比亚迪e平台3。0技术解读新能源汽车领导者真不是吹

　　【太平洋汽车网技术频道】在刚过去的8月份，比亚迪乘用车全系销售67630辆，其中有60508辆是新能源汽车。作为最早ALLIN的新能源市场的玩家，比亚迪在新能源领域的成功也得到了大家的认可。但比亚迪并没有停止自己前进的脚步，推出e平台3。0，乘胜追击。e平台3。0拥有智能、高效、安全、美学四大亮点，美学这种个人审美的玩意今天就不介绍，其它技术亮点我们一一给大家解读。
　　要点速读
　　1hre平台3。0标配刀片电池。
　　2hr车身、电池一体化。
　　3hr全新域控制电子电气架构。
　　4hr自主研发BYDOS操作系统。
　　5hr创新八合一电驱动总成，综合效率超过89。
　　6hr宽温域高效热泵系统，冬季续航最大可提高20。
　　7hr800V高压快充，充电5分钟续航150km。
　　8hr续航突破1000km、百公里加速最快2。9s。
　　9hroceanX概念车亮相。
　　智能在哪？
　　1、4大域控制器
　　e平台3。0针对整车电气架构本质上也在进行着模块化、中心化的设计。其中最大亮点在于将几十个ECU集成为4大域控制器（左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、动力域控制）。
　　简单理解就是从单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能，通过CPU融合，e平台3。0算力提升了30；通过功能融合，控制器交互效率提升了50，这些提升为以后强大的辅助驾驶系统打下扎实的基础。
　　2、自研车载系统BYDOS
　　这个系统并非是车机系统魔改安卓这么基础，其最大作用还是实现硬件层和应用层的解耦，即软件、硬件相互独立，实现更高阶的协同，更好的调用整车先进的电气架构。
　　自研的车载系统，能够更高效的实现高阶自动驾驶，大幅提升新功能的迭代速度，所以e平台3。0新功能的迭代速度变得更快的，可以从目前两个月的迭代周期缩短至两周，缩短70以上。
　　虽然e平台3。0是比亚迪多年技术开发的新成果，不过比亚迪并不打算藏着掖着，而是通过标准化软件接口，开放丰富应用生态，实现不同用户、研发群体定制化需求。
　　3、激光雷达并没有缺席
　　从发布会上的BYDOS硬件系统的信息可以看到，在智能驾驶领域比亚迪未来将会用上激光雷达摄像头毫米波雷达的智能驾驶硬件，在展区位置还能看到新车未来将会将会在车头配备三个激光雷达，这也让我对比亚迪之后推出基于e平台3。0打造的新车充满期待。
　　高效在哪？
　　1、八合一电驱动总成
　　由驱动电机、电机控制器、减速器组成的三合一电驱系统，是我们在不少新能源汽车上听到的技术亮点，在e平台2。0上，比亚迪打出了一个易于让人理解的33111概念，我们对照下图来理解一下，即驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块DiLink智能网联中控屏。光是驱动电机三合一、高压控制器三合一，就已经可以实现整车减重40kg，节省空间37L。
　　作为技术宅的比亚迪，在e平台3。0直接整了一套八合一电动力总成，这其中就包含了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器。
　　为啥要做八合一电动力总成？高集成的电动力总成可以更好的实现轻量化和小型化，这不仅可以让电动力总成占据更少的空间，给车厢或者悬挂系统腾出更多地方，还能实现更高效的动力传递，这套八合一电动力总成综合效率超过89，有效降低电力传递的损耗，带来更好的经济性。
　　参数方面，e平台3。0前驱八合一电动力总成峰值功率150kW，峰值扭矩310Nm；后驱八合一电动力总成峰值功率270kW，峰值扭矩360Nm。
　　这里随带介绍一下e平台3。0的高性能四驱架构，该架构采用前异步电机后永磁同步电机融合设计。在传统的四驱架构设计中，同步电机空载损耗较异步电机高80，所以该架构在日常行驶状态下将会以后驱为主，后永磁同步电机就可实现更低的能耗；急加速情况下则前后双电机同时发力，提供强大动力。话句话说就是可以给用户提供四驱的动力，又能带来两驱的能耗。
　　2、带高性能硅胶片驱动电机
　　e平台3。0的驱动电机采用发卡式扁线电机，扁线电机槽满率提高15，并且用上超薄高性能硅胶片优化磁路设计，一顿操作下来整个驱动电机额定功率提升40，电机最高效率可达97。5。
　　3、SiC电控
　　有了更高效的驱动电机，自然要搭配更高性能的电控系统，e平台3。0用上全新一代SiC电控，这套电控系统采用自主研发的1200V840A全新SIC模块（最大电压1200V、最大电流840A），而且配备高性能氮化硅陶瓷和集成NTC传感器，整个电控系统功率密度提升近3倍，电控最高效率达99。7。
　　4、宽温域高效热泵系统
　　为了更好的解决纯电动车在冬季续航衰减的问题，不少新推出的电动车都配备了热泵系统，但传统热泵空调工作条件优先，低温环境下无法有效工作，而且通过电力驱动热泵系统给电池组升温这种低效的方法，也浪费了不少电力。
