蔚来强调领航辅助不是自动驾驶汽车专家目前并无真正意义的自动驾

　　8月14日晚，一认证为美一好的个人公众号发布讣告称，美一好创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车时，启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
　　红星新闻记者从多位知情人处获悉，上善若水投资管理公司、意统天下餐饮管理公司、美一好品牌管理公司的创始人林文钦先生已于8月12日14时，因交通事故不幸离世。
　　林文钦。图据美一好微信公众号
　　据悉，蔚来ES8汽车是蔚来的第一款量产销售车型，也是目前的旗舰车型，采用纯电动驱动，由安徽江淮汽车集团股份有限公司为蔚来代工生产，官方指导价为46。8062。40万元。NIOPilot自动辅助驾驶系统为选装配置，为蔚来自主研发系统，有精选包和全配包两种，价格分别为1。5万元、3。9万元。
　　对于此次事故是否与汽车领航辅助功能有关，林文钦的生前好友郑先生向红星新闻表示，目前莆田高速交警还在调查当中，暂无法提供相关证据。但据他们了解到的情况显示，林文钦出事时是打开了汽车的领航辅助功能，直接撞击到前车发生的事故。
　　据媒体报道，蔚来品牌部人士回复称，NavigateonPilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。
　　领航辅助功能相关介绍。图据微博
　　工信部出台意见
　　指导加强自动驾驶功能产品安全管理
　　红星新闻记者注意到，在该起事故发生当日，8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称《意见》），从加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级、加强产品管理、保障措施五方面提出了多项具体意见。
　　工业和信息化部相关文件（部分截图）
　　该《意见》规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理，企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要求。四项要求包括：
　　应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态；
　　应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；
　　应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等；
　　应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。
　　汽车专家提醒：
　　车企过度宣传会误导消费者
　　汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师在接受红星新闻记者采访时表示，汽车智能化的浪潮近年来很火，其中最有代表性的业务分支就包括自动驾驶。
　　自动驾驶的概念有些宽泛，普通老百姓可能会容易误解，实际上我们的国标和美国的技术标准说得都很清楚。钟师介绍道，自动驾驶分为L0至L5在内的6个等级，L1和L2等级相当于自动驾驶的楼梯台阶底部，只能叫做辅助驾驶；到了L4和L5等级才进入到真正意义上的自动驾驶，但是大部分车企目前只能做到L3等级，但推广时都愿拔高用自动驾驶字眼。
　　汽车专家提醒，目前的自动驾驶只是一种辅助手段。图据东方IC
　　钟师强调，由于自动驾驶级别差异大，有一个由浅到深的过程，大家不要一听到自动驾驶，就以为这辆汽车可以在人不干预的情况下自行驾驶，目前的交通法规也是不允许的。
　　钟师提醒道，一些车企为了提高销量，在宣传时过分夸张、过度宣传自动驾驶概念，会让消费者对自动驾驶观念上产生误区，有的消费者以为车开启辅助驾驶功能后，不用手握方向盘、不用控制电门油门和刹车，就可放心让车辆‘自动’行驶。
　　钟师认为，在技术层面看，目前大多数车型的自动驾驶技术等级并不高，普遍处于L1和L2辅助驾驶层面上，它们在一定程度上可以缓解驾驶员的驾驶疲劳，能达到L3的车型凤毛麟角，更别提达到L4级别。即便汽车具备L3级别，按照交规，驾驶员仍须目视正前方，手握方向盘和警惕着制动准备。一旦误认为可放任车辆去‘自动’驾驶，在遇到危急路况时，分神的司机只能任由事故发生。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉红星新闻记者，年轻企业家遭遇的悲剧警示大家，自动驾驶不是一蹴而就，消费者勿过度依赖自动驾驶。无论自动驾驶还是人工驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，因此自动驾驶和人工驾驶出现事故都是客观现实。目前最大的问题是，消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。
　　崔东树指出，目前没有企业宣布已经实现自动驾驶，但我们看到很多消费者过度依赖自动驾驶。崔东树认为，在企业没有确认自动驾驶功能完全替代人工驾驶的情况下，大部分自动驾驶出现问题还是驾驶者的责任。NOP领航功能并非自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。针对自动驾驶要理性宣传，当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题，尤其是媒体传播时容易夸大效用。
　　红星新闻记者陈卿媛
　　编辑李彬彬