学者百度AI车惊艳，让人担心日本起步晚恐是一场灾难

　　《现代经营》4月25日刊登立教大学商学院田中道昭教授的文章，分析介绍百度无人驾驶车在日本的情况，感叹日本起步晚恐会酿成一场灾难。指出：事实是，无人驾驶出租车已经在中国到处跑了！日本需要觉醒。
　　无人驾驶和自动驾驶的出租车已经在中国完成了！
　　2020年9月，在世界被迫进入自我约束经济的时候，与中央电视台共同制作的视频从中国向世界播放。视频的来源是百度世界2020，这是由中国巨型科技公司之一的百度举办的贸易展览会，我目不转睛地盯着看完这个视频。
　　我实际上在2019年访问了北京，并乘坐了百度自驾游的小巴（RoboBus）。那份报告写成文章《在中国乘坐自驾游巴士的启示！谷歌在人工智能霸主之争中败下阵来》，文中我介绍了百度自动驾驶系统的压倒性进化速度。而去年，仅仅一年半之后，百度已经在自动驾驶出租车（robotaxis）方面取得了突破性进展。
　　在北京的一条公共街道上，一名女性主持人和一名来自百度的男性工程师正在等待一辆出租车。当出租车出现时，司机的座位上没有人。出租车后座上的女主持人对这种情况感到惊讶。
　　我以为像以前一样，驾驶座上有一个安全员。由于技术的进步，不再需要在驾驶座上配备安全员。
　　在自动驾驶指标方面，该公司说它已经实现了4级全自动驾驶，并处于无人操作的测试阶段。设定好目的地后，出租车开始行驶。
　　基于5G的人类代驾
　　5G对于远程操作超出交通法规的车辆运动，比如遇到封路，至关重要。
　　当你接近一个十字路口时，你看到一个人在过马路。出租车会立即减速，与行人保持了安全距离，并顺利通过了路口。之后，出租车在路上遇到了一个骑自行车的人，还有其他困难摆在面前，但是，没有出现任何接触的危险。
　　机器人出租车已经进入实用阶段，这给我们留下了强烈印象。此外，该系统的安全性，通过以下机制得到了更清楚的证明。
　　自动驾驶汽车中的人工智能，经过严格的训练，绝不会违反交通法规。因此，自动驾驶汽车可能无法在因道路建设而实施交通限制或关闭的道路上运行。人类司机可以通过违反交通限制、进入对面车道或调头来避免这种情况，但是，人工智能却不会这么做。在预计到这种情况时，该系统配备了一个遥控系统来引导出租车。
　　远程控制是由人类代驾使用5G云进行操作。汽车的远程控制需要交换大量的图像信息。通信系统必须是5G，因为，4G无法保证安全。这是一个可以实现的系统，因为5G已经在北京安装好了。
　　得益于自动驾驶汽车技术和5G社会基础设施的发展，百度的自动驾驶出租车已经投入了实际使用。在明年的北京冬奥会上，百度的机器人巴士和机器人出租车，就可能被用来运送运动员和观众。那段视频给我们留下了强烈的印象。
　　然而，不幸的是，没有多少日本人怀着危机感和使命感分享这种新科技带来的惊喜。
　　直接采访百度海外事业部总经理！
　　你知道吗，开发机器人出租车的百度公司，它的海外部门的总部设在日本。百度的日本子公司，百度日本的总裁張成煥还担任公司海外业务的总经理。
　　3月25日，我访问了百度日本公司，与张先生进行了交谈，他给我的强烈印象是，百度已经实现了从搜索公司到AI公司的巨大飞跃。
　　此外，现在海外交通因疫情灾难而急剧减少，要获得中国巨型科技公司在日本的动向信息变得特别困难。同时，自特朗普政府以来，美中之间的新冷战愈演愈烈，随着拜登新政府的诞生，美中之间的冷战即将变得更加混乱。
　　至于我，我敏锐地意识到在这个时候讨论中国公司的困难，因为政治、经济、社会和技术都是密不可分、不可分割。这也是因为我自己并不认为人权问题和安全问题与商业无关。
　　另一方面，疫情灾难使得向日本传达海外情况变得十分困难。此外，在今年的美国科技展CES上，中国的IT巨头们决定完全不参加，科技展变成了一次性的活动。
　　正是在此背景下，我真心感谢百度海外事业部总裁兼首席执行官、日本子公司负责人张先生赞同我的使命感，并使这个采访项目成为现实。就百度而言，它最重视的是低调和谨慎的公关策略，而不是向外界炫耀自己的技术进步，不难想象，对张总经理的这次采访有很大的内部限制。
　　作为中国第一家全球性公司，百度已经在世界范围内众所周知，但是，让我再次解释一下它是什么样的公司。
　　百度从搜索到人工智能的飞跃
　　在日本，百度经常被称为中国的谷歌，但是，该公司的业务领域继续以超过谷歌的速度发展。百度一直在扩大它基于百度搜索服务的广告收入的业务，但近年来，它一直将自己的努力集中在人工智能上。
