我国的大飞机c919进展如何，为什么现在没有了消息？

　　谁说没有了消息？国产大飞机C919是喜讯不断，而最新的消息就是C919又完成了一项关键性实验，这也让C919向交付又迈进了一步。在国庆期间，商飞对南航大学周光明教授、蔡登安老师带领的追着飞机跑、为C919装假冰的硬核团队表示了感谢。科研团队不辞辛苦、日夜倒班，在多地开展模拟冰型预安装工作，以创新的方式大大减少了由于安装模拟冰导致的占用飞机时间，确保了模拟冰试飞进度。
　　假冰模拟实验就是模拟在低温气象环境中飞行时，飞机表面极易发生结冰现象，对飞行安全造成威胁，严重的甚至可能导致飞行灾难，因此结冰试飞工作就尤为重要。而且2021年是C919大型客机适航取证关键年，模拟冰试飞工作则是其中重要一环。此次实验取得成功，也意味着C919即将交付。
　　显然好消息还有来自于珠海航展，在珠海航展开幕首日，南都记者来到中国商飞展台，现场体验了C919移动数字飞机展示平台，这个1：1真实还原C919大型客机的舱内场景。记者真实体验了C919客机座舱的舒适度，也算是提前感受国产客机的整体环境。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，属于窄通道民航干线客机，座级158168座，航程40755555公里。
　　目前根据相关消息显示，C919目前能够确定的订单数量已经高达856架。而且在珠海航展期间，有消息传言，C919将会有200架新订单，但是目前还没有得到落实，很有可能会在珠海航展结束时对外公布。而这样的消息显然就意味着C919客机在还没有交付客户之前，就已经获得了上千架的订单，这对于刚刚步入干线航空领域的我国商飞来说，绝对是一个喜讯。
　　而且在此次航展上，中国航空发动机集团公司（AECC）还展示长江1000（CJ1000）发动机，而且是首次连着机匣和短舱，首次进行了整机的展示。要知道目前，C919使用的是美国通用电气和法国赛峰合资公司生产的LEAPX1C发动机，其性能非常优异。但是我们也要有自己的考虑，毕竟配备国产发动机才是C919的终极版本。一旦CJ1000系列发动机完成定型生产，即便是哪天美国发动机禁运，我们也拥有自己的替代品。
　　而最大的喜讯就是中国商飞公司营销中心副总经理杨洋接受采访时称，计划于2021年交付的C919试验试飞工作目前进展顺利，共有6架C919大型客机在不同地方进行试飞取证试验，待所有科目完成后就可以交付。我国的东航曾在8月份表示，预计将在今年年底前接收他们的首架C919客机，并在2022年接收2架，在2023年再接收两架。这也意味着2022年，我们的C919将开启商业交付之年，届时我们自己大客机将翱翔在祖国的商业干线上。
　　我们造大飞机不是为了显摆自夸，而是为了自主！第一批造了六架，已经投入试飞。第二批多架也准备综合性能试飞。这是公开的消息。客机和战斗机不同，不设弹射安全装置，因此其安全性特别重要。尤其是飞机疲劳度测试，需要多飞行状况长航时试飞。这没必要天天向公众报告，也无须吹嘘如何如何！另外，开始研究时，中美关系尚可以，有些零配件的供应链在美欧。今后，要接受华为芯片惨痛教训，零部件要自主自研自产，以防后患。这与世界各国正常试飞时限不期而合，更没必要赶工期。反正国内市场足夠大，也不急着和波音空客抢市场。反正我不急！
　　有的人因为眼瞎，视而不见！
　　有的人因为耳聋，充耳不闻！
　　有的人因为心坏，欲盖弥彰！
　　有的人因为狗粮，混淆视听！
　　对尔等来说，有消息就是没有消息！
　　高级机密〔泪奔〕
　　现在应该在制造中了。
　　为什么不去珠海航展进行飞行展示，这一点我是一直没有搞明白