　　e平台3。0采用了比亚迪全新的宽温域高效热泵系统，官方表示这套系统拥有11种工况模式，可在3060进行宽温域工作。
　　具体是怎么实现，简单理解就是把热量从温度高的地方传递到温度低的地方。e平台3。0的驱动部分依旧是采用常规的冷却液进行温度控制，但电池组、座舱冷凝器这部分则用冷媒控温，动力电池可实现直冷直热，让热效率最高提升20，冬季续航最大可提高20。e平台3。0首款推出的新车海豚就已经采用了这套宽温域高效热泵系统。
　　5、充电5分钟续航150km
　　在e平台2。0上，比亚迪采用了独立升压充电装置，来提升充电桩的输出的电压，实现稳定的快充模式。e平台3。0采用全新的电机升压充电架构，配备全球首创电驱升压充电技术，让驱动、充电深度融合，实现800V高压快充。
　　那到底有多快？大家肯定听过充电5分钟通话2小时这句宣传语，如今比亚迪e平台3。0的新车可实现充电5分钟，开车两小时！官方表示该技术可以实现充电5分钟续航150km，我只想说一句：比亚迪，YYDS。
　　6、续航突破1000km？
　　市面上已经有部分新车实现续航里程突破1000km，蔚来ET7就一个很好的例子，但蔚来ET7配备的是三元锂电池组，而比亚迪e平台3。0未来推出续航超1000km的新车则是配备刀片电池（磷酸铁锂电池）。
　　提升续航里程的方法除了用上更大容量的电池组以外，还能通过驱动效率的提升、优化电控系统逻辑、轻量化、低风阻等多种渠道实现，驱动系统高效上面已经提到过，这里就不重复，但e平台3。0新车最低风阻系数可以去到0。21Cd，更低的风阻自然也能提高续航里程。
　　当然也能通过提高电池能力密度来提高续航，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的电池能量密度较低，拿605km续航的汉EV来说，它的电池能量密度只有140Whkg，比亚迪想要在续航里程上突破1000km，预计会在磷酸铁锂电池的电池能量密度上作突破。
　　安全在哪？
　　1、标配刀片电池
　　基于e平台3。0打造的新车，将会全部配备刀片电池（磷酸铁锂电池），这其实算不上是什么亮点，因为在今年的4月份，比亚迪旗下电动车就已经全面换装了刀片电池。至于刀片电池的安全性，相信电池包针刺实验大家都看过，在钢针刺穿电池包的情况下，刀片电池的确有着更好的安全性。
　　2、车身、电池一体化
　　刀片电池本身就有着扁平化的设计，这和车身底板较为接近，于是在e平台3。0上，比亚迪将刀片电池融合到车身当中，直接将车身、电池一体化，让电池组成为车身架构的一部分，从而提升整车强度。
　　新平台下车身的扭转刚度能够达到40000Nm，可以有效抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能，同时也大大提升了车辆的安全性能。
　　过去为了对电池进行保护，从内到外会采取多层的防护结构，从而可能会破坏车辆传统的结构设计。
　　在e平台3。0中，比亚迪将刀片电池的强度融合到设计中，刀片电池参与传力，作为传力的一部分，提升整车的强度。新平台下车身的扭转刚度能够达到40，000Nm，可以有效抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能，同时也大大提升了车辆的安全性能。
　　此外，车身架构也针对纯电动车做出调整，例如纵梁高低差进一步缩小，让正面碰撞时撞击力传递更顺畅，冲击力得到更好的分散、吸收，全框式副车架的应用也能提升车身强度并使得传力路径更均匀。
　　最终结果：续航1000km、百公里加速快至2。9s
　　e平台3。0到底有多强？续航1000km、充电5分钟续航150km，0100kmh加速最快2。9秒、冬季续航最大可提高20等等，这些亮点随便一个拿出来，都能吸引不少消费者关注，这也是比亚迪敢于把e平台3。0称为下一代电动车的摇篮的主要原因。
　　oceanX概念车
　　发布会最后比亚迪还为我们带来一款oceanX概念车，毫无疑问新车基于全新e平台3。0打造，上述提到的e平台3。0技术，预计大部分都会出现在oceanX概念车的量产版上。
　　外观方面，新车整体设计风格采用了海洋美学的设计理念，加上整体柔和的线条勾勒，展示出更加亲近的设计美学，这也是未来海洋系列的设计趋势。
　　作为中型车尺寸的oceanX，由于e平台3。0的加持，前后悬的长度尽可能的缩短，使其具备中大型车的轴距，会带来整车驾乘空间和体验的提升。
　　智能配置方面，新车未来将搭载国内首个量产的车用操作系统BYDOS，让应用软件和整车硬件的完全解耦，实现整车的持续自进化。
　　动力方面，新车将标配八合一电动力总成，其效率可达89，续航里程有望突破1000km。同时配备800V的电驱升压充电技术，实现充电5分钟，续航可达150km。此外，新车还搭载了高性能四驱架构，采用前异步电机、后永磁同步电机的融合架构。
　　总结
　　从第一辆插电混动车型F3DM到最近卖得非常火爆的DMi系列，比亚迪在新能源汽车道路上稳扎稳打，一路向前，这次推出的e平台3。0更是拥有大量创新技术，新能源领导者这个称号，比亚迪这次真的稳了。（图文摄：太平洋汽车网何展鹏）