化驾驶技术研发项目。汽车发展到现在，早就不再以体型论英雄，车辆的电子与电气化架构才最为重要。豪华品牌现在应该靠算力和传感器级别来建立与其他产品的差异化。