比亚迪DiLink4。0（5G）车机体验，上车真没手机什么事

　　对于如今的汽车消费者来说，由于智能手机带来的网联生活已经深入人心，所以对于车机系统的要求也开始日益提升。当下判断一个车机系统好不好用，最直观的感觉就是上车能不能不再拿起手机。
　　在此前的成都车展上，比亚迪发布了汉EV最新年款车型，新车最大的亮点就是提供了包含5G网络和丹拿音响的DiLink4。0（5G）智能网联系统的选装包，这也是第一台量产5G车机系统的车企。而这次我们也来体验一下DiLink4。0（5G）智能网联系统是否能在车上取代手机。
　　5G芯片加入速度再升级
　　DiLink4。0（5G），顾名思义，加持了5G，因此率先搭载DiLink4。0（5G）的汉EV是行业内首批搭载5G技术的量产车型，而它这块15。6英寸中控大屏用来感受5G再适合不过了。
　　这次的比亚迪DiLink4。0（5G）主要是芯片、UI界面、音响及一些细节方面，以及车机系统在效率上的提升。
　　相比起以前的DiLink3。0，升级后的系统在5G的加持下，流畅度、下载速度改善了许多。笔者在体验的过程中，下载一款100M的高德地图app，只需要5秒钟左右。
　　而检验网络速率最好的方法就是看视频了，根据车机系统里的爱奇艺视频，从点进程序开始，很快就可以显示各种界面。而当点进去视频后，能够很快速地进入播放，即便是在最高的1080P画质下，拖动播放进度条，也能以几乎察觉不到的延迟进行播放，完全没有了等待的过程。
　　而这一点，相比起以前的DiLink3。0就已经有着明显的提升，以前还是4G芯片的时候，还需要进行几秒钟的等待。
　　除了速度快以外，DiLink4。0（5G）还有很好的语音识别精准的。通过你好，小迪的唤醒语即可开启语音交互功能。在体验过程中，小编多次下达了不同的指令。例如：打开主驾驶车窗、座椅加热和音量调小等，反应速度较快且没有出现错误的指令。
　　这一次UI迎来的大的升级变化，比以往更好看更好用。除了图标进行调整以外，还新增了深浅色模式显示，也可以设置成自动模式，说白了就是跟我们平常手机导航显示差不多，
　　导航方面，双频定位导航技术改善了复杂高架、密集街道、城市峡谷等信号较弱时的定位不精准问题。
　　具体来讲，L5是新增的接收卫星信号的频段，L1和L5就是在定位时的两个不同接收信号的频段。双频定位技术是使用L1L5波段进行定位的技术，L1的载频为1575。42MHz，而L5的载频为1176。45MHz，L5的频率相较L1更低、波长更长，自由空间衰减更小，L5的编码能力更强。所以，在同样的条件下，复杂环境下定位精度提高了2倍。
　　丹拿带来的发烧级体验
　　在此次体验中，来自丹拿的HiFi级定制音响同样留下了深刻的印象。据了解，这是比亚迪DiLink4。0（5G）联合丹拿打造的，首款应用的车型就是汉EV旗舰型。
　　为实现最佳音响效果，比亚迪DiLink携手丹拿首席调音师BjarkePihlBovbjerg在丹拿总部实验室，历时3个月，带领团队完成车辆调音。采用了丹拿独有的音效算法，以及为汽车行业首次定制的环绕声模式，整体音效等同于丹拿HiFi信心系列25万元级别的音响系统。
　　此次双方合作推出的HiFi级定制音响，实现了更高的网罩开孔率，能够很好地保证声音输出效果，最大限度避免了对声压传递的影响，保证了声音的真实性。该音响系统功放最大输出功率可达775W，低音更澎湃，支持整车音响系统更大的音效动态范围，最大限度地保证了音乐细节的回放。
　　同时，汉EV右后侧围240mm双大音圈重低音音箱，配合前门75mm双大音圈低音扬声器，在保证优异瞬态响应的同时，提供更澎湃的低频，能够满足偏好低音用户的需求。此外，高音单元则采用丹拿独有的涂层软球顶技术，可以减少扬声器的非线性失真，同时也帮助扬声器进行散热，让系统长时间工作在稳定状态。
　　最重要的是，该音响系统还可以结合实时的车速及噪音数据，动态调整整车各个扬声器的频响，保证噪声对音乐的表现影响降到最低，保持任何驾驶状态下的高品质听觉体验不变。
　　通过此次的体验，可以感受到比亚迪升级后的车机系统，无论是在人车交互层面，还是无线充电和NFC钥匙这别出新意的配置，都成为DiLink4。0（5G）特有的优势。
　　综上来看，比亚迪推出的DiLink4。0（5G）整体还是有着不错的产品力，并且放在一些竞争车型上也丝毫不弱，5G的加持下也让其走在了时代的尖端。