　　百度的人工智能业务有两个主要支柱。第一个是阿波罗Apollo，一个自动驾驶平台，第二个是DuerOS，一个语音识别平台。这两大支柱现在开始在汽车和物联网领域显示出它们的实力。
　　百度一直专注于自动驾驶平台Apollo和语音人工智能系统DuerOS，作为前端人工智能技术，基于百度的后端人工智能技术百度DaBrain，以及云计算。DuerOS作为人车AI界面，也是Apollo自动驾驶平台的重要组成部分。
　　近年来，百度将其大部分收入投入到人工智能开发当中，尽管该公司最初因股价下滑而受到批评，但公司切实的成果，如机器人巴士和机器人出租车，迅速提高了人们的期望。从前年到现在，该公司的市值已经从4万亿日元跃升至8万亿日元。
　　3月23日，阿波罗公司在香港市场上市，融资31亿美元。
　　阿波罗计划的演变
　　2020年7月，该公司宣布了阿波罗计算单元（ACU），这是世界上第一个量产的自动驾驶平台，9月，它发布了阿波罗Go自动驾驶出租车，使机器人出租车出现在北京。
　　ApolloGo是一项移动服务，在几个城市运营机器人出租车和机器人公交车，截至去年12月，它已经运送了超过21万名乘客。
　　机器人出租车和机器人公交车等自动驾驶车辆被称为阿波罗智能车，它们由四大解决方案控制：智能驾驶舱、智能云、智能驾驶和智能地图。
　　我们日本人往往认为自动驾驶是一个单独的汽车，处理交通和安全的所有方面，但事实并非如此。自动驾驶的本质是使用一个系统来控制各种车辆，通过将整个交通置于控制之下来确保安全。
　　例如，第四个智能地图，即百度地图，与汽车导航系统的传统地图不同，它的三维地图是支持自动驾驶的核心数字基础设施，也是控制交通各方面的重要技术。
　　此外，商店和酒店等设施的信息被转换为详细的数据，并可在车上进行预订。百度地图在中国拥有最大的市场份额，而特斯拉也在大中华区的产品中采用了百度地图。
　　在自动驾驶网络系统方面，百度即将主导大中华区的市场。
　　今年3月，百度和广州市共同开设了世界上第一个自动驾驶MaaS（移动性即服务）平台，广州阿波罗公园（广州市黄埔区），就使用了这些解决方案。
　　该园区共有50多辆车，不仅包括机器人巴士和机器人出租车，还有自动产品销售、清洁、消毒和其他工作车辆。公园现在是一个不久的将来的智能城市，机器人和公共自动车辆可以在各个方向移动，不会造成交通拥堵。
　　在完善了控制自动驾驶汽车和一般交通的解决方案之后，百度现在已经进入了自动驾驶汽车硬件领域。今年1月，百度与中国大型汽车制造商吉利达成战略伙伴关系，生产最新的电动汽车。
　　百度从软件到硬件的转变，似乎将吞噬整个下一代汽车行业，但张总经理说，这不是我们的目标。下一代汽车将以怎样一种便利的理想形式出现，还在我们这些正在开发软件的人的头脑中。因此，如果我们能创造一个汽车的示范案例，就会影响其他制造商，这样，与我们提供的系统相匹配的下一代汽车就会在社会上扎根。换句话说，我们需要跨入硬件领域，以便在社会上迅速传播我们的技术。
　　然而，我们只想展示一个模型案例，而不是在硬件领域扩大我们的业务。我们只是想成为一家人工智能公司。
　　我第一次关注百度是在2018年举行的全球科技大会CES2018上。
　　百度的自动驾驶汽车是董事长兼首席执行官李彦宏致力于人工智能投资的结果，他在接受彭博社采访时表示，他们将一如既往地继续投资人工智能。因此，可以说，他的愿景是在社会上普及包括自动驾驶在内更为便利的基础设施。
　　看好日本的中国经济人在想什么
　　在美国学习后，张回到中国，发现李彦宏的愿景与他产生了共鸣。我已经提到，张是百度海外部的总经理，但他在很多方面受到日本的影响。
　　柔道家古贺对中国人民来说是一个非常特别的人，他说。他在1992年的巴塞罗那奥运会上获得了金牌。当时我是天津南开大学的学生。改革开放开始至那时有14年。当看到另一位亚洲人古贺先生获得金牌时，当时的年轻人都梦想着在未来大展拳脚，他们热情高涨。古贺先生也成为不少希望走向世界的中国年轻人的精神支柱。
　　今年是百度日本公司成立15周年，它与JETRO（日本贸易振兴机构）合作，推出了跨境电商平台百度百事通，通过降低初始成本，使在新冠疫情灾难中挣扎的日本中小型公司能够轻松参与。通过利用中国每月有6亿人使用的百度搜索引擎和大数据，公司正在提供一种服务，使许多公司能够进入中国市场，而不管开店的公司规模如何。
　　在日本的地区和中小型公司有许多精彩的产品，我们希望把它们带给中国的消费者。与人工智能一样，我们的愿望是与日本公司共同成长，这是一种社会责任。
　　随着美国和中国之间新冷战的加剧和疫情灾难的加深，我们没有理由把目光从中国巨型科技公司的发展势头上移开。